Testovacia jednotka Volvo S40 2000 - 2004 Sedan
„Minimálne“ Volvo
S40 ako zosobnenie švédskeho štýlu
Nemyslím si, že nový Volvo S40 sa bude predávať v sieti IKEA, ale možno by tam bola na mieste. Napríklad, čo je úplne vhodné na definíciu švédskeho minimalizmu, ako je to všetky ostatné tovary ponúkané v týchto obchodoch. Na svete je veľa fanúšikov škandinávskeho štýlu a niet pochýb o tom, že novinka nájde dopyt. Okrem toho je orientovaný predovšetkým na vývoz. Vo Švédsku preferujú spotrebitelia svojej hmoty viac automobilov - existuje len málo ľudí, ale existuje veľa ciest a všeobecne - veľa obytného priestoru. Kompaktnosť však zahŕňa miernejšiu cenu, takže aj v ruských vyhliadkach modelu nie je pochýb. Zostáva iba vyhodnotenie produktu. Viacmenej
Na začiatok Švédi konali v rozpore s prevládajúcou tradíciou a už nevyrobili nové auto, ale kratšie ako jeho predchodcovia, 48 mm. Ale zároveň sa kabína stala oveľa slobodnejšou. Ako je to možné? Veľmi jednoduché: Auto bolo počuť široké 54 mm a pestované o 44 mm. Hladina pohodlia sa zvýšila najmä a zvýšením rázvoru kolies až o 78 mm. Predtým, ako sa však nachádza v kabíne, pozrite sa na auto vonku. Priznávame, že S40 je znížená kópia modelu S60. Bez ohľadu na to, čo tam hovoria predstavitelia spoločnosti. Rovnakým spôsobom ako S60 je S80 v miniatúre. Koniec koncov, jemnosti ako elegantný ohyb strechy a naklonenie zadných stojanov a la Cupes dokážu vyhodnotiť ďaleko od každého spotrebiteľa. Hlavná vec pre neho je byť krásna. Akonáhle to tak je, potom nie je nič hanebné vo vonkajšej podobnosti modelov. Naopak, môžeme plne hovoriť o určitej podnikovej identite. Nakoniec, len pre tieto lichobežníkové svetlá, vyčnievajúci nos a zaoblené strany, mnohí sa zamilovali do Volvo.
V prípade S40 však neboli bez nových podrobností. Napríklad bez opätovných zákrut signálov v zrkadlách (s ľahkou rukou nie je Mercedes nainštalovaný na nových modeloch iba lenivý výrobca). Nenašiel by som chybu so strechou plutvou na streche, ktorá podozrivo pripomína anténu BMW. Hlavná vec je, že pôžičky sú úspešné, najmä v S40 sú dvakrát a očakávané. Vo všeobecnosti je to skutočne švédske auto pod pomerne prestížnou značkou Volvo. Atraktívne a podľa novej filozofie spoločnosti Sports. Najmä posledný aspekt bol zdôraznený najmä verzie vozidla s kapacitou 170 a 220 síl navrhnutých na test. Mimochodom, nabitý S40, ktorý podľa tradície má označenie T5, sa navonok nelíši od obvyklých: dve brilantné potrubie výfukového systému a 17-palcové disky namiesto štandardných 16-palcových 16 palcov. Za dodatočný poplatok si môžete objednať úpravu športového štýlu, ktorý sa bude líšiť v aerodynamických prekrytiach na prahových hodnotách, spoilerov na prednom a zadnom nárazníku a na veku kmeňa a znížená vôľa 20 mm. Vyzerá to veľmi agresívne, ale v obsahu sa nelíši od štandardného. Ale ak nám exteriér automobilu umožňuje hovoriť o tradícii dizajnu, potom je interiér, samozrejme, zjavením. Rovnaký švédsky minimalizmus sa úplne prejavil v dekorácii salónu. Dizajnéri pripustili tlačovú konferenciu, že získali inšpiráciu v dielach slávnych škandinávskych majstrov, napríklad v jednoduchosti a zároveň sofistikovanosť nábytku od Alvara Alta. A sedadlá vytvorili slávny Arne Jacobson, ktorý vďaka svojej mimoriadnej jemnosti umožnil vážne rozšíriť vnútorný priestor. Zároveň je sedenie v nich veľmi pohodlné a najširší rozsah elektrických úprav vám umožňuje usadiť sa s maximálnym pohodlím. Okrem toho sa stĺpec riadenia pohybuje, čo tiež ovplyvňuje to najlepšie na ergonómiu sedadla vodiča.
