Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

VW Touran- sedem "i"

Po nedávnej motorovej show sa hovorilo iba o Porsche: hovoria, že výstava sa skutočne stáva prestížnou, ak sa k nej takéto autá dostanú. Spomenuli si tiež na Lanciu, veľa hovorili o Cadillac, nezabudli spomenúť nádherný SUV VW Touareg, ktorý nakoniec dostal zaslúžené-bol uznaný za najlepšie auto výstavy. Ale skutočne hlavná premiéra súčasnej motorovej show, jasne modrej jednovrstvovej dráhy, ktorá sa objavila na stánku VW iba v druhý deň výstavy, nikto okrem potenciálnych kupcov si nevšimol. Medzitým to bol Volkswagen Touran, kompaktný sedem -seater Wen a bol hlavnou premiérou tejto výstavy.
 
Neočakávané vystúpenie turista na motorovej výstave z roku 2003 bolo presne v dôsledku skutočnosti, že toto auto bolo najhorúcejšou premiérou bieloruskej výstavy. Môžeme povedať, že VW Touran sa dostal do Minska doslova bezprostredne po obchodnom zastúpení automobilov v Ženeve, kde sa konala jeho svetová prezentácia. Auto muselo byť rýchlo pretiahnuté všetkými zvykami medzi našimi krajinami, ale stále nemali čas na otvorenie výstavy na oficiálnom otvorení výstavy.
 
Napriek tomu sa nám VW Touran stále ukázal a podľa toho, ako rýchlo prešla práca na prispôsobení tohto automobilu pre náš trh, je na ňom kupujúci. Aj keď mnohí, podľa príbehov samotných manažérov VW, oboznámení sa s týmto autom, okamžite položili otázku: Ako sa líši od Sharan? Koniec koncov, tiež jeden -coller, tiež sedem -seater ... Úprimne povedané, takáto otázka by bola v slepej uličke kohokoľvek, pretože s univerzálne uznávaným vodcom bieloruského minivanského trhu, VW Sharan, Nový singel - Combor Turan nemá čo robiť vôbec. Presnejšie povedané, nič iné ako spoločná časť v mene: názov novosti sa tvorí z dvoch slov - Tour (Tourism) a Sharan. Ktorý mal podľa vývoja vývojárov naznačovať - \u200b\u200bnový VW Touran zaujal počiatočnú pozíciu medzi Volkswagen Minivans: Touran, Sharan a Multivan.
 
Ale náš kupujúci nie je taký jednoduchý, konkrétne potrebuje vedieť, prečo je v Turane sedem sedadiel pre cestujúcich, prečo výrobca využil šancu osobne stiahnuť konkurenta svojho bestsellera Sharana, ktorý je možné vyrobiť aj vo verzii siedmich seater. Pokúsme sa povedať všetko, čo vieme o tomto aute.
 
Nová výrobná štruktúra
 
Na výrobu Turanu bolo zakúpené nielen nové vybavenie - v skutočnosti sa vo vnútri existujúceho závodu postavil ďalší nový, s názvom Auto 5000 GMBH. Číslo 5000 V tomto prípade naznačuje počet pracovných miest - presne toľko pracovníkov a špecialistov je zapojených do výroby novej novej posádky. Hlavným know-how však nie je dopravník a jeho vybavenie, ale samotný princíp výrobných a výrobných vzťahov určený na významné zlepšenie kvality montáže bez globálnych investícií do opätovného vybavenia výroby. Len si predstavte: Všetkých päť tisíc ľudí pracujúcich v podniku absolvuje povinné školenie - tri hodiny týždenne. To umožní zamestnancom porozumieť všetkým nuanciám výroby. Okrem toho bol zavedený nový systém riadenia kvality zostavy. Každý pracovník nesie individuálnu zodpovednosť za svoju prácu a v prípade objavenia manželstva, ktoré uskutočnil, ho eliminuje zadarmo v nepracovných hodinách. Existuje tiež systém stimulov: v prípade rastu zisku podniku dostanú všetci zamestnanci bonus na konci roka, ktorého minimálna veľkosť je 3 000 EUR. Všetky tieto opatrenia vám umožnia priniesť kvalitu automobilov značky VW, a najmä Turana na úroveň japonských modelov, ktoré sú známe ich spoľahlivosťou.

Turan sa tiež líši od všetkých ostatných modelov obavy VW v tom, že počas svojej výroby sa rozhodlo úplne opustiť bodové zváranie, čím prednosť laseru uprednostňuje. Použitie laserového zvárania umožňuje telu sťažovať a silnejšie telo, čo je tvrdosť tela na zvýšenie krútenia, čo vám umožňuje zlepšiť kontrolovateľnosť. Nové telo je viac vytrvalé: teraz môžete na streche prehliadky nainštalovať kmeň s maximálnym zaťažením 100 kilogramov. Touranské telo je vyrobené z úplne galvanizovanej ocele s vysokou oblúkom a celková dĺžka laserových zváracích švov je 69,5 metrov.
 
