Test Drive Volkswagen Up! 5 dverí od roku 2012 hatchback
38 papagáje
Ideme na Rím o čosi viac VolkswagenJa nemám rád turistiku. Z nich je tam jeden únava a stovky topánok. A kvôli takej podivné obavy o svoje zdravie, ja len ťažko odmietnuť pohodlnú cestu k cieľu autom. Ale z akéhokoľvek pravidla existujú výnimky.
Napríklad, keď sa ocitnete v cudzinec krajiny, v neznámom meste, a zo všetkých navigačných zariadení na dosah ruky len tak nekompetentné vec, ako papierová mapa s pamiatok určených na ňom. A pamiatok v Ríme, kde sme prišli na prezentáciu najmenší Volkswagen CD-Kara VW Up! (To je, ako sa jeho meno napísané s malým písmenom a s výkričníkom) rybníka PRU. Tu na každom mieste, že ani kameň, potom historická pamiatka, a ich všetky kontrolovať musel stráviť sedem hodín životnosti a chodiť 21 kilometrov pešo!
Šialenstvo! Je to o 5932 Hatchback VW Up! (Jeho dĺžka je len 3,54 m), dal v jednom rade, nárazník na nárazníku.
Rím zriedka stretnúť veľké automobily a hlavným prostriedkom k pohybu tu sú skútre a malé
Na VW Up!, Ktorý doteraz nemal čas, aby sa do ulíc na uliciach, pozornosť je často vypracovaný. Je pravda, že väčšinou starší ľudia. Mladí ľudia z nejakého dôvodu ignoruje stroj.
Zaparkovať v centre Ríma je prakticky nereálne. Miestni obyvatelia majú opustiť vozidlá aj na mostoch cez veľkých pokút.
Čakali sme na prezentáciách, samozrejme, ak nie tisíce APS, ale tiež veľa: na úzkej ulici v centre Ríma, vedľa očarujúce galérie predáva módne oblečenie, dlhý rad hatchbackov postavili pre každého čierna , červená, biela, s rôznymi úrovňami vybavenia a rôznych motorov. Je škoda, že jazda nebude môcť spoznať všetko, čo s najmenším Volkswagen celý pár hodín, a to aj v piatok v deň, keď Roman pohyb vo svojom chaoticness je trochu nižšia ako v Moskve.
Berieme s kolegom najviac rozopnutý voľbou. WHITE UP! S horným motorom, biela vložka pod farbe karosérie na prednom paneli v Spower Fiatu 500, chrómované spätné zrkadlá a krásne 16-palcové kolesá v retro štýle. Vorne malý Volkswagen je jednoducho očarujúce. V karikatúre legrační a zároveň v Volkswagenovsky v prísnom vozidla. Jeho dizajn takmer úplne opakuje vzhľadu prototypu pred štyroch rokov, ktoré už niekoľko rokov už stratila svoju originalitu.
Volkswagen Up! Croha. Vozidlo sa ukázalo pri 430 milimetrov kratšie, 40 milimetrov už o 20 milimetrov nad trojdverového hatchbacku Polo, a to napriek skutočnosti, že sa rázvor náprav sa znížil o iba 50 mm! Preto je subkompaktné vozidla nie je úplne cítil vnútri: predné sedí v prednej nedotýkajú sa navzájom, ich hlavy sa nedotýkajte stropu a pravý cestujúci je plná voľného priestoru pre nohy.
Jedná sa o VW Up! V bielej farbe špeciality, ktorý je maľoval v bielej farbe všade, kde len môžete.
Jeho jedinečné časti sú biele kolesá v retro štýle, chrómované kryty spätných zrkadiel, bielu vložkou na stredovej konzole a Biely vývesný štít na predných dverách.
Áno, a na zadnej pohovku, ako sme zistili, skúsený cestu, budeme pristupovať dospelých viac ako 1,8 metra. A oni budú cítiť veľmi pohodlne. Jediný požiadavka na ich strane je absencia pera, pre ktoré môžete zostať. Všeobecne platí, že ap je plne štvornásobný auto! Aj keď sa v ňom, ak je to žiaduce, aby sa dostal do Guinnessovej knihy rekordov, môžete chytiť 16 ľudí.
