Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Všetky fotografie Volkswagen Touran 2003 - 2006

Kompaktný štýl

Opel Zafira
Prototyp bol preukázaný verejnosti už v roku 1997 vo Frankfurte av januári 2000 sa začala sériová produkcia Opel-Zafir. V roku 2003 auto prežilo aktualizáciu a stáva sa ešte pohodlnejším a modernejším.
Dodáva sa na ruský trh s dvoma benzínovými motormi 1,8 litra, 92 kW/125 litrov. S. a 2,2 l, 108 kW/147 l. s., Mechanické alebo automatické prevodové škatule. Všetky verzie sú vybavené rýchlou transformačnou systémom salónu Flex 7.
V závislosti od konfigurácie (pohodlie alebo elegancia) sa cena automobilu pohybuje od 20 840 dolárov do 26 495.
Ford Focus C-Max
Debut Ford Mini-Wen sa konal v marci 2003 v Ženeve. Nedávno sa objavil v Rusku. Doteraz predávajú iba základnú verziu v konfigurácii trendu s 1,8 -litrovým benzínovým motorom, 88 kW/120 litrov. S. Na jar roku 2004 sa plánuje dodávka ďalších modifikácií C-Max s 1,6 a 2,0 litra.
Vo vzdialenejšej perspektíve - vybavenie automatickej prevodovky.
Predajcovia automobilov spoločnosti Ford C-Max stojí od 18 000 EUR. S príchodom lacnejších verzií mini-kresle bude základná cena 15 500 EUR.
Volkswagen Touran
Prvýkrát sa ukázal verejnosti na motorovej výstave v Ženeve v roku 2003. Toto je prvý kompaktný wan slávneho záujmu.
Turan je stále dodávaný na náš trh iba s 1,9 -litrovými turbodieselovými motormi, 88 kW/120 litrov. S. a 2,0 l, 100 kW/ 136 l. S. A jedinečné pre tento segment so šiestimi prevodovkami - mechanika alebo automatické.
Cena - od 25 000 eur.

Kompaktné čiary sú dnes kombináciou praktickosti a vynikajúcich možností transformácie salónu, ako aj širokú sadu všetkých druhov zásuviek, stolov, políc, ďalších zásuviek. Jedným slovom, všetko, čo sa nedá vydať na rodinnú dovolenku, podnikanie a len cestovať, ak si budete priať. Vytvorené na platforme segmentu C (golfová trieda), absorbujú podstatu relatívne malých automobilov, pričom vo väčšine životných situácií zostávajú pohodlné. Zároveň ponúkajú spotrebiteľovi priestranný a univerzálny salón. Možno hlavnou úlohou Mini -Wenes je urobiť váš život vo vnútri auta čo najpohodlnejšie.
Kompaktné jednotlivé kolapsy sa samozrejme môžu výrazne líšiť s vnútornou veľkosťou, cenou, charakteristikami sánok a dokonca aj počtom miest, ale spája ich túžbu porozumieť spotrebiteľskému koši so všetkým, čo je zbavený tradičnejších vozidiel. Možno preto je vo svojich pokynoch veľa stránok zapojených do podrobného opisu možností usporiadania salónu, ako aj metód najpohodlnejšieho umiestnenia bicyklov, nafukovacích lodí a iných pásov určených pre aktívny život.
Naše oddelenia sú také aktívne a premyslené. Niektorí z nich iskri mládež a novosťou a naopak, úplatky vyváženého. Jedna vec je nepochybná: všetci účastníci testu - konkurenti a ich rivalita nebudú ľahké. Existujú predpoklady za to: Koniec koncov, Ford Focus C-Max, dalo by sa povedať, ešte z prezentačného humbuku sa ešte neobjasnilo. Volkswagen -turan je prvorodeným obavám v tomto segmente, okrem toho nedávno debutoval. Opel Safira, dokonca aj pár rokov po vystúpení, zostáva zákonodarcom štýlu a získava čoraz viac fanúšikov.