Štrukturálne je Touran veľmi podobný pravidelnému osobnému automobilu: má nezávislé prívesky všetkých kolies (predný -McPherson, zadná časť je nezávislým viacerým lefom), kotúčmi na disk a veľmi nízko kontrolovaným ťažiskom. Verzia pohonu celého kolies 4Motiion, vyrobenej pre každý model VW, ešte nie je poskytnutá, očakáva sa, že vzhľad roka a pol po začiatku výroby základnej verzie pohonu predných kolies. Gamut motorov pozostáva z jedného benzínu (1,6 litra a 115 k) motora FSI s priamym vstrekovaním paliva, založeného na vrstvenom prívode paliva do valca, ako aj dvoch turbodiesel zo série PD. Jeden z nich má pracovný objem 1,9 litra a vyvíja kapacitu 100 koní a druhý s objemom dvoch litrov sa vyvíja aj 100, ale nie L.S., ale KW, čo je z hľadiska koní, ktoré sú známe, presne 136 L.S. Obidva naftové motory a 1,6-litrový benzín nám dodajú. Ale nie FSI, ktorý je označený v katalógu, ale s jednoduchším motorom. Verzia pre trhy východnej Európy bude vybavená bežným motorom s 1,6 -klitrom požičaným od teraz vyrobeného golfu. Tento motor je štrukturálne jednoduchší a menej vyberavý pre kvalitu paliva a servisné centrá sú už dobre známe. V základnej verzii VW Touran 1.6 je vybavená manuálna prevodovka so šiestimi rýchlosťami a na objednávku je ponúkaná automatická prevodovka, tiež šesť -rýchlosť.
 
Vnútorná revolúcia
 
Možnosti transformácie salónu nového VW Touran si zaslúžia samostatnú konverzáciu, pretože sa ukázalo, že práve tieto parametre sa ukázali. A ak v osobnom aute, SUV alebo možnostiach minibusu na prekročenie salónu zostanú najčastejšie nevyžiadané počas celého života automobilu, potom s univerzami so zvýšenou kapacitou, minivanmi a jednotlivými komplexmi je situácia úplne iná. Môžeme povedať, že sa kupujú, aby získali pohodlné aj priestranné aj multifunkčné auto.
 
A funkčnosť v Touran, ako sa hovorí, je viac ako dosť. Predstavte si, že asi 500 (päťsto!) Existujú iba možnosti transformácie kabíny. Konkurenti určite odpočívajú! VW Touran môže byť päť a sedemmiestny. V siedmich -seater verzii stoličky sa nachádza nasledovne: dva vpredu, tri v strednom rade, ďalšie dve za sebou. Okrem toho je stredný rad tri samostatné stoličky, ktoré je možné upraviť v pozdĺžnom smere, ako aj zmeniť uhol sklonu zadnej časti každej z nich. Každé z troch stoličiek strednej rúry sa ľahko zloží alebo odstráni z auta. Stredná stolička sa môže transformovať na stôl.
 
Ak je piaty alebo siedmy cestujúci v salóne Touran zriedkavo, stredné kreslo druhého radu môže zostať v garáži a obaja zostávajúce by mali byť usporiadané po dlhom bezplatnom, aby sa uvoľnilo ďalšie miesto pre nohy cestujúcich z tretieho radu. Stredné sedadlá môžu byť usporiadané zmenou priestoru kabíny - na to sú na podlahe k dispozícii ďalšie hniezdne upevňovacie prvky. Tretí rad sedadiel, vyrobený vo forme pohovky pozostávajúcej z dvoch polovíc, sa dá zložiť, čím sa dostane obrovský priestor na batožinu. Ak v siedmej seater verzii Touran tiež zložte sedadlá druhého riadku, potom bude objem batožinového priestoru 1913 litrov. V päť -seater verzii sa kmeň umiestni 695 litrov v kempingovej pozícii a litre z roku 1989 so zloženými strednými stoličkami. Výrobca tvrdí, že ide o rekordný ukazovateľ konkurentov a spolužiakov.
 
