Test Drive Volkswagen Touareg od roku 2010 SUV

Všetky fotografie Volkswagen Touareg od roku 2010

Century a storočia prešiel?

Nepamätáte si, kto prvýkrát zdieľali obetu na reálnom a parkete? A kto obohatený rusky so slovom Jeep? Dnes sa autá menia príliš rýchlo - jazyk a terminológia za nimi nespí.
Skutočná obeť nie je teraz Jean alebo UAZ, ale nepochybne, pevné auto s rámom, závislým príveskymi vpredu a za, priestranným telom a snáď s dieselovým motorom. Ako napríklad NISSAN PATROL GR /\u003e NISSAN PATROL.
Ale teraz ďalšie riešenia sa stali populárnymi: permanentný pohon štyroch kolies, nezávislé suspenzie všetkých kolies, pneumatické regály na zmenu cestného lúmenu, nesúce telo a transformovaný salón. Na tejto ceste išli Volkswagen Taureg a Land Rover Discovery 3 išli, hoci v tomto prípade neodmietol samostatný rám. Platnosť klasických ostráchov vypršala?

Nissan Patrol - historické dedičstvo

Auto nedávno zmenilo vzhľad, ale jeho podstata zostala rovnaká. Vodič hliadky nemusí odkazovať na elektronické zariadenia - predná náprava a redukovaný prevodový stupeň sú súčasťou prídavnej páky na prenosovom tuneli. Dokonca aj automatické predné kolesá spojky majú polohu núteného blokovania - každá automatizácia môže zmraziť, prestávku a nefungovať tucet dôvodov, a s mechanikou v každom prípade nebudú ponechané bez úplného jazdy.
V zadnom moste, aj mechanické blokovanie - žiadne diferenciály zvýšeného trenia, ktoré sú schopné len na cestných výkonoch. Je to podľa definície potrebná na dlhoročnej obete, náchylnej na diagonálne zavesenie. Avšak, na post Nissan Patrol GR /\u003e hliadka nie je tak jednoduché - odpojená stabilizátor stability stability poskytuje dodatočný stupeň voľnosti pri zadnej náprave, ale až do 20 km / h - až kým nemá vplyv na manipuláciu.
Zimné moscowové ulice sú vymazané, ale vo dvoroch je sneh a valcované ľadové gauny. Ukončite na ulicu s živým pohybom, vykonávame na zadnom pohone - s pevne pripojenou prednou časťou je otáčka opravená v pravom rohu na pevnom povlaku. Rozdiel medzi strojmi v potoku je veľký, ale nie toľko pomaly.
Zadné kolesá sú rozdelené do sklzu, ale namiesto otáčania štart Nissan Patrol GR /\u003e hliadka leží na ceste. Odmietnutie manévrovania je už neskoro - myslím, že sa ospravedlňujem tým, ktorí boli nútení spomaliť. Nabudúce sa začneme na úplnom pohone. Mimochodom, plná alebo zadná dilema opäť stojí na diaľnici, keď sa bude musieť prekonať vysoké tyče zo snehu, prekonať predbiehanie medzi valcovanými pásmi asfaltu.
Napriek pevnej veľkosti, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol sa s dôverne cíti ako mestská ulica: Polomer rotácie je malý, a impozantný obdĺžnikový kapucňou dáva vodičovi jasnú predstavu o rozmeroch. Prehľad horšie - stierač je len na jednej krídlovej kríze a sektor ich čistí je malý.

