Testovacia jazda Volkswagen Crossstouran od roku 2011 Minivan

Transformátor pre dospelých

Volkswagen má rodinné autá pre takmer každú chuť od golfového variantného vagóna po Minivan Sharan a Multivan T5. Zdá sa, že, čo iného môžete držať tohto vládcu. Ukázalo sa, že je to možné. A Touran vizuálne potvrdenie o tom.

  

Touran je sto percent začiatočníkov nášho trhu. Začiatkom roka škádlili Európu, otočili ju na výstavách, usporiadali niekoľko národných premiérov a nakoniec Rusov ponúkli od septembra. Veriaci v úspech, rovnako ako v Sunrise, šéfovia záujmu oznámili veľkolepé plány súvisiace s novým náborom: Iba tento rok by sa malo turné 130 tisíc ľudí. Je to príliš veľa na auto, sotva idem do série?
 
Neubližuje tomu veriť v reklamu, rozhodol som sa vyskúšať Touran. A na ceste k obchodnému zastúpeniu automobilu pripomenul, že Volkswagen začal stavať Wan krátko po druhej svetovej vojne: V roku 1950 sa objavil prvý autobus VW Typ 22. Odvtedy sa bochník stal korčuľou spoločnosti, nielenže Náklad, ale aj pre cestujúcich. Mimochodom, názov nového modelu možno interpretovať ako zliatinu dvoch výrazov: Touring (univerzálny typ Body) + Sharan (jeden z najúspešnejších minivanov spoločnosti). A teraz je otázkou pre odborníkov: do ktorej triedy počítať Touran, ak sú hranice medzi trhovými segmentmi už dlho rozmazané? Hľadáme spolu odpoveď.
 
Podľa Touranových dimenzií, typického európskeho stredného roľníka. Samotní Nemci to porovnávajú s vagónom VW Golf Variant Station. Ich dĺžka je takmer rovnaká, takmer 6 cm, pokiaľ ide o šírku Touran, ale výška presahuje kolegu o 16 cm. Inovatívna kompaktná dodávka (konkrétne vývojári VW Touran sú umiestnení na golfovej platforme VW Piatej generácie. To znamená nielen patriacu triedu, ale aj technickú dokonalosť. Vyjadruje sa napríklad v skutočnosti, že galvanizované oceľové telo sa varí s laserom. Čítame medzi čiarami: Pevná zostava zvýšila tuhosť a nárazový odpor stroju, súčasne zlepšené akustické ukazovatele. Stupeň prenikania hluku do salónu je mierny: 72 dB na parkovisku a 79 dB v pohybe. Pocity eufórie sa však k tomu nevznikajú.
 
Dážď, ktorý išiel náhle odhalil tri plusy v aute naraz. Prvá vynikajúca práca stieračov. Nechodia navzájom paralelne, ale aby sa stretli so zlatými rukoväťami v aute snehových jadier. Z tohto dôvodu sa sklo rýchlo a efektívne čistí ako v starostlivej domácnosti počas všeobecného čistenia. Druhý vysoký výkon sporáka. V priebehu niekoľkých sekúnd urýchľuje oblasť okuliarov na zahmlievanie a zlepšuje prehľad. Je pravda, že vytvorenie mikroklímy v kabíne si vyžaduje čas: koniec koncov je vnútorný objem veľmi slušný. Nakoniec, tretí plus, ktorý si všimol pri pohybe, je vynikajúce osvetlenie. Predné svetlomety vám umožňujú zvoliť optimálny režim jazdy za oblačnom počasia a zadné svetlá dokonca nedostanú kilometer s semaforom v oblasti zadných svetiel. A teraz kyselina na skeptikoch duší skeptikov, ktorí sú smiešne, ktorí považujú takéto stroje, nie sú vážne. Aby skepticizmus zmizol ako éter, stačí vykonať niekoľko indikatívnych operácií na transformáciu kabíny. Len premýšľajte o tom: VW Touran má asi 500! Počas testu sme neurobili viac ako 20 a už sme boli potešení. Zostali by ste ľahostajní k takmer fakir transformáciám tesne pred našimi očami? Súdi sa za seba. Tri stredné sedadlá sú oddelené a môžu sa pohybovať v pozdĺžnom smere, zložené, zložené, upravené na šírku a rýchlo sa rozobrať. Chcete jedálenský stôl: Zložte strednú stoličku. Namiesto toho bolo potrebné nainštalovať chladničku, nie je problém. Sedadlá tretieho radu môžu byť skryté na podlahe kufra a získať priestranné miesto nákladu. Nie je zakázané odstraňovať všetky ďalšie stoličky a premeniť sedem -seater turan na jeden. Úžasná všestrannosť!

