Testovacia jednotka Volkswagen Up! 5 dverí od roku 2012 hatchback

Volkswagen Up! Dobyť Európu!

Správy správy nesľúbili nič dobré: bezprecedentná búrka s dažďom usporiadala v Ríme skutočnú povodeň. V televízii boli zobrazené zábery s plávajúcimi automobilmi a uzavreté metro. Určite sme sa však potrebovali dostať do večného mesta hneď nasledujúci deň. Kde, ak nie v hlavnom meste Talianska, otestovať jednu z najdôležitejších inovácií roka v najkompaktnejšom segmente automobilov? Konkrétne Volkswagen Up!


Volkswagen Up! Malý ako líška, ale o niečo väčší ako jeho ideologický predok Lupo. Dĺžka hore! 3540 mm (+16 mm vzhľadom na LUPO), šírka bez účtovania zrkadiel 1641 mm (+ 1 mm), výška 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen Up Wheeled Base! A úplne zaznamenajte segment A 2420 mm. Suchý hmotnosť základnej modifikácie zaberá! 929 kg

Fry v Gamut Volkswagen už bol napríklad Lupo Hatchback, ktorý debutoval v roku 1998. Lupo trval na dopravníku až do roku 2005. A potom čo? Nič! Dva roky boli Nemci hľadať (dočasné opatrenie vo forme latinskoamerického rozpočtového modelu Fox sa nezohľadňuje) av roku 2007 zaviedli zvedavé koncepčné auto! (Meno je napísané týmto spôsobom). Výroba stroja bola považovaná za listinu, ktorá neignoruje triedu tak populárnu v starom svete, ktorého podiel na trhu teraz rastie pôsobivé tempo.


Volkswagen Up! Už sa predávajú v Nemecku a do zvyšku Európy sa dosiahne v decembri

Ale koncept Up! Bol príliš ďaleko od reality. Nafukovacie sedadlá, veľa elektronických hier a pozornosť opozičného motora. Ako klasický chrobák! Nie je prekvapujúce, že APA musela čakať na sériovú verziu štyri roky. Prezentované sériové hore! V predajni automobilov vo Frankfurte o niečo viac ako pred mesiacom. Motor bol prirodzene na obvyklom mieste a postavil predné kolesá. Stoličky boli samozrejme tiež obyčajné. Ale Volkswagen sa neobmedzoval na tri -hlavné obdobia: na stojane sa tiež ukázala modifikácia krížov v teréne päťdesiatych rokov! S rozšíreným povolením, ktoré v budúcnosti doplní výrobný program.

Na rozdiel od technológie, navonok Volkswagen Up! Veľa sa nelíši od detailov prototypu a nič viac. A teraz sa v Ríme stretáva línia bielej, čiernej a červenej Apov. Prekvapivo príroda rýchlo nahradila hnev milosrdenstvu (hoci podľa správ, prvok odišiel na sever od talianskej topánky) na slnku a plus 20 Celzia. Skvelé počasie pre úzke známe! A žiadne stopy včerajších kataklyzmov.


Serial Volkswagen Up! Líši sa od konceptu rovnakého názvu iba s malými detailmi. Napríklad disky kolies (v spodnej časti UP! Je zvláštne, že namiesto uvedených pneumatík so zníženým valivým odporom na všetkých strojoch stáli normálne pneumatiky kontinentálne

Vytiahnem dvere červeného hatchbacku za rukoväť dverí a spadnem do kráľovstva Volkswagen. Charakteristický predný panel, riadiaca jednotka klimatizácie a osvetlenie hlavy, páky volantu, tlačidlá, bočné zrkadlá sú oboznámené s mnohými modelmi záujmu. Lesklá vložka je navrhnutá tak, aby oživila salón vo farbe tela, ale na našom aute nebolo žiadne bežné svetlo (a tvrdé) plast. Nálada sa teda pýtala iba na štít prístroja s obrovským tafometrom. Ale nedostatok nastavenia volantu volant bol zmätený.

Zatiaľ čo hore! K dispozícii s jedným benzínovým motorom s 1,0 litrom. Rozdiel je iba v sile 60 a 75 koní. Na začiatok, môj kolega a ja sme si vybrali 60 koní! Otočenie kľúča a tela pokračovalo v charakteristickej vibrácii. A hoci Volkswagen tvrdí, že inžinieri venovali veľkú pozornosť podpore napájacej jednotky a motora UP! Je to najľahší v triede, nie je tu žiadny nedostatok z dizajnových funkcií. Tri valce! Naše myšlienky však prerušili starší taliansky v Starom Fiat 500, ktorý prevrátil chrbát a vyjadril svoj hnev cez roh. Choď!