Impozantné dimenzie hliadkovania nezaručujú priestor na pracovisku. Veľký a ramenný ovládač sa tu zmestí bez veľkého pohodlia. Sedadlo, kým sa nezastaví, ale rameno tela je v prednej časti tela - vyzerá to ako muž pristáť s rastúcim 195 cm a váži 130 kg. Vodič 185/100 je lepší, hoci sa sťažuje na blízkosť. Iba štandard 176/72 je zaslaný bez pripomienok. Nomouder - Body vyvinul takmer desať rokov.
S pevnou hmotnosťou NISSAN PATROL GR /\u003e, NISSAN PATROL je schopný urýchliť. Ale na otváranie motora nad 4000 otáčok neexistuje žiadny bod, zrýchlenie oslabuje dlho pred týmto funkciou. Je ťažké urobiť chybu s výberom prevodu - páka má veľký pohyb a jasné zahrnutie, avšak nie je tak ľahké prejsť na rýchlo. Na ceste, Nissan v pohonu zadných kolies ľahko zmizne do šmyku s ostrou dodávkou plynu. Ale vďaka dlhej databáze a veľkej omše sa proces vyvíja pomaly, a je ľahké sa vyplácať na samom začiatku. S pripojeným predným nissanovým hliadkou gr /\u003e, hliadka získa stabilitu lokomotívy a vlastnej nervozity - štandardné správanie pre stroj bez interiérového diferenciálu.
Nissanova fenomenálna energetická intenzita bola povedaná dosť mála. V rovnakej dobe, auto sa nezdá byť tvrdý, hoci pre najzákladnejšie cestné vlny je dostatok podielu na svoje schopnosti. Avšak, pocit nevysvetlých hmôt nie je nikam, a otrasie mostov na hrubých výskytoch sa cíti doslovne. Našťastie, na ruku vodiča, tieto oscilácie nedosahujú - ich hydraulickú pásku a klapku v riadení riadenia.
Cesta, na ktorej nikto nešiel z jesene čaká na 40-centimeter vrstvy snehu, čaká, kým odhadneme chyby vozidla. Nie je možné prekonať pannu na prvý redukovaný prenos - je spálený. V druhom prípade je lepšie, ak si udržujete otáčky motora medzi 2500 a 3500. Je potrebné vypustiť premene ako dieselový motor s manuálnou prevodovkou, nútiť ústup a opäť prepichnúť cestu. Viac voľnejšia sneh umožňuje ísť na tretí prevodový stupeň a pohybovať sa výrazne rýchlejšie. Na najhlbších miestach, zablokujte zadný diferenciál a opäť porazte Rut - na zatlačenie impozantného stromu snehu autom nie je sily. V takýchto podmienkach, nárazník pôsobí ako druh indikátora - ak sneh leží nad licenčnou tabuľkou, nie je možné ho prekonať v akomkoľvek režime.
Pokus o vstup do pretaktovania - a ... auto vyplní, tvrdohlavo sa dotýka troch kolies (neexistuje žiadny zámok v prednom moste). Ale nebol žiadny problém s ťahaním - chrbát je krásne ťažné oko, pred nárazníkom, silný háčik.

Volkswagen Touareg - Oslava technológie

Prvé telo v hornej polohe - a pod vozidlom. Je cestná voľba 300 mm? Čo to povedal (aj keď pri inej príležitosti) Stanislavsky? Výsledok je zaujímavý - v strede auta pod konkávnym štítom, ktorý chráni motorové oddelenie, naozaj 300 mm, ale pod rúrkami - 275. Tajomstvo je jednoduché - v nemeckých normách, cestné prevody sa meria na oblúk kolesá a spodná časť stroja. Tiež počítame všetky detaily, ktoré sa nachádzajú z kolesa ďalej 100 mm, takže budeme 275 mm. Je to však skvelé! Značné sú aj uhly vstupu a kongresu.
Stručne povedané, Volkswagen Touareg s bežným a pneumatickým pozastavením - dve úplne odlišné autá. Ten je schopný nastaviť uzemňovaciu vôľu, udržiavať úroveň tela bez ohľadu na zaťaženie, ako aj tlmenie tlmičov (šport / pohodlie / auto). Rozdiely v nastaveniach sú ľahko hmatateľné: V pohodlnom vozidle nevenuje pozornosť malým nezrovnalostiam, ale s viditeľným oneskorením reaguje na volant. Sports - Urobte si profil Copy Copy Coostel, ale pridajte odozvu. Najdôležitejšou vecou je však schopnosť nastaviť cestný lumén do 140 mm (+85 mm / -55 mm). To dáva dobrý nárast v pasiteľnosti a dokonca aj zisk v maximálnej rýchlosti - auto s pneumatickou suspenziou rýchlejšie ako jeho jarný kolega s rovnakým motorom 5 km / h - kvôli squatting pri vysokej rýchlosti.
Pre tento test, chceli sme sa dostať dieselový motor s objemom 2,5 litra s pneumatickým zavesením, ale nemohol dostať niečo také. Pri výbere pneumatickým pružením alebo diesel? Suspenzia sa zdal zaujímavejšie. Formálne, diesel taouareg je najdostupnejší, ale náklady na prídavné zariadenia pre takýto stroj je vyššia ako u benzínu. Takže najdrahšie pozícia je pneumatické odpruženie s reguláciou dopravy - pre dieselový motor stojí $ je 3530 proti $ je 3240 pre benzín. Nie je náhodou, že benzín V6 sa stal obľúbencom zákazníkov.