Čo je v mene?
Opel-Zafira. Novinku necháme na neskôr, čím sa referenčný bod stane klasikou žánru. Priznávam, že sa mi toto auto páči: v ňom je štíhla dynamická silueta a pekné rozmery kombinované s vnútorným pohodlím. Myslím si, že je to len prípad, keď je zrelý vek do auta iba dobrý. So strojom veľmi rýchlo nájdete spoločný jazyk, ktorý ľahko akceptujete výhody aj nevýhody. Bohužiaľ, posledne menované sú viditeľné, najmä na pozadí konkurentov.
Z hľadiska vodiča je Safir praktický a racionálny, dokonca príliš veľa: kombinácia zariadení vyzerá príliš jednoduché, nenáročne, pretože sedadlá s krátkymi vankúšmi a nie príliš veľké množstvo pozdĺžnych pohybov. S vysokým, mestským pristátím, z nejakého dôvodu by som sa chcel neustále posúvať nižšie - ukázalo sa, že je to krátka páka prevodovky a ručná brzda je skrytá v takom hlbokom výklenku, že sa k nemu musíte nakloniť. Ale hlavný nit -tik v inom: stojí za to, že je pre cestujúceho, ako viete, to pre

Ľudia na jeseň zime sú určite úzko úzko úzke.
Avšak s podrobnejším známym sa ukázalo, že za zjavnou skromnosťou, aj keď nie je super -moderná, ale veľmi bohatá a premyslená auto, je skrytá. Elektrické kúrenie predných sedadiel, klimatizácia, vykurovací a ventilačný systém s prívodom vzduchu zadným cestujúcim. Sedadlo vodiča má už päť úprav; Volant je dva. Takéto obavy nemožno oceniť, najmä na dlhej ceste, ako aj na hojnosti všetkých druhov výklenkov a vreciek.
Zadné cestujúci nie sú urazení. Okrem individuálne regulovaného a ľahko transformovaného stredného radu sedadiel je možné vybudovať ďalšie dve malé stoličky z pohlavia kmeňa, čím sa vozidlo stane sedem. Vyhliadka na to, aby sa na nich posadila na dospelého, samozrejme neinšpiruje potešenie, ale keďže detské miesta majú tieto stoličky právo žiť. Potrebujeme iba nákladnú priehradku - prosím: niekoľko jednoduchých pohybov - a opäť dostávame solídny a pohodlný kmeň. Naozaj sa mi páčilo, ako sú sedadlá strednej (hlavnej) série fixované: v zloženom stave tvoria silnú pevnú štruktúru, ktorá zaisťuje prednú časť od možného posunu nákladu, povedzme, v prípade núdze.

Ford Focus C-Max. A opäť, CIMPLE, ktorého vzhľad nielen priťahuje pozornosť, ale tiež túži po tom, aby sa s autom lepšie oboznámil. Zdá sa, že dokonca aj v porovnaní s avant -garde interiér Focus sa tu všetko dobre zmenilo. Podľa toho, ako sa rozčúlil, náš fotograf rozbehol, bolo pocit, že tentoraz bol potešený. Salón je skutočne prekvapujúci nielen premýšľaním, ale aj s dizajnérskymi nálezmi. Čerstvá, dobre čítaná kombinácia zariadení, veľký, výkonný predný panel, pohodlná páka prevodovky na centrálnej konzole.
Nemôžete ho nájsť ani na sedadlách. Priestranný vankúš a chrbát, široký rozsah úprav, vrátane výšky, elektrického vykurovania - zdá sa, že sa stal povinným pre väčšinu mini -wénov. Je tu jednoznačne voľnejší ako v chrbtici - aspoň pred vpredu.
Ale chrbát možno nie je taký priestranný ako konkurenti - strecha je blízko nad hlavou. Tento C-max je skôr ako auto. Neskložili s tretím počtom miest, takže auto zostali päť -seater. Ale sedenie zozadu bolo ponúknuté veľa malého vybavenia. Tu sú individuálne možnosti transformácie a schopnosť mierne presunúť extrémne stoličky na stranu a skladacie stoly na chrbte predných sedadiel. Ak je to potrebné, zadný rad je možné úplne alebo v častiach demontovať, čím sa priehradka pre cestujúceho premení na jednotlivé salón. Batožinový priestor štandardného obdĺžnikového tvaru je menší ako Opelian na šírku aj hĺbku.