Vnútri hore! Kompilácia z mnohých modelov Volkswagen. Pozornosť priťahuje iba päť -palcové zobrazenie máp+viac spoločnosti Navigon. Senzorické zariadenie je pozoruhodné skutočnosťou, že môže ... odstrániť ho z auta a použiť ho ako bežný mobilný navigátor. A keďže je pripojený k palubnej sieti, slúži ako multimediálny systém a vie, ako sa spojiť s telefónom prostredníctvom protokolu Bluetooth a prehrávať hudobné a video súbory s kartami SD s kapacitou až 32 GB. Samozrejme, na farebnom displeji si môžete zobraziť fotografie. Integrácia do štandardnej siete je hlboká, ak sa svetlo rozsvieti svetlo na nízku úroveň paliva, navigácia okamžite ponúkne zoznam najbližších čerpacích staníc. Okrem toho sa na obrazovke môžu zobrazovať tipy na ekonomické diagramy jazdy a spotreby paliva. Neskúšali sme sa zachrániť, takže namiesto pasov 4,5 l/100 km sme dostali najmenej 4,8. Táto opcia stojí od 355 do 830 EUR taký významný rozdiel je vysvetlený prítomnosťou určitých funkcií (v databáze Navigon, je integrovaný iba s hudbou. V prítomnosti zadných parkovacích senzorov (je to možnosť!) zobrazené aj na obrazovke.
Venujte pozornosť jednotke na riadenie zrkadla a ... Zdvíhanie skla. Áno, áno, existuje iba jeden kľúč. Ak chcete otvoriť pohár dverí spolujazdca zo sedadla vodiča, budete sa musieť natiahnuť cez celý salón

Na choď hore! Vôbec nie hračkou. V režimoch parkovania je volant takmer beztiažový a pri pohybe sa tu používa elektrická energia. Vykonali jasnú spojku, inak sú mnohé z modelov záujmu ľavého pedálu príliš veľké. Neexistujú žiadne osobitné tvrdenia a jazda je trochu viskózna pre prevodovku, ale nie sú problémy so zahrnutím problémov. Môžete sa sťažovať iba na nie príliš dobre -významnú pravú veľkosť vpredu. A brzdy upozornili. Všetko je dobré v dopravných zápchách a meste, ale ak spomaľujete rýchlosťou nad 60 km/h, zdá sa, že noha na niečo spočíva, pedál sa náhle ukáže ako silnejší, ako očakávate. Zdá sa, že zosilňovač brzdy nového dizajnu, ktorého účinnosť závisí od sily a ostrosti lisovania, bude vyžadovať zvyk.


Pre Volkswagen Up! Tri bežné úrovne vybavenia zaberajú!, Pohybujte sa! A vysoko! A dizajnér Black Up! A biele! Na fotografii rôzne možnosti dekorácie interiéru

A dokonca aj s takým skromným stádom pod kapotou hore! Ukázalo sa, že to bolo nečakane svižné. V bláznivom mestskom hnutí nie je Rím v tomto ohľade o nič lepší ako Moskva Volkswagen Kolobok je v pohode. Ľahko sa rozpadne a pokojne zapadá do viacsekvorovaného prúdu malého stupňa. Okrem toho nie je potrebné zúfalo fungovať ako páka prevodovky, tu je pomerne pomerne dospelý rad. Na diaľnici sa druhý prevodový stupeň skontroloval na rezaní takmer 100 km/h.


Predné sedadlá sú pohodlné a vodič má tiež nastavenie výšky. Je škoda, že uhol sklonu zadných zmien dosiahol zmeny. Je tiež skutočné vyliezť späť a nie je tak malý priestor, ako by sa mohol zdať vonku. Dvaja ľudia strednej výšky budú celkom pohodlní
Vytiahne motor a skutočne vynikajúco. Na najvyššom štádiu hore! Je zrýchlený aj pri 50-60 km/h, aj keď pomaly, pomaly. Toto je samozrejme za predpokladu, že cesta nevstáva do kopca, potom sa bude musieť prepnúť na nízke. Ale legálne 130 km/h na diaľnici hore! Zisky bez nadmerného úsilia. Vo všeobecnosti uznávame pre mestský stroj vlastnosti literného motora. Ale toto je verzia 60 koní!