Koruna stvorenia v kabíne je však ústrednou konzolou. Svet automobilov ešte takéto rozhodnutie nepoznal. Konzola je pomerne tenký prúžok spojený s torpédom v hornej časti a tunel plynulo prúdi do deliaceho vodiča a cestujúceho. Vyzerá to veľmi originálne a čo je najdôležitejšie, nie na škodu funkčnosti. Naopak, existovala ďalšia časť na ukladanie akýchkoľvek malých vecí za konzolou. Úprimne povedané, už dlho som nevidel také revolučné a úspešné rozhodnutia. Vo všeobecnosti si pre konzolu iba dizajnérske práce zaslúžia najvyššie hodnotenie. Na samotnej centrálnej konzole - veľa tlačidiel a štyri okrúhle páčky. Jasné a jasné ikony pomáhajú pochopiť ich účel a malé rímsy vám neumožňujú pri stlačení gombíky zamieňať. Dve horné páky sú ovládané zvukovým systémom, dolnou časťou - klimatickou inštaláciou, ktorá umožňuje vodičovi a cestujúcemu zvoliť inú teplotu. Samotný zvukový systém, ktorý je mimochodom ovládaný pomocou tlačidiel na volante, znie to vynikajúco, pre ktoré by sa mali povedať špeciálne vďaka špecialistom Alpine a Harman. Je pravda, že hovoríme o Dolby Surround Pro Logic II, ktorá je nastavená na dodatočný poplatok. Na tom istom paneli sú pre počítač stolovej dosky štyri ďalšie ovládacie tlačidlá, čo dáva vodičovi príležitosť upraviť niektoré parametre automobilu pre seba. Vyberte si napríklad, či zatvoriť dvere na začiatku, alebo nechajte blízke svetlo svetlometov na určitý čas zapnutý v tme, aby ste osvetlili cestu k domu.
Trochu pod konzolou - rukoväť prevodovky, zapaľovač cigariet a tlačidlo odpojenia pre značkový systém stabilizácie DSTC. Je to pozoruhodné: neexistuje popolník. V mieste, ktoré sú zrejme za dodatočný poplatok, sú iba dvaja držiaky na poháriky a toto príslušenstvo môžete nainštalovať pre fajčiara. Jediné, čo sa v interiéri, ktorý bol vyrobený, samozrejme, sa mi zdalo trochu trápne, je umiestnenie zámku zapaľovania. Z nejakého dôvodu to nie je na obvyklom mieste, ale v bezprostrednej blízkosti prístrojovej dosky. No, nenájdete žiadne špeciálne pôžitky v samotnom štíte. A napriek tomu sa salón vo všeobecnosti prejavuje veľmi príjemným dojemom. Jeho nepopierateľné výhody by mali zahŕňať aj priestor pre nohy zadných cestujúcich a schopnosť zložiť zadné sedadlá úplne a časté. Pomocou jednoduchej operácie môžete zvýšiť objem batožinového priestoru, ktorý už nie je malý - 404 litrov. Súvisiace ako úzky otvor, prostredníctvom ktorého bude potrebné volať batožinu.
A T5 je zviera ...
Päť valcov, nízkotlakové turbodúchadlá, 220 litrov. S. A mechanická prevodovka so šiestimi rýchlosťami sľúbila zábavný výlet. Okrem toho sú cesty na mieste konania testu celkom dobre známe, a týmto spôsobom rýchlo zakladám stoličku a volant, opúšťam parkovisko. A potom počujem nepríjemný zvuk - ach, áno, zabudol som sa pripevniť! Malo by sa to urobiť okamžite, inak veľmi skoro bzučanie pôjde do strašného škrípania. A - správne, bezpečnosť je predovšetkým. Prvé zrýchlenie prinieslo radosť - v číslach, ktoré vyhlásil výrobca 0-100 km/h za 6,8 sekundy, veríte bezpodmienečne. Jeden sa zdal čudný - prečo bol na začiatku jasný sklz sa necítil na volante? Ale s hmatateľným úsilím na volante a spätnej väzbe by to malo byť vynikajúce. No, dobre, skontrolujem to o niečo neskôr na hadi. Teraz pod kolesami - autoretika a ja som nemal čas dosiahnuť tretí prevod, pretože šípka rýchlomer už prekročila známku 100 km/h. Pri prepínaní kontrolného bodu boli tržníky trochu prekvapení, napriek tomu, že som so spojkou veľmi opatrne pracoval. Veľmi skoro som si uvedomil, že záležitosť bola v krátkom priebehu pedálu, v ktorom je moment spojky veľmi ťažko chytiť - je ostro a na samému začiatku. Môžete si však zvyknúť a po niekoľkých desiatkach kilometrov sa mi stále podarilo vyhnúť zbytočným šokom. Ale to, čo bolo skutočne príjemné, bol krátky a jasný pohyb páky prevodovky - je takmer nemožné urobiť chybu pri výbere správneho prenosu.
