Test Drive Volkswagen Up! 3 dvere od roku 2012 hatchback
38 papagáje
Ideme na Rím o čosi viac VolkswagenJa nemám rád turistiku. Z nich je tam jeden únava a stovky topánok. A kvôli takej podivné obavy o svoje zdravie, ja len ťažko odmietnuť pohodlnú cestu k cieľu autom. Ale z akéhokoľvek pravidla existujú výnimky.
Napríklad, keď sa ocitnete v cudzinec krajiny, v neznámom meste, a zo všetkých navigačných zariadení na dosah ruky len tak nekompetentné vec, ako papierová mapa s pamiatok určených na ňom. A pamiatok v Ríme, kde sme prišli na prezentáciu najmenší Volkswagen CD-Kara VW Up! (To je, ako sa jeho meno napísané s malým písmenom a s výkričníkom) rybníka PRU. Tu na každom mieste, že ani kameň, potom historická pamiatka, a ich všetky kontrolovať musel stráviť sedem hodín životnosti a chodiť 21 kilometrov pešo!
Šialenstvo! Je to o 5932 Hatchback VW Up! (Jeho dĺžka je len 3,54 m), dal v jednom rade, nárazník na nárazníku.
Rím zriedka stretnúť veľké automobily a hlavným prostriedkom k pohybu tu sú skútre a malé
Na VW Up!, Ktorý doteraz nemal čas, aby sa do ulíc na uliciach, pozornosť je často vypracovaný. Je pravda, že väčšinou starší ľudia. Mladí ľudia z nejakého dôvodu ignoruje stroj.
Zaparkovať v centre Ríma je prakticky nereálne. Miestni obyvatelia majú opustiť vozidlá aj na mostoch cez veľkých pokút.
Čakali sme na prezentáciách, samozrejme, ak nie tisíce APS, ale tiež veľa: na úzkej ulici v centre Ríma, vedľa očarujúce galérie predáva módne oblečenie, dlhý rad hatchbackov postavili pre každého čierna , červená, biela, s rôznymi úrovňami vybavenia a rôznych motorov. Je škoda, že jazda nebude môcť spoznať všetko, čo s najmenším Volkswagen celý pár hodín, a to aj v piatok v deň, keď Roman pohyb vo svojom chaoticness je trochu nižšia ako v Moskve.
Vezmeme si s kolegom najvyššou možnou voľbou. Biela hore! S horným motorom, biela vložka pod farbou tela na prednom paneli v shone Fiat 500, chrómované zrkadlá zozadu a krásne 16-palcové kolesá v retro štýle. Vorny Little Volkswagen je len očarujúci. V Cartoon Funny a súčasne v prísnom aute Volkswagenovského. Jeho dizajn takmer úplne opakuje vzhľad prototypu pred štyrmi rokmi, ktorý už niekoľko rokov už nestratil svoju originalitu.
Volkswagen Up! Croha. Auto sa ukázalo na 430 milimetrov kratších, 40 milimetrov už o 20 milimetrov nad trojdverovými hatchback Polo, napriek tomu, že rázvor sa znížil len o 50 milimetrov! Preto, subckompakt vozidla nie je úplne pociťovaná vo vnútri: predné sedenie v prednej časti sa navzájom nedotýkajú, ich hlavy sa nedotýkajú stropu a správny cestujúci je plný voľného miesta pre nohy.
Toto je VW UP! V bielych špeciál, ktorý je natretý v bielej všade, kde len môžete.
Jeho unikátne časti sú biele kolesá v retro-štýl, chrómované skrine zadných zrkadiel, bielej vložky na stredovej konzole a bielej tabuli na predných dverách.
Áno, a na zadnej pohovke, ako sme zistili skúsený spôsob, pristupujeme k dospelým vo viac ako 1,8 metroch. A budú sa cítiť celkom pohodlne. Jediným tvrdením o ich časti je absencia perá, pre ktoré môžete zostať. Všeobecne platí, že AP je úplné štvornásobné auto! Aj keď v nej, ak je to žiaduce, dostať sa do Guinnessovej knihy záznamov, môžete chytiť 16 ľudí.
