Test Drive Volvo 960 1994 - 1997 sedan
Mužský štart
Kto vie, čo Rusi ako Rusi symbolom Mars na radiátorovej mriežke: Prestige bez materskej kriminality, priestranný interiér, priestranný trubok, vysoká pasívna bezpečnosť alebo adaptabilita pre naše zemepisné šírky? Po mnoho rokov sa snažia v Rusku od Murmanska na Kaukaze a dokonca aj v nápravnom prostriedkov sú dopytom, relatívne pomaly strácajú cenu. Dnes model 940 a 960, ktorý prišiel k posunu 700 série, zaberajú významnú časť trhu. Pre podrobný príbeh o zvláštností týchto strojov a nákladov na ich údržbu sme sa obrátili na špecialistov do nezávislosti Strediska Service Center. P4, p6 alebo v6
Gamma motory 900 série sú veľmi rôznorodé. Veľmi malá časť automobilov prvého vydania dostala francúzsky srdce - v tvaru v tvare RENAULT (VOLVOVSKY INDEX B280F). Ale motor je veľkolepý pri moci a elasticite, nemá rád prehriatie a je schopný dať veľký vlastník ošípaných: je mimoriadne pracné a cesty v údržbe a opravách (výmena mokrých rukávov nemá jeden normálny deň!) A Oficiálne predajcovia majú právo od neho odpojiť.
Rad šesťdes tiež nemajú radi bahno a čerpané medi chladiča a náročné na sviečky a oleja. S dobrou starostlivosťou pravidelne slúžia viac ako 300 tisíc km. So zlým už 250 tisíc môže spotreba ropy preložiť na 400 g na 1000 km, ktorý zvyčajne označuje opotrebenie skupiny valca-piest.
Najjednoduchšie a nenáročné - štyri (väčšinou boli nainštalované na VOLVO 940). Často majú viac ako 500 tisíc km. Ale nie všetci majiteľ vám zabezpečí, aby to mierne, mocné pretaktovanie. Avšak, veľký sedan by mal jazdiť s dôstojnosťou, nie jeho majiteľom na rozruch.
Priemerná dĺžka života vysokotlakového turbodúchadla (index FT) je 150-200 tisíc km. Nosenie sa prejaví prudký nárast spotreby oleja. Tak, že uzol pracoval dlhšie, auto môže byť vybavené turbo-časovačom (SP, 2003, č. 5, s. 187). Nízky tlakový dohľad (GK) sa prejavuje len pre veľké behy (200 tisíc km). Palivové čerpadlá do roku 1994 boli dva: jedna - v nádrži, druhá - pod podlahou. Od roku 1995 sa jediné čerpadlo usadilo v nádrži a systém ako celok sa stal spoľahlivejším.
Na motoroch s vyvažovacími hriadeľmi súčasne s časovým remeňom je potrebné zmeniť pás svojho pohonu. S zjavnou jednoduchosťou operácie je nebezpečné dôverovať neoprávnenej službe. Faktom je, že napätie pásu sa upraví na studenú a skontroluje sa na horúce (po otepľovaní motora). Nekonzistentnosť zadaných parametrov ohrozuje prestávku. Zároveň sa roztrhaný pás nevyhnutne pádu pod časovým remeňom, jeden, zase, sa otočí - a objednávka-outfit pre vôňu ventilov z piestov skladieb.
Od nákupu dieselového motora je lepšie sa zdržať. Na službe, ktorú nemajú radi a nečakajte: Pre servis a opravu potrebujete drahý špeciálny nástroj. A značkové sto na dovážaných osobných dieselových motoroch v Rusku stále vyhľadávanie.
Nie tak desivé nivamat Zdroj spojky je dosť veľký: od 90 do 170 tisíc km, v závislosti od prevádzkových podmienok. Na manuálnom poli M90 v rokoch 1995-1997. Tam boli problémy s zrýchlenými opotrebovaním synchronizátorov, od roku 1998 boli vyriešené. Ak sa stroj na modeli 960 náhle presunul do núdzového režimu, je s najväčšou pravdepodobnosťou viniť poľa a prevodový selektor - jeho kontakty sa oxidovali pod podlahou. Samozrejme, stav oleja v AKT sa musí pravidelne kontrolovať (farba, zápach, cudzie zahrnutie).
Predné suspenzie modelov 940 a 960 je podobné. Od roku 1995 boli amortizované regály zjednotené s Volvo 850. Na 940. Slúži podávajú 60-120 tisíc km, 960. - Menej: 40-80 tisíc (v dôsledku väčšej hmoty motora). Slabé miesto 960s - regály stabilizátora priečnej stability. Ich guľové kĺby chytia 30-40 tisíc km a na zlých cestách a menej. Ale tiché bloky regálov na 940s slúžia viac ako 80 tisíc km. Predné brzdové kotúče 940. grabs 70-100 tisíc km, zadný beh o 30% dlhšie. V 960s je ich zdroj o 25% nižší. Prietok vložky - v priemere tri súbory na disk. Neexistujú žiadne sťažnosti na prácu.