  

V kabíne tohto transformátora nie sú žiadne potešenie, ako sú drevené vložky a kožené sedadlá. Typický interiér spoločnosti je prispôsobený na prepravné úlohy, a preto je mimoriadne využívaný. A v skutočnosti, ak majiteľ musí jazdiť hlavne do krajiny a podnikania, celkom praktický plast. Ale vybavenie vozidla je dosť hodné. Sériový balíček obsahuje ABS, ASR, ESP elektronický stabilizačný systém a EDL diferenčné elektronické blokovanie.
 
Stĺpec riadenia je nastaviteľný vo výške a odchode, hlavy predných sedadiel sú aktívne, airbag pre predného spolujazdca je deaktivovaný.
Podľa malých vecí môžete maľovať celú dizertačnú prácu. Existujú tri bundy, vrecká a police desiatok desiatok, ak nie viac. K dispozícii sú tri držiaky na okuliare: dva pred a jeden za sebou. Vrecká vo dverách sú také priestranné, že môžu vložiť liter fľašu nápojov a tri alebo štyri nádoby s objemom 0,6 litra v nich. Kmeň má podsvietenie a ďalšie prestávky. Na bočných stoličkách druhého riadku je zariadenie Isofix k dispozícii na pripevnenie rodinných párov detských sedadiel, to ocenia. Ešte nie si unavený? Ale nehovoril som o podsvietenstve vpredu a zadnej časti, asi tri skrinky na slnečné okuliare, o lakťovej opierke v strednej časti sedadla s krabicou a dvoma dýzami na zásobovanie vzduchu zozadu. Nehovoril ani slovo a o červenom nočnom svetle pre prepínače, nespomenul indikáciu potreby nasledujúceho, nenaznal o krabici pod prednými stoličkami a nohami druhého radu. Áno, ale za a v batožinovom priehradke je ďalšia 12-voltová zásuvka, zadné dvere s hradom hradu, Zummer nezákonných svetlometov a oveľa viac. Iba toto všetko je lepšie vidieť raz. Čo je Touran na ceste?

  

Motor 1,9 TDI robí dobrý dojem. Turbodiesel s priamou injekciou má návrat 100 koní. Pri 4000 ot./min. A vrchol krútiaceho momentu 250 nm mu podlieha pri 2500 ot./min. Inými slovami, pre dobré zrýchlenie v meste to nie je potrebné veľmi plynúť. Dva ventily vo valci sa zdajú byť trochu archaické, ale prvý dojem je klamný: motor je ekonomický a šetrný k životnému prostrediu, spĺňa normy Euro-4. Pred inštaláciou na VW Touran dokázal svoju hodnotu v modeloch Polo a Golf. S prípustným európskym barom pre takéto motory 5,9 l/100 km, Turanovsky 1,9 TDI spotrebuje 0,7 litra prechodu na každých sto kilometrov. Toto je zásluha turbínskeho mora s variabilnou geometriou turbíny a chladičom, ako aj čerpadlo s kužeľovým tvarom vstrekovacieho otvoru a chladičom recirkulácie výfukového plynu. Teoreticky, s VW Touran, môže nádrž, ktorá je naplnená pod krkom, prejsť bez tankovania 1154 km. Prakticky, samozrejme, menej. Samotní Nemci nazývajú postavu 1000 km. Za naše podmienky si myslím, že to bude menej, ale výsledok stále nie je zlý: od Moskvy po Smolensk a naopak bez toho, aby sa tankovali.
  