Vďaka pomerne veľkému rázódu, dizajnéri neprichádzajú obetovať kmeň pre priestor v kabíne. Objem batožinového priestoru s dvojitou výškovo nastaviteľnou podlahou je 251 litrov. Pre porovnanie, blízko najbližších konkurentov VW UP! FIAT 500 A CITROEN C1 (PEUGEOT 107) Trunk je výrazne menej (185 a 199 litrov). Súčasne sa APA, so zloženými zadnými sedadlami zvýši užitočným priestorom pre prepravu tovaru na impozantnú hodnotu: 951 litrov! Konkurenti neboli snívať.
Interiér
V interiéri, Volkswagen sa uhádne nezvládne, aj keď zavriete typové štítok na volante. Avšak, existuje niekoľko prvkov týkajúcich sa iných modelov značky. APA má vlastný volant, kombináciu zariadení a ventilačných deflektorov.
Ďalší rozdiel modifikácie bielej! - pohodlné sedadlá pseudo-clá s dobrou bočnou podporou, vyšívané na chrbte modelových log a integrovaných opierok hlavy. Je škoda, že naklonenie chrbta je nastaviteľný.
Zadné - plnohodnotné miesta pre dvoch dospelých cestujúcich. Tam je držiak pohára, ale nie je tu žiadna rukoväť, pre ktorú môžete zostať.
Ale aj keď naše auto s najvýkonnejším motorom a pohodlnými pseudockovanými sedadlami sú jedným z najdrahších v pravíku, mäkké plasty v interiéri nebol nájdený, volant je len nastaviteľný, nie je na palubnej doske žiadny indikátor, A s dverami vodiča je možné ovládať len elektrickými oknami vodiča. Čo ste chceli z rozpočtu mikro? Salón je však zostavený kvalitatívne, nie je nikde nahý kov, ako na Citroen C1 alebo Peugeot 107 a vo všeobecnosti salón v APA ukázal veľmi príjemné a roztomilé.
Dokončovacie materiály lacné, ale vyzerá veľmi dobre.
Volant je nastavený len na výšku.
Diesel? Prechádzal starším ľuďom taliansky prešiel naším AP. Nie, Signor, Benzina! CD! Očakáva sa na naftu v blízkej budúcnosti. Výber motorov a prenosov, zatiaľ čo všeobecne malé trojvalcové benzínové motory s objemom jedného liter, vývoj 60 alebo 75 konských síl a päťstupňovou mechanikou. Hoci plyn 68-silná verzia toho istého motora sa objavuje o niečo neskôr, a verzia s robotom, elektromotorom a dokonca nabitý! so 100-silným motorom.
Ale aj s literovým motorom je malý Volkswagen veľmi veselo zrýchlený. Pre mestské vytvrdnutie, dynamika je dosť: aby sa zmestili do potoka a dostať sa do šialeného rytmu pohybu večného mesta nie je problém. A hlavný nepriateľ APA je dlhotrvajúci vrchol, na ktorom motor rýchlo letí, čo spôsobuje reset dvoch programov.
Motor pre APA, zatiaľ čo iba jedna trojvalcová jednotka 999 kubických centimetrov, ktorá je ponúkaná v dvoch elektrárňach 60 a 75 konských síl. Maximálny krútiaci moment pre obe verzie je rovnaký 95 nm, dostupný v rozsahu 3000-4300 otáčok za minútu.
APA Teleso 39,3 percenta je vyrobené z ťažkých oselov a 8,1% (vrátane podlahy a centrálnych regálov) z ocelí horúcim tvarovaním, čo umožňuje znížiť telesnú hmotnosť o 13 kilogramov. Hmotnosť APA 929 kilogramov v základnej modifikácii: V porovnaní s brazílskym VW FOX CD, predchodcom APA bol nový stroj jednoduchší 140 kilogramov.