Trunk je tiež k dispozícii tu. Jeho objem (251 l) sa môže zvýšiť na 951 litrov, čím sa skladá zadné sedadlá. A ak platíte za skladanie zadnej časti prednej stoličky, môžete prepravovať predmety na 2 metre. Nákladná priehradka má dvojlôžkové poschodie
Druhý bod, ktorý skutočne prekvapil vo vnútri opice, je pre auto tejto triedy veľmi tichý. Počúva iba charakteristický rachot motora a dokonca aj on sa stáva posadnutím iba pri zrýchlení na podlahe pri vysokých rýchlostiach. A odpruženie, ktoré ide na orechy na nerovných rímskych cestách a dlažobných kameňoch, sa neobťažuje bochníkmi a clangom. A v tých krátkych chvíľach, ktoré sa podarilo rozptýliť! Až 120-130 km/h som si všimol nízku úroveň aerodynamického hluku. Rezervácia! Zrejme nie je nič za nič, čo Nemci vyhlásia koeficient CX 0,32, a to je dobrý ukazovateľ pre takúto škatuľu.


Zatiaľ čo hore! Tri valce sú ponúkané iba s jedným benzínovým motorom, 999 kociek s návratom 60 a 75 koní. Rozdiel medzi nimi leží výlučne v elektronickej riadiacej jednotke. Krútenie momentu je rovnaké 95 n ∙ m v rozmedzí 3000-4300 ot./min. Budúci rok sa na trh vstúpi na trh !, ktorý je poháňaný plynom (68 koní). A vo vzdialenejšej perspektíve e-up! S elektromotorom a dokonca nabitým GT-up! Diesely ešte nie sú naplánované.
Všetci hore! Sú vybavené manuálnou prevodovkou s piatimi rýchlosťami, ale pre príplatok je k dispozícii robotická škatuľka s jednou spojkou (tiež päť -rýchlosť). Hmotnosť jednotiek je malá: mechanika váži 25 kg, robot je o 5 kg viac. Ale pri teste boli k dispozícii výlučne automobily z manuálnej prevodovky.
Na skúške a verzii UP nebolo žiadne! Bluemotion so systémom štartu a nabíjanie batérie počas brzdenia. Také hore! Mali by konzumovať 4,2 l/100 km namiesto 4,5 pre ďalšie úpravy

Neskôr som zmenil červený hatchback na bielu pomocou výkonnejšieho motora, ale necítil som rozdiel, pretože trasa druhej časti programu už nezahŕňala rýchlostné stopy a v meste je charakter oboch automobilov to isté. Pozrel som sa do charakteristík maximálneho výkonu 75 koní, motor vyjde pri 6200 ot./min. Proti 5000 vo verzii 60 koní. Krútiaci moment je úplne rovnaký. Takže celé zvýšenie je výlučne na vrchole.


Po červenom aute s motorom s výkonom 60 koní som dostal bielu 75 koní! Z vonkajších rozdielov, okrem bielych, štýlových 16-palcových (!) Diskov a chrómových trupov bočných zrkadiel. Ale cena na bielom upozornení! Solid: Stvrdne vybavené auto stojí 13 700 EUR (príplatok za výkonnejší motor je ďalších 600 eur)

Spomenul som túto cestu náhodou, organizátori ju položili do centra Ríma. Aby sme obdivovali Koloseum, pamiatku Wittoriano a ďalšie atrakcie, ktoré sme dokázali úplne dopraviť! A až potom som si to všimol! Spôsobuje skutočnú zvedavosť medzi Talianmi, ktorí sa pozerajú dovnútra, otočte sa. Prekvapivo majú Fiat 500 Folk Favorite. V Taliansku je segment segmentu 20% parkoviska. A nebudete plné fátov.

Na uliciach mesta Volkswagen hore! Ako ryba vo vode. Skromné \u200b\u200brozmery uľahčujú parkovanie a malý polomer pomoci otočenia pri manévrovaní
Nemci sa navyše pripravili na boj nielen s piatimi stovkami alebo Renault Twingo, ale aj s úspešným triom Gemini Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo. Pre spoločné s UP! Agregátna základňa už vytvorila Seat Mii a Skod Citigo. Budú sa vyrábať v rovnakej továrni v neďalekom meste Bratislava (Slovensko) a do konca tohto roka sa budú predávať v Európe. Vrátane, prirodzene, Volkswagen hore! Všeobecne platí, že plány sú veľkolepé.


V blízkosti sú dvaja hlavní konkurenti. Je zrejmé, že tvorcovia UP! Sledovali sme cestu funkčnosti, takmer kubická forma umožnila zvýšiť objem kufra a miesto pre cestujúcich zadných.