Vnútro taguega v nemčine prísne a dokonale funkčné. Rozsah nastavenia sedadla bude vyhovovať majiteľom z najpôsobivejších postáv, a zároveň návrhári nemali obetovať priestranný priestor v zadnom sedadle. Je pravda, že na rozdiel od svojich konkurentov, Volkswagen neponúka možnosť sedem lôžka.
REREP podľa vedúceho taguega z malých vlakov, jeho pevnosť budete cítiť v každom pohybe, ale na pozadí protivníkov, ako sa zdá celkom cestujúci cez 2,3 tony pohotovostnej hmotnosti. Koniec koncov, súperovi prekročila 2,5 tony!
Volkswagen nebol naštvaný na klzkej trati. Pri výkone na manipulácii, vstavaný ESP nedovolil rozvinúť drift, úspešne nás plnením do rotácie selektívne otáčania kolies. Avšak, a odpojené elektronikou je celkom možné znížiť. Je len potrebné pripomenúť, že bočné posuvné nie je sám osamote solídne auto.
Čas k zvýšeniu pannu a vyliezť na taways - vybrať menší prenos s inter-os uzávierka diferenciálu, odpruženie je na Off Road. Teraz pod ochranou v motorovom priestore 255 mm.
Rovnakým spôsobom sa súperovi, Taureg pohybuje dobre dopredu, len občas náročné vracať k prekonaniu hlbší sneh priestor s pretaktovania. Budeme konať opatrne - nie sú tam žiadne problémy, ale ak sa zapojiť viac, nemôžem vrátiť do Touareg. Ale uchopiť kábel a lopata je ešte skoro - prevádzame pozastavenie najviac hornej polohy a odmietol bez pomoci.
Automatické s manuálnym režimom v snehu pre dobré - môžete presne vyzdvihnúť režimu pohybu v závislosti na odpore. Nútený presunúť na vopred vybrané Nissan Patrol GR /\u003e Prenos hliadka nespí.

Land Rover Discovery 3 - Preč s tradíciou!