Volkswagen-Turan. Dokonca aj pri prvom známemu minulý rok na jar som sa pokúsil nájsť aspoň nejaké stopy v jeho nekomplikovanom vzhľade po dlhú dobu. Zdá sa, že existuje veľa automobilov, v ňom je dostatok priestoru, všetko je vymyslené od a do a do vzhľadu sa všeobecne nemožno nazývať jasný, dynamický, nezabudnuteľný. Čižím, pevne. Na súčasnom stretnutí sa konečne vyvinul obraz klasického nemeckého Burghera. Vysoký, veľký, sebavedomý, s pevným bruškom - salón, presný a správny k najmenším detailom. Nechajte tvorcov uraziť pre takéto analógie - Nemecko už dlho stavia autá. Zdá sa, že nenáročný vzhľad je presne stelesnením požiadaviek na Turan: kapacita, pohodlie a funkčnosť. Zvyšok je sekundárny.
Akonáhle je vo vnútri, môžete sa sťažovať na dráždivé podsvietenie zariadení s modrým lilatom, tuhý do dotyku volantu, trochu pochmúrne farby a odtiene čalúnenia, ale stále ste naplnení s ohľadom na funkčnosť každého detailu vnútorného detailu. Ak to bolo sedadlo vodiča, nebudete musieť pochybovať o starostlivosti o jeho objatie, ako aj v rezervách úprav. Ak je klimatická inštalácia, určite sa oddeľuje na sedenie vpredu a dokonca aj s nastaviteľným prívodom vzduchu. Možno ste neboli príliš priestranní konkurenciou, súťažiť?

V turistickom turistiku sa však berie do úvahy a overuje sa tak, že existuje toľko voľného priestoru, nehovoriac o všetkých druhoch zásuviek, políc a rukavicových priehradiek, z ktorých majú pedantickí tvorcovia až 39 rokov.
Prirodzene, nie je zbavený pozornosti a sedenie zozadu. Ponúkajú sa im tri plné miesta, ktoré sa pohybujú, rozmiestnené alebo demontované. Rovnako ako v prípade Safir, tu si môžete postaviť tretí rad sedadiel, vďaka čomu je turan sedem. Je pravda, že tu budú podobné nároky ako stolice - sú tu pohodlné iba deti a dospievajúci.
Sub -match a kufre. Priestranné, pohodlné - nepochybne sa odvoláva na milovníkov cestovania. Ten bude upozornený iba absenciou rezervného kolesa: namiesto toho, kompresor a tmel pneumatiky. Predstavivosť Ruska okamžite vytiahne situáciu: Frost stupňov na dvadsiatich, mobilný telefón mimo zóny pokrytia a pred civilizáciou dvesto kilometrov. A pred vami je koleso so stranou bočnej steny a zbytočnými príčinami. UF! Jedna nádej - pri prezentácii sľúbili, že dokončia Turana úplnou rezervou.
Tanec na ľade
Zdalo sa, že zima sedí v zálohe a čaká na pohodlný okamih: akonáhle sa Trinity zhromaždila, zasiahlo sneženie. Známe zákruty sa stali zákernými, nezrovnalosti a výmoly sa vyhladili - kde objektívne vyhodnotiť vlastnosti sane tu. Niektorým porovnaniam sa však podarilo urobiť nejaké porovnania.

Opel-Zafira. Skutočnosť, že auto je dobre vyvážené a v saniach, pociťuje od prvých minút datovania. Pohodlný, skôr tučný 1,8-litrový motor, správne vybraný pomer prevodovky. Na prímestskej diaľnici Safira vo svojom prvku. Hydillia je mierne porušená iba hlukom motora, aktívne sa prenikne do salónu po 3 000-3500 ot./min. Nie je to tak, že lisy, ale hrkácke poznámky sú intrúzne prítomné aj pri jazde vo vyšších prevodových stupňoch.
Pozastavenia sú dobre napísané vo všeobecnej ideológii: sú pohodlné na menšie nezrovnalosti a zároveň sa vyrovnávajú s väčšími prekážkami. Takáto rozumná kombinácia pohodlia a svalov má dlhú cestu.
Podobné a nastavenia sú podobné. Pokojné, suspendované reakcie neprispievajú k ostrým, impulzívnym manévrom a reštrukturalizácii. Na klzkej ceste je práca systému Anti -Wings dobre pociťovaná. Problémom je však - príliš aktívne zasahuje do procesu riadenia trakcie a neustále škrtí motor. To, samozrejme, pomáha vysporiadať sa s nápravou hnacích kolies, ale neznáma regulovanie interpretácie neumožňuje vozidlu vytiahnuť auto z náhodného driftu. Po tom, čo som trochu bojoval s pošmyknutím, chápete, že je lepšie nepriviesť ich do Safiru.

