Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 sedan

Volvo 960 Royal

Podľa medzinárodných noriem je celkový objem spoločnosti Volvo Car Corporation malý. Ale v kategórii relatívne veľkých áut (modely 850 a 940/960), spoločnosť zaberá celkom hodnú 10% európskeho trhu a 9% - Američan. Volvo 960, vrcholový rozsah modelu, sa objavil na jeseň roku 1990. V roku 1994 získalo auto nový podvozok a zmenený a doplnený prednej časti. Od začiatku výroby a do konca roka 1995 sa predalo 102,613 áut tohto modelu (sedanov a univerzálne).
Úspešný podvozok a pomerne výkonný 3-litrový motor vám umožňujú vyrábať veľký počet úprav na základe 960. databázy - ambulancie dopravcov, polície a obrnené autá, orcaps, a dokonca predĺžené takmer za meter limuzínov. Sú oboznámení Rusom. Modifikácia 960 kráľovského na našom trhu je však stále nová, aj keď ju vyrábajú viac ako rok a tucet týchto áut v Moskve už beží.
V predvečer začiatku oficiálneho predaja 960 kráľovského v Rusku pozval Volvo štyroch novinárov do Švédska - aby sa zoznámili s modelom bližšie. Čas, podľa nášho názoru, nie najúspešnejšia vec bola vybraná: V auguste sa celá krajina, vrátane rastlín Volvo, odpočíva. Ale spoločnosť je viditeľná.
Na letisku nás Magnus Hanson stretol, projektový manažér, na čiernom Volvo 960 s výkonným nápisom nad zadným nárazníkom. Prečo nie Royal? Rozhodli sme sa ešte nepýtať otázky. Na prvý pohľad, zvyčajné 960., len o niečo dlhšie, a strana auta vyzerá elegantnejším. Zrušili vrecia do objemového trupu, sedel na zadnom sedadle - automobilové triedy, pre cestujúceho, prečo nie okamžite kontrolovať pohodlie.
Trojka boli celkom pohodlné, tunel v strednom cestujúcom takmer nezasahoval, hoci ostatné mierne klon do centra, museli sa držať na rukoväti nad oknami. V šírke miesta, všetko stačilo, bolo dosť pred ním s prebytkom aj s úplne militantným prednými sedadlami - výsledkom predĺženia kabíny 150 mm. Zdalo sa, že salón bol vyšší ako v norme 960., kde strecha Davilan Tall Cestungers. Mimochodom, zadný sedačkový vankúš je dlhší ako štandard o 50 mm, stal sa pohodlnejším sedieť. Dekorácia interiéru je vhodná: svetlohnedá koža, leštené drevené vložky vo dverách, vynikajúci klimatizačný systém. Všeobecne platí, že krása.
Asi 40 minút strávených v threesome, žiadne negatívne emócie.
Keď nasledujúci deň, druhé auto, čerešňa-červená farba sa objavila, stala sa jasným, prečo sme prišli k exekutíve - zo zadnej strany Royal nebol spoločný pohovka na troch, ale dva samostatné sedadlá, ktoré obrátili auto v prísne 4-sedadlách . Seese v ňom v chrbte môže byť naozaj kráľovský. Bočné nosné sedadlá, rovnaká stopa, prebytočný priestor na šírku, v strednej širokej lakťovej opierke a drevenej konzole s tlačidlami, rukoväťou a držiakmi pohárov.
A prečo nie je žiadny relevantný znak? Vyčistili sme, že názov závisí nielen na konfigurácii, ale aj z trhu, pre ktoré je auto určené. Úrovní konfigurácie tri. Dokonca aj najkrajšia (úroveň 1) vyzerá veľmi tuhé - ABS, predné elektrické pohony, klimatizáciu, bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, elektrické okná, vyhrievané vonkajšie zrkadlá, tucet reproduktorov, automatickú anténu a oveľa viac. Ale zadné sedadlo je spoločná pohovka na troch.
Na vyšších úrovniach sa auto stáva striktne 4-miestnym. Úroveň 2 zabezpečuje vykurovanie zadných sedadiel a elektrického nastavenia sklonu chrbta. Na najvyššej úrovni (úroveň 3) sú inštalované malé, 2 plechovky piva, chladničky medzi zadnými sedadlami, prídavnou klimatizáciou, výkonným zosilňovačom hudobného systému a zadnou centrálnou konzolou s ovládacími prvkami. Úroveň 3 je kompletná sada kráľovského. Existuje však ešte úroveň 4 - s dodanými elektrickými stolíkmi v chrbte predných sedadiel, ale len pre Thajsko.