Elastická spojka a suspenzné ložisko kardanového prenosu slúžia 120-140 tisíc km (táto zmena zmenu s ochrannými krúžkami). Kardanové kĺby, reduktor zadnej nápravy a semi-osi - viac ako 300 tisíc km.
Zadné odpruženie Volvo 940 - S Panar's Tailed: jednoduché, nenáročný a lacný v prevádzke. To isté bolo na 960s stanice najhoršie až do roku 1994. Multilink (M-Link) bol nainštalovaný na sedanov - komplexný viacrozmerný rozmer z 30 (!) Tiché bloky. Pre komfortu Union s manipuláciou so spotrebiteľom platí. Ak sa polovica gumového pásma prijme alebo prenikne, vzhľadom na náklady na prepážku, lacnejšie zmeniť ich s squashom.
Zadné odpruženie M-Link Volvo 960 má systém udržiavania trvalej vôle. Do roku 1994 odpovedali samo-absorbované tlmiče Nivamat. Prvým znakom svojej poruchy: na parkovisku vozidla, ktorú videla, ako Citroen, ale nie je zdvihnutý so začiatkom motora, ale len počas cesty. Nie je to ťažšie nahradiť ich ako obyčajné, to je len cenovo uhryznutie. Nemali by ste čakať, kým podachka prestane pracovať vôbec: najpočetnejšie tiché bloky sú rozšírené z nepotrebných pohybov tela. V roku 1994 sa objavil multilink-2, v ktorom pružiny nahradili priečske pružiny z kompozitného materiálu (na sedans a vertes pružín rôznych hrúbok). Časť automobilov začala vybaviť zvyčajné tlmiče a udržiavanie klírensu položeného na rovnakom jari, navyše ho ďalej zvýšil. Po primeranej zaťažení nárokov na jeho prácu.
Lekcia geografie Stala sa dobrou tradíciou na pasenie prestížneho auta pre ruský trh. Volvo - žiadna výnimka. Okrem toho časť vozidiel bola upravená na benzín s nízkym stupňom a nie je vybavený neutralizátorom; Tiež sa rozlišovali charakteristiky pružín a tlmičov.
Ale prípady horúcich krajín sú niekedy úplne nevhodné pre Rusko: s dvoma klimatizačnými kondicionérmi, ale bez sporáka - a dokonca aj tam nie je miesto pre ňu. Ale polárna verzia neposkytuje klimatizáciu. Určite auto je určené pre ktorého trh, môžete na dvojcifernom kódexe na hornej čiare identifikačnej dosky: 23 - Východná Európa (vrátane Ruska), 10 - Švédsko, 18 - Nemecko, 20 - Belgicko, 21 - Holland , 30 - USA.
VOLVO 960.
Kód 23: Auto pre východnú Európu, to znamená pre Rusko.
Duplikát VIN - na pravý centrálny stojan.
Nahý kov na oblúkoch nie je hrdzavý ...
... ale zo spodnej časti blatníka oh, ako potrebujete!
Rúrková ochrana motora na VOLVO 960 Posledná roka bola zaradená do balíka pre východnú Európu.
Kódy dešifrovania motora
Prvé písmeno je typ motora: B - benzín, D - Diesel. Nasledujúca číslica je počet valcov (neexistuje žiadny štvorvalcový). Druhé a tretie číslice sú pracovným objemom s presnosťou 0,1 litra. Štvrtý je počet ventilov na valci: 0 alebo 2 - dva, 4 - štyri. Následné písmená - modifikácie: prítomnosť vysokej alebo nízkotlakovej turbíny, neutralizátora atď.
Evolution Volvo 940 a 960
1990. Volvo 940 a 960 sú prezentované. Vizuálne, model 960 sa líši s lesklými vložkami, dlhý hliníkový kapucňou (žiadna polica v blízkosti čelného skla), obrysov prednej časti tela. Motory 940: riadok štvors 2,0 a 2,3 l s turbodúchadlom a bez, riadok Turbodiesel Six 2,4 litre v mnohých modifikáciách. Na 960 bolo tiež 2,9 litre (204 litrov p.).
1993. ABS sériovo nainštalovaný.
1994. Zdá sa, že vonkajší teplotný senzor. Zmenili sa konštrukciu ohrievača, palivového čerpadla.
1995. Nový základný motor pre VOLVO 940: P6, 2,5 L, 170 litrov. S. Objavil sa triviálna prevodovka M90, predná konštrukcia suspenzie sa zmenila, kompozitné pružiny zadnej suspenzie na časti 960 modelov sa zaviedli.
1996. Prezentácia nástupcov modelu 960: S90 a V90. Ale 900. Séria bola vydaná v roku 1997.
Anatoly SUKHOV. Foto: George Sadkov, Anatoly SUKHOV A VOLVO
Zdroj: Časopis "za volantom"