VW UP! Postavený na novej modulárnej platforme, ale suspenzná schéma je tradičná pre subkompakty. Predný nosník McPherson, zadný semi-závislý lúč.
Ale mechanik je médium. Pedál spojky nie je tak dlho, ako niektoré iné modely Volkswagen a aspoň vibrácie na páke, ale zrozumiteľnosť spínania je tak tak (existujú aj problémy so zahrnutím prvého prenosu) a pohyby sú príliš dlhé . No, aspoň prenosový riadok umožňuje príliš často pracovať s miešadlom najprv na 60 kilometrov za hodinu, druhá je 95.
Na diaľnici, po sto kilometrov za hodinu, sa bojovacie auto umyl, čo demonštroval v meste, zmizne a šípka stúpa do pravej strany rýchleho s veľkou nerukoposťou. A napriek tomu vodič nemá pocit, že auto zrýchľuje z poslednej sily: jazdy a jazdy
Prenosné mapy + Multimediálny systém môže slúžiť ako obrazovka na navigáciu (mimochodom, GPS menu a výzvy sú preložené do ruštiny) a zobrazí údaje palubného počítača.
Ale aj 120-130 kilometrov za hodinu AP zostáva ticho. Nie je to vlajková loď Phaeton, samozrejme, ale s osobným sedením na zadnom sedadle, môžete hovoriť bez zvýšenia hlasu. A pozastavenie je vynikajúce. Jej práca, dokonca aj na nerovnomernej ceste a Jadas, zostáva niekde v druhom pláne, hrbole sú prekonané s istotou a bez prílišného zvukového sprievodu. V tomto prípade sa auto neohýbajú a nie príliš ostré.
Povolené sa zoznámiť so strojom dve hodiny okamžite letel. Na ceste späť, pred opustením diaľnice sme boli chytení krátkeho strihania navíjacej trate, hore, potom dole. Choď na hore je tuhé potešenie! Presný podvozok, svetlo, ale veľmi číry volant a nažive, ale nie ostré reakcie na akcie vodiča.
Za príplatok VW UP! Môžete vybaviť pohotovostný brzdový systém mesta. To, s pomocou laserového snímača pod spätným zrkadlom na čelnom skle, skenuje priestor pred strojom vo vzdialenosti do 10 metrov. Systém pracuje pri rýchlostiach od 5 do 30 kilometrov za hodinu a zabráni nehode, ak je to potrebné, môže urýchlene spomaliť až do úplného zastavenia. V rovnakej dobe, mesto núdzové brzdenie nebude mať žiadnu akciu, ak ovládač otočí volant, stlačí brzdové alebo spojkové pedále.
Bude nová ikona značky stali ako chrobák a golf? A robí AP fit v Európe? Zdá sa mi, že má každý šancu. Volkswagen obrátila na jednu z najviac vyvážená z hľadiska praktickosti, dizajnu a dizajnu, automobilov v tejto triede. Veľký súcit, možno nazvaný len FIAT 500 malý, zozadu, veselá, s mnohostrannou povahou a veľa drobných detailov, ktoré chcem, aby zvážila.
A súperenie s Fiatom 500, ktorý už má armádu fanúšikov po celom svete, bude najviac ako čokoľvek iného. Ale malý Volkswagen má veľký tromf je cena. V základnej konfigurácii, nemecký malé vozidlo stojí v Európe od 9 tisíc 850 eur lacnejší ako všetci konkurencia: FIAT 500 sa predáva za 11 tisíc 400 eur, Citroen C1 stojí 10 tisíc, a Toyota IQ 12.000.
Je škoda, že v Rusku VW Up! Nič sa nebude predávať. A to všetko preto, že by stálo takéto auto na našom trhu ako veľké Polo sedan. A v Európe a v Rusku sú úplne odlišné pojmy ľudového vozidla.