Vďaka pomerne veľkému rázvoru návrhári neprídu obetovať kufor v záujme priestoru v kabíne. Objem batožinového priestoru, ktorý má dvojité výškovo nastaviteľnú podlahy je 251 litrov. Pre porovnanie, v blízkosti najbližších konkurentov VW Up! FIAT 500 a Citroen C1 (Peugeot 107) Kmeň je znateľne menšia (185 a 199 litrov, v tomto poradí). Zároveň je APA, so zopätými zadných sedadiel, úžitkovým priestorom pre prepravu tovaru sa zvýši na pôsobivé hodnoty: 951 litrov! Súťažiaci nesníval.
Interiér
V interiéri Volkswagen je odhadoval neomylne, aj keď zatvoríte štítok na volante. Avšak, existuje niekoľko prvkov súvisiacich s ostatnými modelmi značky. APA má svoj vlastný volant, kombinácie zariadení a ventilačný systém deflektory.
Ďalší rozdiel modifikácie bielej! - pohodlné sedadlá pseudo-clá s dobrou bočnou podporou, vyšívané na chrbte modelových log a integrovaných opierok hlavy. Je škoda, že naklonenie chrbta je nastaviteľný.
Zadné - plnohodnotné miesta pre dvoch dospelých cestujúcich. Tam je držiak pohára, ale nie je tu žiadna rukoväť, pre ktorú môžete zostať.
Ale aj keď naše auto s najvýkonnejším motorom a pohodlnými pseudockovanými sedadlami sú jedným z najdrahších v pravíku, mäkké plasty v interiéri nebol nájdený, volant je len nastaviteľný, nie je na palubnej doske žiadny indikátor, A s dverami vodiča je možné ovládať len elektrickými oknami vodiča. Čo ste chceli z rozpočtu mikro? Salón je však zostavený kvalitatívne, nie je nikde nahý kov, ako na Citroen C1 alebo Peugeot 107 a vo všeobecnosti salón v APA ukázal veľmi príjemné a roztomilé.
Dokončovacie materiály lacné, ale vyzerá veľmi dobre.
Volant je nastavený len na výšku.
Diesel? Prechádzal starším ľuďom taliansky prešiel naším AP. Nie, Signor, Benzina! CD! Očakáva sa na naftu v blízkej budúcnosti. Výber motorov a prenosov, zatiaľ čo všeobecne malé trojvalcové benzínové motory s objemom jedného liter, vývoj 60 alebo 75 konských síl a päťstupňovou mechanikou. Hoci plyn 68-silná verzia toho istého motora sa objavuje o niečo neskôr, a verzia s robotom, elektromotorom a dokonca nabitý! so 100-silným motorom.
Ale aj s literovým motorom je malý Volkswagen veľmi veselo zrýchlený. Pre mestské vytvrdnutie, dynamika je dosť: aby sa zmestili do potoka a dostať sa do šialeného rytmu pohybu večného mesta nie je problém. A hlavný nepriateľ APA je dlhotrvajúci vrchol, na ktorom motor rýchlo letí, čo spôsobuje reset dvoch programov.
Motor pre APA, zatiaľ čo iba jedna trojvalcová jednotka 999 kubických centimetrov, ktorá je ponúkaná v dvoch elektrárňach 60 a 75 konských síl. Maximálny krútiaci moment pre obe verzie je rovnaký 95 nm, dostupný v rozsahu 3000-4300 otáčok za minútu.
APA Teleso 39,3 percenta je vyrobené z ťažkých oselov a 8,1% (vrátane podlahy a centrálnych regálov) z ocelí horúcim tvarovaním, čo umožňuje znížiť telesnú hmotnosť o 13 kilogramov. Hmotnosť APA 929 kilogramov v základnej modifikácii: V porovnaní s brazílskym VW FOX CD, predchodcom APA bol nový stroj jednoduchší 140 kilogramov.