Zaujímavé je, že aj keď je auto vybavené na tretej úrovni, nebude nevyhnutne dostať znak kráľovského.
Švédsky a nemecký kupujúci, napríklad, správať sa skromne, preferujú všeobecne robiť bez vonkajšieho znaku a sú obmedzené na výkonný nápis na rohožiach. V Thajsku, auto bude tiež dostávať znak EMBLEM, zrejme, že nebude uraziť kráľa. A pre japonský trh, Emblem Kráľovský obal na stroje, vybavený nielen v treťom, ale aj na druhej úrovni - dobré, v krajine nie je kráľom, ale cisárom. Mimochodom, japonskí kupujú tieto autá viac ako iné - 80% exekutíva a kráľovských berie tam presne. Bez ohľadu na prítomnosť alebo neprítomnosť kráľovského znaku, zadný regál zdobí malú korunu.
Ukázali sme oddelenie operácií zlikvidovaných a špeciálnych vozidiel, kde zbierajú 960 výkonných a kráľovských. Pri príležitosti prázdnin a večera bola dielňa takmer prázdna, boli tam len dvaja smejúcich girlizátorov. Vidieť fotoaparáty (streľba v závode je zakázané, ale výnimka bola urobená pre nás), oni sa sťažovali, že nenosia otvorené pančuchy a obuv Stiletto.
Štandardné podvozok 960th modelu zadá dielňa z dopravníka umiestneného v susednej budove, mimochodom, najdlhší v Európe je 1,5 km. V spodnej časti skrutkujeme 150 mm vložku a potom ju znova maľte. Pretiahnuté zadné dvere a strešné známok oddelene.
Zozbierajte interiér manuálne, starostlivo a pokojne. Niet divu, že - za týždeň, nie viac ako 35 tried Executive a Royal sú vyrobené - rovnako ako všetky výrobky Volvo iba za zvláštnych zákaziek.
Hotový vozidlo sa kontroluje na stojane, potom jazda na továrenské dráhe. Kontrola kvality je ťažké - v priemere každý siedmy prístroj je podrobený ďalšie náhodné kontroly. Na stánku visel balíček kontrolných protokolov sme sa ten posledný. 12 boli zistené závady v overených stroja, z ktorých sú tucet trieda 3, a dvojicu triedy 4. Boli sme prekvapení: zdá sa, že je príliš veľa pre takéto vozidlo. Ale boli sme vysvetlili, že závažné nedostatky (triedy 1 a 2) prakticky nedochádza, ak zistili, všetka produkcia okamžite zastaví - kým nenájdu a neodstráni príčinu. Na chyby triedy 3, majitelia môžu sťažovať na ďalšie - to je, napríklad, malé škrabnutia, nepravidelnosti leštenie, atď.
Class 4 vada nevšimne nikto okrem najviac prieberčivé odborníkov.
Je jasné, že 960 Royal je auto pre cestujúceho. Predĺženie 150 mm sa však ešte nezapne na klasickú limuzinu a majiteľ sa môže posedieť bez toho, aby bol dotknutý jeho obraz a za volantom. A my, samozrejme, chceme vidieť, ako by sa zvýšenie základne ovplyvnilo správanie vozidla, najmä preto, že ide o jediný rozdiel medzi podvozkom kráľovského z obvyklého 960. rokov. Bohužiaľ. Test-Drive sa predpokladalo na starých leteckýchľach pri Göteborgu. Keď prišli, ukázalo sa, že bol zaneprázdnený - či hasiči vlak, či už koní kruh. Musel som sa obmedziť na jazdu na cestách všeobecného používania. Snažte sa naozaj? Beží sú hladké. Aj v rýchlostnom limite 110 km / h, na obyčajných - 70, alebo dokonca 50 km / hod. Polícia, hoci trochu, ale tam je a s radarom. Pozorovali sa účastníci pravidiel pohybu - pre prekročenie rýchlosti 30 km môžete stratiť práva. Pre nich sme úprimne, nie príliš strach - čo sú švédsky policajt? - Ale majitelia sa nepýtali na Hooligan.
Dojem z auta bol príjemný. Sedadlo vodiča je pohodlné, s dostatočnou bočnou podporou.
Úpravy (dĺžka, uhol sklonu chrbta a celej stoličky ako celku) chytí osobu akéhokoľvek rastu.