Dizajn na dlhú dobu bol postavený na tom istom podvozku ako prvá generácia Ranj Rover - masívny rám, motor V8, popredný rodokmeň z BIUIK, závislej suspenzie a rázvor 100 palcov. Anglická škola juhoeleho ľudia mala svoje kánony - blokovanie len medzi osozí diferenciál a obrovské pohyby kolies. Nebude to skvelé preháňanie povedať, že prvé dyskovery by mohlo prekročiť osi v takmer 45 stupňoch. Je pravda, že na diaľnici nie sú brilantné správanie.
Dnes je majiteľom pozemku-Rover ford a súčasný objav sa stal ako výstavba prieskumníka a expedície - má samostatný rám s nezávislými zavesenými kolesami. Na vývoj tretieho objavu bolo vynaložené viac ako 1 miliarda dolárov. Úlohou nebola len preniesla LEDROVROVROVSKY štýlu na novú platformu, ale aj pripraviť základňu pre nový vývoj spoločnosti.
Vzhľad objavovania 3 digitálne kontrastuje s väčšina spolužiakov: veľké ploché povrchy, prísne čiary a tvár - štýl Techno v jeho najlepšom prejave. Jeho dôstojnosť - trvanlivosť: Aj po desaťročí zostane auto originálne a nezabudnuteľné. Súčasne sú uložené všetky značkové prvky pevniny, vrátane stupňovitej strechy, sú uložené.
Vnútri sa stala logikou, ale Land Rover tiež rozpoznateľné. Veliteľ pristátie, bacuľaté (rovnomerne) bagel, mnoho políc a vreciek na prednom paneli. Kreslo vodiča nemá najväčšiu úpravu pozdĺž dĺžky, ale obrovská výška - dokonca aj s miernym rastom, môžete si odpočinúť cez hlavu stropu. Vankúš sedadla je príliš horizontálny - s vysokým pristátím. Ale preskúmanie je skvelé.

Na pohybe objav priťahuje nielen dobré, napriek hmodeniu, dynamike, ale tiež neočakávane pokojný motor. Hádajte, že pod kapotou dieselu je možné len vtedy, keď začína alebo mimo auta (podľa mena). Motor v kombinácii so šesťstupňovým automatizátom sa zruší s živým mestským hnutím, as nadtarátormi na trati. Elektronický systém stabilizácie DSC pomáha udržiavať stabilitu kurzu. Prejsť otáčkami v drifte, môže byť vypnutý, ale nedáva úplnú kontrolu nad bremenom.
Všeobecne platí, že pohodlie je kľúčovým slovom v charakteristike objavovania. Auto nie je postavené na vodičovi márnosti vodiča, ale pohybovať sa z jedného miesta na druhé. Čo ak toto cesta nesieme, nie je na asfalte?
V zdvihnutej nálade cestnej nálady cestnej cestnej cestnej lúme je obmedzený na 230 mm pod výstupným systémom v blízkosti zadných kolies. Nízke visie a rezervné koleso plnej veľkosti, ale pod prednou nápravou impozantnou 270 mm. V strednej polohe suspenzie je pozemná klírens zeme rómska len 185 mm - nie hrubá!
Snowyan Pair je daný objav s obtiažnosťou - je to celkom schopné pohybujúce sa pozdĺž konkurenčných súperov, ale pripraviť jeho vlastné - neznesiteľná úloha. Pokus o útek do lídrov z pretaktovania je tiež odsúdený na zlyhanie. Späť na tyč - len na kábli. Mimochodom, nie je ľahké ho pripojiť - vlečné oči sú ukryté pod plastovými krytmi s rotačnými zámkami. Môžete ich odskrutkovať skrutkovačom alebo mincou, ale v chladu sme zlomili dva zámky
RAISIN ALL-BEZPESTNOSTI Dispozičný Discovery - v systéme terénnej reakcie: Automaticky upravuje prevádzku prenosu pre rôzne podmienky: asfalt, sneh / ľad, nečistoty, piesok, prečiarknutý terén. Mimochodom, čo sa má zapnúť v zasneženej panenskom kolene, hádajte? Spôsob piesku! Je to ten, kto najlepšie vám umožní pohybovať s kontrolovaným sklzom. Na prístrojovej doske sa objaví varovanie a želanie použiť primeranú úroveň pozastavenia, priameho alebo zníženého (2.93!). Stále si myslíte, že je to jednoduchšie ako dva páky a páry tlačidiel?
Sýtosť elektroniky je vítaná, ale v softvéri stroja jasne sa nachádzajú závady. V našej inštancii, automatické stieračové kefy nechceli vypnúť, kým sa auto zastaví, a prepínanie v snehu rozsvieti poruchu motora, ktorá však po hodine vystúpila
Samostatný príbeh vyžaduje, aby sa SALIVERY SALON - transformačné schopnosti tak rôznorodali, že aj jednoduchý zoznam bude mať príliš veľa miesta. Stručne - sedadlá nielen tretí, ale aj druhý riadok je úplne alebo individuálne, tvoria plochú podlahu. Sťažnosti sú skôr spojené s obrysom sedadiel a malou výškou vankúšov. Je ťažké vysvetliť, pretože veľkosť kabíny a dverí neukladá obmedzenia. K dispozícii je aj miesto pre batožinový priestor krútenie do rolka.