VW UP! Postavený na novej modulárnej platforme, ale suspenzná schéma je tradičná pre subkompakty. Predný nosník McPherson, zadný semi-závislý lúč.
Ale mechanik je médium. Pedál spojky nie je tak dlho, ako niektoré iné modely Volkswagen a aspoň vibrácie na páke, ale zrozumiteľnosť spínania je tak tak (existujú aj problémy so zahrnutím prvého prenosu) a pohyby sú príliš dlhé . No, aspoň prenosový riadok umožňuje príliš často pracovať s miešadlom najprv na 60 kilometrov za hodinu, druhá je 95.
Na diaľnici, po sto kilometrov za hodinu, sa bojovacie auto umyl, čo demonštroval v meste, zmizne a šípka stúpa do pravej strany rýchleho s veľkou nerukoposťou. A napriek tomu vodič nemá pocit, že auto zrýchľuje z poslednej sily: jazdy a jazdy
Prenosné mapy + Multimediálny systém môže slúžiť ako obrazovka na navigáciu (mimochodom, GPS menu a výzvy sú preložené do ruštiny) a zobrazí údaje palubného počítača.
Ale aj 120-130 kilometrov za hodinu AP zostáva ticho. Nie je to vlajková loď Phaeton, samozrejme, ale s osobným sedením na zadnom sedadle, môžete hovoriť bez zvýšenia hlasu. A pozastavenie je vynikajúce. Jej práca, dokonca aj na nerovnomernej ceste a Jadas, zostáva niekde v druhom pláne, hrbole sú prekonané s istotou a bez prílišného zvukového sprievodu. V tomto prípade sa auto neohýbajú a nie príliš ostré.
Povolené sa zoznámiť so strojom dve hodiny okamžite letel. Na ceste späť, pred opustením diaľnice sme boli chytení krátkeho strihania navíjacej trate, hore, potom dole. Choď na hore je tuhé potešenie! Presný podvozok, svetlo, ale veľmi číry volant a nažive, ale nie ostré reakcie na akcie vodiča.
Za príplatok VW UP! Môžete vybaviť pohotovostný brzdový systém mesta. To, s pomocou laserového snímača pod spätným zrkadlom na čelnom skle, skenuje priestor pred strojom vo vzdialenosti do 10 metrov. Systém pracuje pri rýchlostiach od 5 do 30 kilometrov za hodinu a zabráni nehode, ak je to potrebné, môže urýchlene spomaliť až do úplného zastavenia. V rovnakej dobe, mesto núdzové brzdenie nebude mať žiadnu akciu, ak ovládač otočí volant, stlačí brzdové alebo spojkové pedále.
Bude nová ikona značky ako chrobák a golf? A robí AP v Európe? Zdá sa mi, že má každú šancu. Volkswagen ukázal jeden z najviac vyvážených z hľadiska praktickosti, dizajnu a dizajnu, autá v tejto triede. Veľké sympatie, snáď, nazývané len fiat 500 malých, zadných, veselí, s mnohostranným charakterom a banda malých detailov, ktoré chcem zvážiť.
A rivalita s Fiat 500, ktorý už má armádu fanúšikov po celom svete, bude najviac čokoľvek. Ale Little Volkswagen má veľkú trumfovú kartu je cena. V základnej konfigurácii nemecké malé auto stojí v Európe od 9 tisíc 850 eur, lacnejšie ako všetci jej konkurenti: Fiat 500 sa predáva za 11 tisíc 400 eur, Citroen C1 stojí 10 tisíc a Toyota IQ 12 tisíc.
Je to škoda, že v Rusku VW UP! Nič nebude predávať. A všetko, pretože by to stálo také auto na našom trhu ako veľký polo sedan. A v Európe av Rusku existujú úplne iné koncepty ľudového auta.