Na druhú stranu, pre nás nie je všetko stratené. Škoda plánuje začať predaj v Ruskej federácii zamýšľaného verzia APA pod názvom Citigo už v roku 2012. V auguste bude automobil bude uvedený na medzinárodnom autosalóne v Moskve, a v septembri, budú obchodníci začnú prijímať objednávky. O ruských cien sama o sebe, zatiaľ čo nie je nič známe, ale v Európe Citigo bude stáť o niečo lacnejšie ako APA. A Škoda, že to bude alebo Volkswagen nie je tak v zásade i dôležité. Hlavná vec je, že auto dopadlo dobre.
štart
Prototyp VW Up! Bol predstavený na frankfurtskom autosalóne v roku 2007. A ak sa externe, auto je takmer nelíši od bežného sériového stroja, potom v technickom pláne, koncept bol oveľa zaujímavejší. Hlavným rozdielom je: motor v experimentálnom APA nebol umiestnený vpredu a vzadu, ako klasický VW chrobák alebo Fiat 500 (a tiež na Hrbáč záporožec). A on otáča zadné kolesá.
Je pravda, že len málo ľudí verilo, že takéto rozloženie pôjde do série. Nejaký čas po debute konceptu, bolo oznámené, že konštruktéri mali layout problémy s vývojom sériového vozidla. Hlavným problémom bolo, že keď je motor umiestnený v zadnej, a chladiaci systém je v prednej, tak v interiéri, alebo pod dnom by musel pripraviť ďalšie potrubie pre cirkuláciu chladiacej kvapaliny.
Ďalší problém: Stred hmôt na APA zadnej motore by sa silne posunutá dozadu, ktorý s krátkym rázvorom by problémy pri odovzdávaní a zhoršila stabilita stroja pri vysokých rýchlostiach.
V dôsledku toho sa v koncerne dospel k záveru, že tradičný systém front-motorom pohon predných kolies je tou najlepšou voľbou. Toto rozhodnutie umožnilo nielen zjednodušiť proces vývoja stroje a zvýšenie objemu kufra, ale tiež zachrániť, podľa niektorých údajov, o 670 miliónov eur.
alternatívne
Citroen C1 je ponúkaný s jedným litrom benzínového motora a 68 koní. Práca motor spárovaný s päťstupňovou mechanik alebo robota. V Rusku, ceny pre úpravu trojdverovej začína od 370 tisíc rubľov. Možnosť päťdverový je drahšia ako 33 tisíc rubľov.
Trojdverová Kia Picanto je 55 milimetrov dlhší ako VW Up!, Ale jeho rázvor je 40 milimetrov menší ako v nemčine. Picanto je vybavený 85-silný motor 1,2 litra a stojí v Rusku najmenej 479 tisíc 900 rubľov.
Chevrolet Spark je dlhší ako APA s 10 centimetrov, ale tiež má rázvor menší než Volkswagen je 45 milimetrov. SPARK je k dispozícii v Rusku s 995-zdvihovým objemom motora 68 koní. Ceny za týmto vozidlom začínať 379 tisíc rubľov.
Technické špecifikácie VW Up!
typ motora benzín, trojvalcovým
Pracovný objem 999 cm
Max. Power, HP 60 a 75.
Max. Moment, nm / min 95/3000 až 4300
Pohon typu front
5-rýchlostná mechanická prevodovka
Predné zavesenie McPherson nezávislé
Zadné zavesenie polovice závislé lúč
Kotúčové vetrané predné a zadné bubon
Rozmery (DHSHV), mm 354016411478
Rázvor, mm 2420
Pohotovostná hmotnosť, kg 929
Max. Rýchlosť, km / h 160 a 171
Zrýchlenie 0-100 km / h, z 14,4 a 13,2
Spotreba paliva (combo), l / 100 km 4.2 a 4.3
Objem palivovej nádrže, l 35
Rozmer pneumatiky od 165/70 R 14
Cena v Európe od 9850 eur