Zdola nahor
Takže Land Rover sa konečne stal Aristocratip, Nissan Gr /\u003e Nissan Patrol v hlbokom snehu stratil na Volkswagenu-Taireg Čo robiť tento Jejer - Strieľať? Starostlivosť UAZ Patriot? Nie, Život nie je dokončená, kým zmizli železné nárazníky s navijakmi, dištančnými dištančnými dištančnými dištančnými dištančnými dištančnými dierkami a zubnými tretinami. Hádajte, ako je tento outfit vhodný z Trojice?

NISSAN PATROL
Šiesta generácia vozidla sa uvoľní od roku 1999. Posledná modernizácia - v roku 2004.
Motory: benzín 4,8 l (245 HP), Turbodiesel 3,0 L (160 HP) \\ t
Prenos:
5-stupňový automatický pre benzínový motor, 4-stupňové automatické a 5-stupňové mechanické pre naftu.
Hardvér: Luxus a elegancia.
Cena: 50 $ 300-63 500.

Zhrnutie
Nissan Patrol je neprekonané auto pre ťažké cesty a nie najhoršie trucker. Ale stále vyzerajú auto s guľometom
+ Overený dizajn, priestranný salón, veľký trup, vysoká priepustnosť, chránené jednotky, vysoká energetická intenzita a závesné ťahy, bohaté štandardné vybavenie.
- obmedzená hladkosť, plug-in plný pohon, non-optimálna charakteristika motora, slabá revízia, nedostatok pracovnej konfigurácie na ruskom trhu.

Volkswagen Touareg.

Od roku 2002.
Motory: benzín 3.2-6.0 l (241-450 HP), Turbodiesel Rails 2.5-5.0 l (174-313 HP).
Prenos: 6-stupňový mechanický (pre 3,2 litre a 2,5d), v iných prípadoch 6-stupňové automatické.
Dodržiavanie: Individuálna voľba.
Cena: Od 47 000 USD.

Zhrnutie
Volkswagen Touareg - Master pre všetky ruky. Dobré v meste, na diaľnici a nenechá mimo cesty. Zaujímalo by ma, ako je to spoľahlivé?
+ Vynikajúce správanie na ceste, nastaviteľná hladkosť a lúmen, individuálne vybavenie, vynikajúca prevádzka šesťstupňového automatu, vysoká permeability v snehu a Rut.
- Mimoriadne drahé dodatočné vybavenie, žiadna voľná náhradná, obmedzená funkcia transformácie interiérov, skromné \u200b\u200bzákladné vybavenie.

Land Rover Discovery 3
Model Discovery sa objavil v roku 1989, od roku 1998 vydala druhú generáciu, tretí debutoval na jar roku 2004 v New Yorku.
Motory: benzín 4.4 l (295 HP), Turbodiesel 2,7 litre (190 k).
Prevodovky: 6-stupňové mechanické (len s nafty) alebo 6-stupňové automatické.
Možnosti konfigurácie: S (len nafta), SE a HSE.
Cena: $ 52,900- $ 71 900.

Zhrnutie
Land Rover Discovery 3 - Legendy sú odovzdané do knižnice. Ale štýl bude presne žiť, kým sa v Európe v Európe nakoniec nezakazujú
+ Vysoká hladkosť, priestranný transformačný interiér, nízky hluk, nezabudnuteľný vzhľad, výkonný Dyeshel, dobrá viditeľnosť.
- Slabý reaktívny účinok na volant, neinmaničných pedálov, nedostatočná klírens cestnej premávky, významné valce, smerovanie z nezrovnalostí, komplexné riadenie prenosu.