Známosť
 
Vonku vyzerá VW Touran ako typický syn svojho ľudu. Aj keď zapečatíte znak na mriežke falošného radiátora, deväť z desiatich ľudí bude pravdepodobne schopní uhádnuť, že toto je Volkswagen - firemná identita je jednoducho zrejmá. Avšak na Sharan, s ktorou sa ho snažia porovnávať, Turan nevyzerá trochu. Ak existuje podobnosť, potom iba v tých konštrukčných prvkoch, ktoré sú spoločné pre všetky modely záujmu: pri výkrese falošného radiátora mriežky, pri návrhu čiapok na kolesových diskoch, vo všeobecných rozmeroch tela. V opačnom prípade je dizajn Turana originálny, ale môže byť výrazný pre úplne nový model, ktorý predtým nevyrábal tento výrobca. Mimochodom, koeficient aerodynamického odporu v turistickom turistiku sa ukázal byť blízko záznamu - bol to CLA \u003d 0,315.
 
Vo vnútri, s malou úpravou architektúry, je Turan sto percent VW, a to je vyjadrené dokonca aj v malých detailoch. Nielen vo všeobecnom prístroji Pholkswagen, ale aj v mnohých ďalších malých veciach. A ako montáž: nemeckých výrobcov iba VW na relatívne cenovo dostupných modeloch podporuje takúto referenciu a kvalitu priestoru dekorácie interiéru. Tlačidlá, kľučky dverí, medzery medzi panelmi - všetko sa robí tak opatrne, že vzdialenosť medzi detailmi interiéru je možné skontrolovať pomocou kreditnej karty - obľúbeného spôsobu Ferdinanda Pikha, legendárneho manažéra VW.
 
Už sme vám povedali o možnostiach položenia salónu, ale o rôznych druhoch priehradky na rukavice a vreciek v kabíne, stojí za zmienku osobitne. Ak len preto, že ich celkový počet dosiahne ... 39! Široké vrecká v predných dverách so zhodnými hniezdami pod 1 -klitrovým plastovým nádobou, špeciálne výklenky pod nohami cestujúcich druhého rad cestujúci. A to je len to, čo je viditeľné na prvý pohľad. Pridajte sem stále zásuvky pod prednými sedadlami, ako aj uzavreté police pod nimi, a vy pochopíte, že je lepšie, keď z vrecka nedostanete mobilný telefón - inak ho budete hľadať celý večer s prevádzkou. pokyny vo vašich rukách.
 
Ak je navonok Turan, hlavne v dôsledku zvislých zadných dverí a malých okien v predných dverách, je skôr ako solídny minivan, potom vo vnútri podobnosti s týmito objemnými autobusmi, ktoré sa veľmi úspešne zbavil. Prvá vec, ktorej venujete pozornosť, je pristátie. Nie je taká vertikálna ako v rovnakom scénici Renault a samotná stolička je oveľa nižšia. A hoci je regulovaný vo výške, dokonca aj v najvyššej možnej polohe s autobusovou stoličkou, neexistuje žiadna podobnosť. Druhou črtou Turan je jej kompaktnosť. Nie je to vnútorné, pretože sedem sedadiel pre cestujúcich je veľa a kompaktnosť jeho vonkajších veľkostí. Na Sharand v centre mesta v dopravnej špičke? Nie, oheň ... ale na Touran - prosím. Vo svojich vonkajších veľkostiach je takmer ako kompaktný sedan Bora, iba v dôsledku vyššej výsadby vodiča, viditeľnosť turista je oveľa lepšia. Toto je obzvlášť viditeľné v meste: môžete sa pozrieť na vrchol vozidiel pred vopred, vopred plánujete všetky reštrukturalizácie a manévre.
 
O motore ešte nebudeme hovoriť. Nie preto, že nie je nič, ale preto, že tento 1,6-litrový FSI, ktorý je nainštalovaný pod kapotou testovaného automobilu Nie je to tak sofistikované. Preto všetka pozornosť na prívesky, prenos, riadenie ...
 
Mimochodom, o riadení a všeobecne kontrolovateľnosti Turanu. Ak, starostlivo študujete architektúru tohto jediného strážcu, dospel k záveru, že sa nasmeruje približne rovnakým spôsobom ako Sharan, potom sa mýlite. Pretože v skutočných súperoch Turan musíte nastaviť aspoň golf! Skoro sa nehýba ohybom, nekvída ho pri brzdení a nesnaží sa preniknúť do lyžovania s provokatívnymi akciami riadenia a plynu. Podstata zadnej nápravy? Iba s ručnou brzdou! Nemôžete ani koktať o demolácii prednej nápravy a sklzu - VW Touran bol zdvihnutý jednoducho. Áno, nie je to z kategórie zapaľovačov a nebudete mať potešenie z vysokej rýchlosti jazdy na ňom, ale ani v úplne atypickej situácii vás Turan nikdy nesklame a nezačne hádzať silu nečakane . Jeho správanie sa dá nazvať referenciou pre tento typ automobilu: žiadne vibrácie bezprodukčných hmôt, žiadne klinčeky a rolky. Pri vysokej rýchlosti v zákrute sa Turan jednoducho pomaly plazí z trajektórie so všetkými štyrmi kolesami bez náhlych pohybov. Vypnutie ESP, ktoré aktivuje mnoho bezpečnostných systémov, vrátane selektívne spomaľuje kolesá v prípade šmyku, nezmení zmeny v správaní Turanu: stále je veľkolepý.
 
