Testovacia jednotka Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Nájdenie vrcholov

29. januára 2005, Volkswagen Touareg Expedition, vytvorená v individuálnom štúdiu Volkswagen, stanovila nový výškový rekord pre autá, stúpa o 6080 metrov, o ktorom sa v Guinnessovej knihe Records vypracoval zodpovedajúci záznam.
 
Keby Mojžiš mal tucet troch expedícií Volkswagen Touareg, potom by cesta známa z Písma mohla skončiť o štyridsať rokov, ale len za pár týždňov. Mali by sme tiež čas ísť na pobrežie - plávať ... a vážne, potom vydanie špeciálnej verzie jej populárnej spoločnosti SUV Volkswagen okamžite prešlo všetky otázky o tom, či Touareg SUV alebo nie. Nebolo však nič revolučné, bolo to vynájdené, ale to, čo bolo pridané v konfigurácii a dizajne Jeep Wrangler Rubicon a Grand Cherokee Orvis, niektoré verzie Toyota Land Cruiser a Nissan Patrol/Safari. Sú to SUV, ktorí sú už pripravení ísť na útok na terén na jeden alebo druhý stupeň a takmer nevyžadujú úpravy v špecializovanom štúdiu mimo rocku. Zároveň zásadne dizajn automobilov nepodlieha zmenám, čo umožňuje jeho prevádzku denne, bez toho, aby sa zapojil do konfliktu s pravidlami cesty. Okrem červených volieb, samozrejme, ale Touareg má s tým objednávku.
 
OKOLO SVETA
 
Tí, ktorí nie sú príliš blízko k Volkswagenovi Touaregu, by si mali prečítať stručný prehľad tohto modelu, ktorý je doplnený našimi závermi. Touareg, ktorý bol prezentovaný v roku 2002 na Parížskej autosalóne, otvoril novú stránku vo veľkej knihe o SUV a zbieral všetky úspechy moderného automobilového priemyslu pod jednou železnou strechou naraz. Plne nezávislé zavesenie so schopnosťou meniť vôľu a tuhosť tlmičov nárazov, konštantný pohon všetkých kolies s automatickým a núteným blokovaním stredu a medzinárodných diferenciálov, 6-stupňová automatická prevodovka, 10-valcová turbodiesel s Úchvatný krútiaci moment 750 nm. Deklarované technické vlastnosti nás prinútili predpokladať, že nový Volkswagen by mohol byť vážnou konkurenciou na cestách aj v teréne. Prvé testy, vrátane našich, však ukázali, že ochrana dna je jednoznačne nedostatočná, potenciál pre ďalšie vybavenie je obmedzený - povedzme, nie je ľahké napraviť navijak, nie je ľahké, uctievanie nestačí ... Stručne povedané, Volkswagen Touareg sa ujal čestného miesta SUV -triedy a jeho biotop bol obmedzený na jachtárske kluby a lyžiarske strediská.
 
Vo Wolfsburgu, v ústredí Volkswagen, mysleli trochu inak. A ak sa auto pripravilo zúčastniť sa na Dakari, napriek tomu vstúpi do kategórie super-distribúcie, to znamená, že má málo spoločného so štandardným strojom, potom Touareg Expe-Rence 360 \u200b\u200bokrúhleho sveta zorganizovaný minulý rok veľa. Skúsenosti sa ukázali ako skutočná výprava, jej trasa prešla všetkými klimatickými zónami, z Arktídy po africké púšte, v horách a v teréne. Začiatok cesty bol vydaný 18. júla 2004. V tento deň päť vozidiel Volkswagen Touareg R5 TDI s 2,5 -litrovým motorom a kapacitou 174 litrov. S. Vyrazili sme na cestu z Aljašky na päť kontinentov. Po skončení 31. októbra 2005 vo Wolfsburgu prekonali autá 76 451 km po 26 krajinách a piatich kontinentoch. Prvá fáza prešla Spojenými štátmi. Ďalším bol Transamazonika v Južnej Amerike. Potom prešla cesta Touareg cez Andes a Ottakamov púšť. Potom tu bola Patagonia, ohnivá Zem, Austrália, Ázia a nakoniec Afrika. Celkovo sa 13 etáp svetového turné líšilo, rovnako ako krajiny boli rozmanité na území, z ktorého cesta prešla. Trasa, ktorú vybrala Volkswagen, sa mohla udržiavať iba na plnom SUV. A Touareg dokázal, že medzi nimi zastáva pevné postavenie. Tu by ste mali urobiť malú poznámku pod čiarou - s cieľom úspešne prekonať všetky prekážky, Volkswagen trochu upravil svoj Touareg. A to je to, čo urobili.
 