Na diaľnici S40 ma potešilo absolútne ticho v kabíne - 40 alebo 140 na rýchlomer, vo vnútri tak tichého, že dokonca pridávam objem zvukového systému k ničomu. Zvuk motora začína preniknúť do salónu až potom, čo šípka tachometrov prechádza okolo 4000 ot./min. Spravodlivo poviem, že inžinieri T5 by mohli väčšinou pracovať na melódii energetickej jednotky - pociťuje sa určitá nekonzistentnosť temperamentu a jej zvukový sprievod.
Pravdepodobne z tohto dôvodu som si ani nevšimol, ako ľahko som skóroval 200 km/h, a takmer som zmeškal pravý východ z diaľnice. Musel som ostro rozrušiť auto a pneumatikami, ktoré sa zmestili na otočenie. Bola však veľká príležitosť skontrolovať brzdy, ktoré zanechali najlepší dojem. Pedál, aj keď tvrdý, môže ľahko určiť stupeň stlačenia potrebného v konkrétnej situácii a na úplnú zastávku rýchlosťou 100 km/h, podľa výrobcu je potrebných iba 38 metrov. True Sportswear, ako je Porsche 911, sa môže pochváliť podobnými charakteristikami. Na všetkých kolesách S40 existujú brzdy vetrané na disk, existujú elektronické distribučné systémy EBD a pomoc s núdzovým brzdovým brzdovým asistentom. Nakoniec idem na trať, ktorá je známa prostredníctvom predchádzajúceho testu, čo vedie k dedine Ronda Mountain Village. Existuje málo automobilov, takže na každej priamej oblasti môžete motor dobre propagovať. Tu je odbočka vpred - brzdenie, otáčanie volantu, opäť plyn. Volvo S40 bude implicitne poslúchať tímy, ale stále nie je dostatočná spätná väzba na volant so všetkou závažnosťou nastavení riadenia. S týmto temperamentom by som si chcel lepšie predstaviť, čo sa deje medzi kolesami a cestou. Prakticky neexistujú žiadne telesné rolky a v takom prípade je systém stabilizácie pripravený na pomoc - pôsobí nenápadne a vo všeobecnosti by nemal zasahovať do vodiča. Takže v jednom z otáčok zrejme z minulého cestovaného nákladného vozidla zostala nepríjemná bahenná dráha. Telo sa začalo zbúrať a DSTC nadobudla účinnosť súčasne so mnou, veľmi správne predložila pravé koleso a zastrčila auto do natočenia.
Ale - tu je smolu: Na výstupe z ťahu odpočívam na chvoste obrovského, pomaly súčasného dopravného zápchu, ktorý zhromaždil nejaký nákladný automobil. Dobre, môžete sa trochu nadýchnuť a relaxovať. Venujte pozornosť napríklad vynikajúcej bremenu jednotky napájania: na druhom alebo dokonca pri treťom prevode motor bez toho, aby vykazoval zjavné známky nespokojnosti, s istotou rozptýlil auto dokonca od 500 ot./min. Tucet kilometrov v premávke nám umožnilo dospieť k záveru, že napriek športovej dispozícii T5 je celkom možné ísť pokojne na toto auto a tešiť sa z rozjímania o okolitej krajine. Jedným slovom je podľa môjho názoru Volvo S40 T5 vhodný na každodennú jazdu vo veľkom meste a pre časť adrenalínu, ak to v tele nestačí. Medzitým sme s kolegom a ja bezpečne dorazili na miesto obeda, po ktorom sme očakávali S40 s menej výkonnou elektrickou jednotkou s objemom 2,4 litra. Automat je mysliteľ
Berieme kľúče, vyliezme do salónu a okamžite si všimneme rozdiely: namiesto pokožky - tkanina, ktorá napriek tomu neznamená, že stolička je menej pohodlnou; Centrálna konzola je orezaná pod stromom a nie hliník, ako v T5; Namiesto 6-stupňovej mechaniky, ktorá sa vám páči, sa nachádza páka 5-stupňovej automatickej prevodovky. Úprimne povedané, ľutoval som, že som začal s najsilnejšou verziou automobilu - po jeho dynamických vlastnostiach nebol temperament obyčajného S40 ohromený. Táto napájacia jednotka má však závideniahodnú trakciu. Rožky tela v ohyboch sú o niečo viditeľnejšie a reakcie na zákruty pne sú o niečo rozmazané. Je to však spôsobené 16-palcovými diskami s gumou vyšším profilom ako na T5. V opačnom prípade je všetko na úrovni. Okrem automatického kontrolného bodu ...