Zo zvyšku, ktorý som si pamätal vo VW Touran, by som rád zvýraznil prevodovku s nerealisticky jasnou jazdou, ktorá je skôr charakteristická pre modely, ako je Golf R32, a nie pre rodinné jednotlivé komocity. Zrozumiteľnosť začlenenia je jednoducho úžasná, napriek tomu, že samotné páky sú zredukované na minimum: môžete kliknúť na prevody iba kefou, ktorá sa pohodlne opiera o centrálnu lakťovú opierku. A môžete vytiahnuť prevodovku do medveďa, čo pomáha motoru pri brzdení. V každom prípade jednotka GPP funguje bez pripomienok. Ale s pozastavením nie je všetko ani zďaleka také jednoznačné. Pokiaľ ide o jej nastavenia - áno, chápete, že by nebolo možné vylepšiť. Zároveň je však potrebné uviesť, že cestné kĺby Turan prechádzajú tvrdo, ako aj malé jamy. Je to pochopiteľné: bolo potrebné tvrdé zavesenie, aby sa predišlo rolkám v rohoch (auto je stále vysoké), ale pre masového spotrebiteľa to nie je ospravedlnenie - chcel by som mäkší.
 
Z riadiacich orgánov sa mi páčil plynový pedál - presnejšie, jeho umiestnenie. Rovnako ako v najlepšom vozidle vodiča je podlaha a zároveň leží takmer horizontálne, takže je veľmi vhodné ho stlačiť. Neexistujú tiež žiadne problémy so zvyškom pedálov, ale je to presne na pohodlie používania toho správneho, na ktoré by som sa chcel zamerať - vodič ho najviac používa. Viditeľnosť miesta vodiča je tiež obdivuhodná: zrkadlá sú veľké, všetko okolo je viditeľné.
 
Perspektíva
 
Prvé dodávky VW Touran na bieloruský trh sú naplánované na júl-august tohto roku, hoci maloobchodné ceny a úrovne konfigurácie sú už známe a mnohí predajcovia záujmu VW už zhromažďujú objednávky tohto modelu. Základná verzia VW Touran, vybavená 1,6-litrovým motorom s kapacitou 102 koní, bude stáť od 14,667 EUR. Existujú tri možnosti konfigurácie: Basic, Tredline a Higline. Zoznam základných zariadení základnej verzie obsahuje centrálny hrad s diaľkovým ovládaním (na kľúči), externé zrkadlá zadného pohľadu s elektrickým pohonom a vykurovaním, RDC 300 Radio s prehrávačom CD, prednými elektrickými oknami, ABS a ESP Systém, ako aj systém núdzovej asistencie pomoci brzdenia brzdenia. Okrem toho už na základni VW Touran je až šesť airbagov: predná, bočná a hlava pre cestujúcich prvého a druhého radu sedadiel. Zahŕňa to aj sedadlo vodiča nastaviteľné na výšku, tri samostatné stoličky druhého riadku s individuálnymi úpravami a sklom na teplo.
 
Ak hovoríme o vyhliadkach spoločnosti VW Touran na našom trhu, môžeme vopred predpokladať, že hoci z hľadiska predaja tento model je nepravdepodobné, že by sa porovnal s Passat alebo golfom, v jej trhovom sektore to určite uspeje. A trhu s jednotlivými komkomantami, najmä siedmich seater, sa ukáže, je relatívne značný: pozri, koľko jazdí na SAFIR a scéne po uliciach Minsk. Ale ak skôr si musel potenciálny kupujúci siedmich -seater Compact Van vybrať medzi dostupnými, ale už starými Opel Zafira a novým, ale relatívne drahým Streamom Honda, s príchodom dôstojného konkurenta v osobe VW Touran, môžete si kúpiť súčasne lacné, kompaktné a prestížne sedem -seater auto. A aj keď sa zdá, že nie ste neustále potrební siedmimi sedadlami cestujúcich, nie je to dôvod vzdať sa Turana: výrazne presahuje mnoho automobilov, pokiaľ ide o pohodlie a jeho funkčnosť. Samotný výrobca, inšpirovaný úspešným príkladom konkurenčných modelov, je veľmi optimistický. Do konca tohto roka má spoločnosť Volkswagen v úmysle vyrobiť 130 tisíc kópií Turana a budúci rok 2004 sa plánuje zvýšiť objem produkcie na 200 tisíc.
 

Zdroj: Autogazet / N 20 (412) zo dňa 04.06.03