Existuje pamäť pre tri súbory úprav. Koža stoličky je mäkká a hladká, ale nie klzká, vankúš je dlhá a udržuje jej nohy dobre. Volant je pohodlný, pokrytý pokožkou a fixovaný s malou excentricitou. Mimochodom, na jednej z dvoch, zdá sa, že je to rovnaké stroje, vzdialenosť od submisívnych pák bola velácia. Niektoré švy na Baranca (Urobiť steorov v Nemecku) sa zdali byť hrubý pre stroj tejto triedy, a dokonca aj vlákna v nejakom spôsobe lepenie (zaujímavé, je to chyba, akú triedu?). Avšak, drevený volant je ponúkaný ako možnosť, tu nie sú žiadne vlákna. Zosilňovač je silný a nejaký splatnosť aj pri vysokej rýchlosti, avšak nestojí za to, že nevýhodou, nie je ostro jazdy na takýchto autách.
Dashboard je dobre prečítať, niektoré ohnisko spôsobilo len prítomnosť tachometra (na rozdiel od štandardu 960. Royal je vybavený iba 3-litrovým motorom, pre ktorý je manuálna krabica nepoužitá), a takéto veľké hodiny sú nainštalované, zrejme, pre symetriu s tým.
Zvýšená základňa na správanie vozidla takmer neovplyvňuje, ale dlhé vlny poťahovania, ktoré prechádzajú hladšie ako obvyklé 960. Automatické režimy 3 - ekonomické, športové a zimy. Pretaktovanie z miesta aj s tromi cestujúcimi sebavedomia, kým stovky, mali sme asi 11v12 sekúnd (podľa pasu 9.1.1P., Ale s jedným cestujúcim). Preneste box je veľmi hladký a prakticky bez povšimnutia. V športovom režime je motor točiť až 5500 ot / min., Ekonomické - asi tisíc menej. Pickup v pohybe je dobrý, dokonca aj s kompletnou sadou cestujúcich, hoci na kopi pochádzajú po boxom, bude reagovať o niečo pomalšie, než by som chcel.
Starý motor je riadok 3-litrový 24-ventilový prevodový stupeň s kapacitou 204 litrov. s. (6000 ot / min. A krútiaci moment 267 nm (4300 ot / min). Maximálna rýchlosť cestovným pasom 210 km / h. Niekoľkokrát sme konali až do roku 170 - už nezačali, že majitelia začali byť nervózny. Auto bolo tiež ľahko A hladko, ako pri 70 km / hod.
Mimochodom, auto rastie rýchlosť a z času na čas spadne, aby sa pozrel na rýchlomer. TRUE, CRUISE CONTROL, ktorá sa vykonáva na ľavej ručnom páke, ale môže priniesť skutočné výhody, možno len na amerických cestách. Neexistujú žiadne sťažnosti na brzdy, ale s ostrým brzdením na volante sa cítil nezrozumiteľné vibrácie. Možno to bolo v kolieskach - 140 km / hod. Volant sa začal triasť mierne - alebo vyvažovanie alebo rozdielny tlak v pneumatikách.
Celková jazda sa podarilo jazdiť asi 80 kilometrov, polovica na výkonný riaditeľ, polovica na Royal. Prvé auto sa o niečo viac nezdalo. V Kráľovi rýchlosťou 120 km / h bolo možné hovoriť takmer s šepotom - ani motor, ani vietor nebol zasahovaný. Vo výkonnom motora znel trochu hrubšieho a hlasnejšieho. Keď sa odvolali na objasnenie, pán Hansson povedal, že by nemal byť žiadny rozdiel, stroje sú identické - s výnimkou cieľa.
Ale dodal, že tento výkonník odkazuje na vydanie z roku 1995 a Royal - v roku 1996, možno existujú niektoré individuálne rozdiely. Okrem toho sa zadná suspenzia modifikuje v tejto inštancii Royal: Softy pružiny a Boge Nivomatické tlmiče nárazov sú inštalované na zvýšenie pohodlia, automaticky podporovať výšku tela bez ohľadu na zaťaženie. Od decembra (1997 modelový rok) toto pozastavenie pôjde do série.
Tu, v skutočnosti, všetko. Volvo sa ukázalo ako dobré auto, ktoré je celkom vhodné pre majiteľa, bez ohľadu na to, či sa rozpadne na zadnom sedadle alebo sadne za volantom. Na základe 960. modelu sme sa vrátili na letisko na letisku Volvo Dlhé limuzína. Úprimne, na pohodlie zozbierania 960 Royal sa páčilo viac.
 

Zdroj: Motor časopisu [№9 / 1996]