Ale budú oprávnení? Volkswagen emituje optimizmus. Pre nich hore! Nielen malý stroj. Toto je značka navrhnutá tak, aby zdôraznila individualitu majiteľa. Preto nevykonali nielen niekoľko možností pre UP! Na podporu sa spustí celý rad doplnkov vrátane oblečenia a malých riadov. Nemci sa chcú vyrovnať! Značka ikon. To isté ako chrobák alebo golf naraz.


Torsten Richter, návrhár interiéru UP!, Na príklade ekologického modifikácie plynu! Hovoril o novosti a zdieľaných vyhliadkach na dúhy. Cirkus s skvapalneným zemným plynom je pod spodnou časťou ich kapacity 72 litrov. Navyše existuje rezervný 10-litrový plyn pre benzín
A majú každú šancu! Ceny za Volkswagen Up! V Nemecku začínajú s 9 850 EUR. Drahé? Neponáhľajte sa so závermi. Renault Twingo stojí od 9 990 eur, Citroen C1 z 10 090 EUR, Fiat 500 z 11 400 EUR a aby ste sa stali majiteľom Toyota IQ, musíte rozložiť najmenej 12 050 EUR. Navyše, gamma hore! Rozšíri sa iba budúci rok sa objaví aj modifikáciou, ktorá je napájaná skvapalneným zemným plynom. Emisie oxidu uhličitého v ňom sú iba 79 g/km, a to je dôležitý ukazovateľ pre Európanov. Keď už hovoríme o kupujúcich. Kto sú oni? Podľa obchodníkov spoločnosti Volkswagen najmenej polovica UP! Mladí ľudia a starší ľudia si kúpia. Prvá je prvá vec, ktorá je dôležitá a druhá kategória pritiahne nízke náklady na údržbu a zaujímavé finančné programy na trhoch.


Svetlo hore! Nechcem pneumatiky vkĺznuť príliš skoro v zákrutách (a čo sa stane na ekologických uvedených úmysloch?). Áno, a rýchlo hore! Výlučne pri rýchlostiach mesta (upravené na západnú Európu). Modifikácia 60 koní sa zrýchľuje na stovky za 14,4 sekundy a dosahuje 160 km/h. Ukazovatele silnejšej APA: 13,2 s a 171 km/h, respektíve

Ale viete si predstaviť, že v Rusku sa stalo módne jazdiť na hatchbacku s dĺžkou 60 koní 3,5 metra? Nákup automobilu za 10 000 eur pre dôchodcu je skutočne neznesiteľnou úlohou. Okrem toho bude sedan Volkswagen Polo stáť podobnú sumu. S motorom 1,6, plným kmeňom, zväčšeným výbavou a normálnou zadnou pohovkou v nekonečných ruských expanziách je to stále oveľa viac ocenené ako ľahké použitie v meste alebo nízke dane (nemáme vôbec ekologickú zložku). Preto rozhodnutie o dodávke UP! Na náš trh ešte nebol prijatý. Hovorí sa, že obavy budú pociťovať pôdu pomocou Škoda Citigo (je to lacnejšie). Takže alebo nie, zistíme nie skôr ako v polovici roka 2012. Medzitým sa pozrime, či hore vyhrá! Európa.

Bezpečnosť


Už v základnej konfigurácii na nemeckom trhu Volkswagen Up! má štyri airbagy a systém ESP


K dispozícii je ďalší zaujímavý systém na príplatok. Toto je núdzové bránky v meste. Pod čelným sklom je umiestnený laserový senzor, ktorý skenuje priestor vpredu vo vzdialenosti až do 10 metrov. Ak systém chápe, že vodič nevykoná žiadne kroky na zastavenie alebo obchádzanie prekážky, používa núdzové brzdenie až do úplnej zastavenia. Asistent pracuje v rozsahu rýchlosti od 5 do 30 km/h a nereaguje, ak vodič otočí volant alebo stlačí brzdové alebo spojkové pedály. Na autách tejto triedy sa tento systém objavil prvýkrát! Nekontrolovali sme to v meste, ale na špeciálnej platforme s nafukovacím AP sa bavíme

Technika


Volkswagen Up! Postavené na novej modulárnej platforme MQB, ktorej komponenty sa budú ďalej používať vo väčších modeloch záujmu. Schéma odpruženia je tradičná pre kompaktné stroje. Vpredu - Racks McPherson, za - polovičným lúčom

Vadim Gagarin
Foto autor a spoločnosť Volkswagen

 

Zdroj: Auto.mail.ru