Na druhej strane, pre nás nie je všetko stratené. SKODA plánuje začať predaj v Ruskej federácii zamýšľanej verzie APA pod názvom Citigo už v roku 2012. V auguste sa vozidlo zobrazí na medzinárodnej motorovej výstave v Moskve av septembri, predajcovia začne prijímať objednávky. O ruských cenách, sám, zatiaľ čo nič nie je známe, ale v Európe Citigo bude stáť trochu lacnejšie ako APA. A Škoda bude alebo Volkswagen nie je tak v zásade a dôležitý. Hlavná vec je, že auto sa ukázalo dobre.
Spustiť
Prototyp VW UP! Bol prezentovaný vo Frankfurte Motor Show v roku 2007. A ak je externe, auto je takmer nie odlišné od aktuálneho sériového stroja, potom v technickom pláne, koncepcia bola oveľa zaujímavejšia. Hlavným rozdielom je: Motor na experimentálnej APA nebol umiestnený vpredu a za sebou, ako je klasické VW Beetle alebo Fiat 500 (a tiež na Hauncback z Zaporozhov). A otočil zadné kolesá.
Je pravda, že málo ľudí verilo, že takéto usporiadanie pôjde do série. Niekedy po debute konceptu, bolo oznámené, že dizajnéri mali rozloženie ťažkosti s rozvojom sériového auta. Hlavným problémom bolo, že keď je motor umiestnený v zadnej časti, a chladiaci systém je vpredu, potom by interiér alebo pod dna musel pripraviť ďalší plynovod pre cirkuláciu chladiacej kvapaliny.
Ďalšie problémy: Centrum hmôt na zadnej APA by sa výrazne posunul dozadu, že s krátkou základňou by vytvorili ťažkosti pri odovzdaní a zhoršili stabilitu stroja pri vysokých rýchlostiach.
V dôsledku toho sa v znepokojenie dospel k záveru, že tradičná schéma pohonu front-motora je najlepšou voľbou. Toto rozhodnutie bolo možné nielen zjednodušiť proces vypracovania stroja a zvýšiť objem trupu, ale aj na uloženie, podľa niektorých údajov, približne 670 miliónov eur.
Alternatívny
Citroen C1 je ponúkaný s jedným litrom benzínového motora a 68 konských síl. Motor pracuje spárovaný s päťstupňovou mechanikovou alebo robotom. V Rusku sa ceny trojdverových modifikácií začínajú od 370 tisíc rubľov. Päťdverová možnosť je drahšia ako 33 tisíc rubľov.
Troj-dvere Kia Picanto je 55 milimetrov dlhšie ako VW hore!, Ale jeho rázvor je 40 milimetrov menších ako nemecké. Picanto je vybavený 85-silným motorom 1,2 litra a stojí v Rusku najmenej 479 tisíc 900 rubľov.
Chevroletová iskra je dlhšia ako APA s 10 centimetrami, ale má tiež rázohu menej, než je Volkswagen je 45 milimetrov. Spark je k dispozícii v Rusku s 995-kubickým výkonom motora 68 konských síl. Ceny za toto auto začínajú 379 tisíc rubľov.
Technické špecifikácie VW UP!
Benzín typu motora, trojvalcový
Pracovný objem 999 cm
Max. Power, HP 60 a 75.
Max. Moment, NM / RPM 95 / 3000-4300
Typ pohonu
5-stupňový mechanický prenos
Predné odpruženie nezávislé McPherson
BEZPEČNÝ NÁKLAD
Brzdy Disc vetraný predný a bubon Zadný
Rozmery (DHSHV), MM 354016411478
Základňa kolesa, mm 2420
Curb Hmotnosť, KG 929
Max. Rýchlosť, km / h 160 a 171
Zrýchlenie 0-100 km / h, od 14.4 a 13.2
Spotreba paliva (Combo), L / 100 km 4.2 a 4.3
Objem palivovej nádrže, L 35
Veľkosť pneumatiky od 165/70 R 14
Cena v Európe z 9850 eur