Toto auto nie je vhodné pre najmenej dve veci: dosahovanie ulíc a camel-trofej. Ale na cestu do prírody, cestovanie v príjemnej spoločnosti a riešenie rodinných problémov, čo potrebuje. Aspoň toto je prvý dojem.
 

6-stupňová prevodovka je pre tento segment trhu skutočne bezprecedentná. Má kľukovú skrinku vyrobenú z zliatiny horčíka, kábla a krátkeho zdvihu spínacej páky. Ak budete postupovať podľa rýchlostného limitu, jednoducho nie je kam zahrnúť 6. prevod do mesta. A mimo mesta sa zdá, že trakčné úsilie je dostatočné na sebavedomý zmysel pre volant. Platí to však pre auto s jedným vodičom a cestujúcim a je ťažké povedať, ako sa bude správať úplne vybavený úplne vybaveným turanom.
 
Nespochopiteľnou výhodou prevodovky je nedostatok potreby jej slúžiť: olej sa naleje na celú službu. Ale s motorovým olejom je situácia iná. Po prvé, vyžaduje 4,3 litra objemu, ktorý nie je príliš pohodlný pri nezávislej údržbe, pretože väčšina olejov sa predáva v plechovkách so štyrmi litrami. Musíte si teda kúpiť ďalší liter Minzurku alebo využiť služby proprietárnej servisnej stanice. Po druhé, olej v motore je potrebné meniť každých 7,5 tisíc km behu. Na porovnanie: Vo väčšine moderných automobilov sa interval zmeny ropy 10-15 tisíc km považuje za normálny a v jednotlivých značkách ešte viac.

   

Teraz sa pozrime, ako sa Nemec správa na ruských cestách. Pozastavenie sa prekvapivo etablo, mäkké, možno aj príliš veľa. Nie, Touran sa neponáhľa, aby sa poklonil každému kotúča. Nepozoruje sa však športová jasnosť kresby polomeru. Všeobecne platí, že stredná zem. Ďalšie znepokojenie: predné zavesenie je pripevnené k telu na hliníkovom podniku a tento materiál na hrboľatých cestách sa pasie častejšie a rýchlejšie ako obvyklá oceľ. Existujú obavy týkajúce sa gumových pántov, na ktorých odpočívajú priečne páky. Je zrejmé, že zvyšujú priečnu stabilitu vozidla a hasiace výkyvy v riadení. Umožňujú však pozdĺžne posunutie kolies a pre zlé cesty je to správna cesta k zrýchlenému opotrebeniu gumy. Zadná os je tiež pripevnená k telu na pomocnom rámci. Dizajn Four -Link je veľmi kompaktný a dobre premyslený. Stačí povedať, že pramene a tlmiče nárazov sú inštalované osobitne, a nie obvyklým spôsobom (tlmič nárazu vo vnútri pružiny). Keď je pružina stlačená, koleso je na ceste k pozdĺžnej osi a tvorí konvergenčný uhol, ktorý kompenzuje zmenu riadiacich podmienok na zaťaženom vozidle. Na zlepšenie charakteristík naloženého stroja sú tlmiče nárazu široko rozmiestnené v priečnom smere a nie sú inštalované vertikálne, ale pod uhlom. Jedným slovom inžinieri stlačili všetko, čo mohli z tohto dizajnu.
 
Zhrnutie prvého známeho s VW Touran by som rád potľapkal Nemcov po ramene: s neexpresívnym dizajnom sa im podarilo obdarovať novoprijmového rodinného muža so slušnou sadou zásluh. A urobili to tak zručne, že kompaktný wan obsadil jeho výklenok. Je to vidieť: Vzhľad VW Touran nezníži počet zákazníkov ďalších modelov obáv. Kupujúci svojich transformátorov skôr nebudú čítať jeden z konkurentov. V opačnom prípade by predpovedala predaj o 130 tisíc VW Touran iba z tohto roku. Čo potom očakáva od nasledujúceho, plnohodnotného roka predaja?!
 

Auto poskytuje Rus-Lllan.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
 
Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 73/2003]