Ford Focus S-Max. Naladený úplne iným spôsobom. Vynikajúca ovládateľnosť konvenčného zamerania jednoznačne pobavuje pýchu inžinierov Ford, takže venovali osobitnú pozornosť riadeniu a príveskom. Dokonca aj v snehu je zrejmé, ako sú pevné a impulzívne reakcie mini-kresle. Označujú ich husté, elastické prívesky, vďaka ktorému vozidlo nielen udržuje cestu, ale tiež opakuje svoj profil podrobne a triasne cestujúcich pri každom náraze. V takom náročnom charaktere existujú výhody: cítite auto a nuansy jeho správania v jemnosti. Bohužiaľ, nastavenia motora a prevodovky nie sú príliš vhodné pre podvozok. Aj keď individuálne funguje všetko úžasne. Zdá sa, že je rovnaká ako Safira, 1,8 litra, pohodlné prepínanie prevodovky. Ale všetci spolu nie sú presvedčivé: príliš pomalé reakcie na plynový pedál. A navyše iba jeden z tohto - akustické pohodlie.
Volkswagen-Turan. Zdá sa, že skromný dieselový motor s dieselovým motorom s objemom 1,9 litra sa smejú rôznym benzínovým súperom.

Slávnostné čísla získané s jeho pomocou sú oveľa skromnejšie, ale v skutočnosti môže tento motor zaujať spotrebiteľa. Turan sa samozrejme ťažko dotýka a priamo požaduje zvýšené revolúcie. Ale potom sa stáva fandiacim a poslušným. Tu je turbodúchadlo zahrnuté do operácie a auto, radostne odfrknutie, sa ponáhľa vpred trhajúc dopredu. Samozrejme, Turan nie je závodné auto: stojí za to ísť impulzívnejšie, pretože horlivosť motora výrazne ochladzuje solídnu hmotnosť mini-kreslenia, ale v každodennom živote úspešne konkuruje s ostatnými, často pohodlnejšie. Dokonca aj program VI je tu veľmi užitočný. Práca aktívnej nafty je v skutočnosti o 3000 ot./min. Presunul pákou krabice do najvyššieho kroku - a opäť ticho a pohodlie.
Po demonštrácii najživnejších charakteristík charakteru, zvyšok Turan má spoľahlivosť a vyvážený. Husté, zozbierané prívesky nie sú také športové ako Ford. Zároveň reagujú na malé nezrovnalosti rovnako tvrdo, potriasajú výčnelkami a dutiny nepostrehnuteľné na oko. Riadenie je tiež nedokonalé, aj keď sa ťažko oplatí nájsť chybu - Reakcie Turana na vaše činy sú spoľahlivé a správne. Ak vodič zašiel príliš ďaleko alebo niekde vypočítal, stabilizačný systém okamžite zasiahne. Samozrejme, z nadmernej korektnosti prehliadky sa niekedy stáva nudnou, ale spomíname si na ideológiu: hlavnou vecou je pohodlie a spoľahlivosť vo všetkom. Z týchto pozícií sa nevzdáte auta.
Dokonalosť alebo cena?
Na prvý pohľad je pomerne ľahké bodnúť všetky I nasledovať po tomto teste. Ak vezmeme do úvahy iba nahú technológiu - pohodlie, praktickosť a rovnováhu charakteristík sánok - vodcovstvo na strane Turan. Dve ďalšie mini-wenes, so všetkou ich eleganciou, uznaním a všeobecne dobrým konštruktívnym výzbrojom na pozadí Volkswagen, nevyzerajú tak dokonale. Je však potrebné pripomenúť si cenu - a žila praktickosti vás prinúti vybrať si medzi oveľa viac ľudom a Fordom. Medzera niekoľko tisíc eur nepochybne obmedzuje záujem spotrebiteľa. Keď už hovoríme o niekoľkých cenovo dostupnejších, je užitočné dobre premýšľať, kto uprednostniť. Koniec koncov, Opel Safira a Ford Focus S-Max ponúkajú približne rovnakú sadu tovaru. Ale ak je to výhoda prvého počtu miest pre cestujúcich a svižnejšieho motora, druhý je modernejší, elegantnejší a zameraný na energickejšie a temperatívnejšieho vodiča.

Zhrnutie
Opel Zafira
+ Ľahko transformovaný salón, pohodlný kmeň, vyvážené sánkové schopnosti.
- nedostatky ergonómie pracoviska sú úzke.
Ford Focus C-Max
+ Moderný, pohodlný interiér, premyslená ergonómia, dobrá manipulácia.
- pomalé zrýchlené dynamika, menej ako ostatné, počet miest.
Volkswagen Touran
+ Pohodlné, priestranný salón a batožinový priestor, vynikajúca ergonómia, vyvážené sane.
- Vysoká cena, nedostatok rezervného kolesa.