Normálne hrdinovia
 
Ako základná verzia používa Volkswagen touareg s benzínovým 3,2-litrovým motorom V6 alebo s 2,5-litrovým turbodieselom. Narazili sme na benzín, čo nie je zlé, vzhľadom na mrazy stojace v tých dňoch. Prevodovka je možné vybrať mechanicky alebo automatické, obidve šesťspeedy. Zobrali sme stroj, ktorý je opäť dobrý - pri prechode na ďalšie operácie sa nerozptyľujú. Odpruženie pre Volkswagen Touareg poskytuje jednu - jar, ale s výškou 25 mm, ktorá celkovo dáva 292 mm cestnej výšky. Vylepšené obmedzovače pohybov a dvojité tesnenie tlmičov nárazov zvýšia dôveru pri jazde na hrbole a brode. Konštantný pohon všetkých kolies s blokovaným interdózovým diferenciálom je doplnený blokovacou zadnou nápravou. Priehľadný film, ktorý je na palube tela a dverí, je v našich zemepisných šírkach veľmi vhodný. Niekedy malé oženia z vyčnievajúcej vetvy môžu po dlhú dobu pokaziť náladu ... Nakoniec je koruna tvorby multifunkčnou škatuľou na streche. Batožina dizajnérov Wolfsburgu sa neodváži pomenovať kmeň. Do škatule sú nainštalované dva bodové svetlá, ktorých výkon je ovládaný spínačom zvýraznenia. Riešenie je kontroverzné, zvyčajne sa vyrába samostatný blok spínačov pre pracovný a výmenný kurz s ďalším svetlom, aby sa nenačítalo hlavné zapojenie. Ale reflektory svietia dokonale, uhol pokrytia takmer 180 stupňov a rozsah dosahuje 680 metrov.
 
Ako obvykle sme videli najzaujímavejšiu vec zdvíhaním auta na výťah. Na to môže byť Volkswagen hrdý, je ochrana dna Touareg Expe-Dition. Profilované plachty uvarené zo zliatiny s ľahkou zliatinou až do hrúbky 6 mm sa roztiahnu od predného okraja priestoru motora po zadné zavesenie. Všetko je zakryté, vrátane zadných pák, pereje a plynovej nádrže. Vonku zostávajú iba potrubia výfukového systému a dokonca to nie je všetko a tlmič. Ochrana je zaskrutkovaná skrutkami na výkonové prvky tela. Je zvláštne, že nárazníky zostali na plný úväzok. Vpredu v pôvodnej integrovanej zátvorke je však namontovaný na Warn Electric Winch.
 
Expedičný dopravník je vybavený kategóriou gumy - nie je najlepšia voľba pre našu zimu. Napriek tomu sme sa odvážne presťahovali do snehových panenských krajín, na snímkach a jamách prázdnej krížovej trasy. Najprv však niekoľko slov o každodennej prevádzke modernizovaného Toua-reg. Jazda po meste a všeobecne na asfalte neodhalila žiadne zjavné zmeny v správaní auta. Je zrejmé, že v dôsledku dodatočnej hmotnosti ochrany a vybavenia boli zvýšené cestné výšky a univerzálne pneumatiky, charakteristiky brzdy a zrýchlenia, ako aj manipulácie s kritickými režimami, trochu zhoršené, ale počas normálnej jazdy to nie je prakticky plsť. Komfort nebol vôbec zranený. Platí to tak pre konfiguráciu aj dekoráciu salónu a hladkosť kurzu. Mal by však urobiť rezerváciu, pokiaľ ide o verziu výdavkov, výrobca ponúka jednu z najjednoduchších možností zariadenia, aj keď s klimatickou kontrolou a so 6-diskovým reťazerom. Úpravy stoličiek sú však manuálne, hoci kto sa na to pozerá, keď Touareg vezme ďalší nárast snehu v snehu.
 
Musíme byť úprimní - ak by to nebolo pre blokovanie zadného diferenciálu, potom na niektorých miestach by sme sa pravdepodobne uviazli ... musel som to nastaviť ... Avšak nikdy nebola cudzia pomoc alebo, povedzme: lopata. Iní by sa jasne museli vykopať, a tak sa hojdaním, pomaly, pomocou vlastnej stopy, sme vzali všetky prekážky, ktoré sme plánovali. Niekedy nebolo dostatok húževnatých pneumatík a elektronické zámky sa správali čudne, ale prísne spojenie v úmysle a medzireaxiálne diferenciály tieto problémy vyriešili. Prvýkrát som sa nebál zasiahnuť zamrznutú zlomeninu reliéfu s náprstkom, hoci dĺžka rázvoru kolies zostala stále problémom číslo jedna v našich terénnych cvičeniach. Pripomínaním nepriestrelnej ochrany dna som však oveľa odvážne hodil zážitky na nasledujúcom Hillocku.
 
A malý vozík
 
Okrem zariadenia nainštalovaného na skúšobnom SUV ponúka Volkswagen množstvo komponentov za dodatočný poplatok. Mimochodom, v rámci škatule s odnímateľnými bočnými stenami je tiež zahrnutá v možnosti a stojí 2 475 dolárov. Môžete si objednať špeciálne držiaky s párom kanistra po 20 litrov. A stan na streche, s markízou a skladacím stolom? DOPSVet je tiež možnosťou, ako je špeciálna hliníková skrinka s 8-tonovými praketami, hrnčekmi, lopatou a pneumatickým kabátom vrecka. Ak je všetko zložené, vrátane navijaku, ochrany a spomínanej tabuľky, dostaneme dobre vybavené expedičné auto. Zostáva pridať iba krajší pocit cesty a ... 50 800 eur, z ktorých cena výdavkov začína v Rusku.
 
Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [marec/2006]