To isté horské hady, skôr rovnomerná oblasť, za ktorou nasleduje zdĺhavý vzostup. Rýchlosť- asi 90 km/h. Na vzostupe sa auto začne spomaľovať. Trochu stlačím plynový pedál - žiadny účinok. Ešte silnejšie - opäť bez úspechu. A iba vtedy, keď je pedál stlačený na kapacitu, sa elektronika rozhodla prepnúť na nízku rýchlosť. Vpredu je zákruta. Padol som plyn, otočil volant a znova stlačil pedál. Stroj na vybíjanie plynu prekrížil o krok vyššie a keď naň stlačil, zostal, napriek tomu, že šípka tachometrov bola v oblasti 2500 ot./min. A pedál bol vytlačený viac ako polovica. Pred ďalším otočením ostro brzdím, vstúpim do zákruty a znova - plyn na podlahu. Ale iba v strede manévru, po bolestivej pauze, guľomet prešiel k kroku nižšie. Určite nevhodný pracovný algoritmus pre európske auto. 
Ak sú podľa zástupcov spoločnosti hlavnými konkurentmi spoločnosti Volvo Mercedes, BMW a Audi, mala by sa vykonať slušná automatická prevodovka. Zároveň je obzvlášť pozoruhodné, že len pár dní pred cestom som mal možnosť cestovať do S80 AWD, vybavený úplne primeranou automatickou prevodovkou. Okrem toho automatická prevodovka S40 nemá športový režim, existuje iba zima a možnosť manuálnych prevodov prevodoviek iba čiastočne opravuje situáciu, pretože druh na druhom alebo dokonca dva, prechádza pákou a zmenou prenos. Možno však, že takéto nastavenia sú vhodné pre melancholický vodič, ktorý je rýchlym zrýchlením. Ale všeobecne - to je vtipné! - Pokiaľ ide o ich dynamické charakteristiky, S40 2.4 nie je ani zlé. Bol by rovnakou 6-stupňovou mechanikou ... Bohužiaľ to je nemožné, pretože motor sa dá agregovať iba pomocou 5-stupňovej mechanickej kontrolnej hodnoty, ktorý sa v prípade nemohol testovať. Volvo s ambíciami
Bez ohľadu na to, aké značky sú v hlavných konkurentoch, a cena S40 2,4 sa začne na 23 tisíc eur. T5 bude stáť asi 30 tisíc, čo je, čo je oveľa menej ako konkurenti požadujú podobné modely. Preto by som sa napriek tomu pripísal zoznamu súperov modelov, ktoré sú bližšie k cene S40 (a nielen v cene), napríklad Opel Vectra, SAAB 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera a Toyota Avensis. A medzi týmito modelmi nie je nový Volvo, povedzme, príliš pohodlné. Je pravda, že jeho aktívum má bohaté základné vybavenie, ktoré zahŕňa klimatizáciu, elektrické jednotky okuliarov a zrkadiel a oveľa viac.
Medzitým údaje o predaji naplánované na rok 2004 nevyzerajú nereálne. Objem výroby bude 70 tisíc automobilov ročne, z ktorých 20 tisíc bude ponúkaných americkým zákazníkom. Nasledujú Švédsko (5000), Nemecko (4000), Veľká Británia (4000) a Španielsko (3000). Ak hovoríme o marketingových štúdiách samotnej spoločnosti, je potrebné poznamenať, že Volvo si všimol tendenciu omladiť majiteľov. Priemerný vek budúcich spotrebiteľov bude teda 30-40 rokov, z ktorých väčšina je muži. Debut v Európe a Spojených štátoch je naplánovaný na marca budúceho roka a v Rusku sa auto objaví s najväčšou pravdepodobnosťou v apríli. Potom bude určená presná cena novosti na našom trhu.
Andrey Osipov
