Test Drive Volkswagen Tiguan od roku 2011 Crossover

Rovnováha

Hľadajú rovnováhu! Medzi mestom a nie mestom. Medzi veľkosťou a cenou. Medzi praktickosťou a stavom. Zažili sme ich v porovnaní a ...

Tiež som tiež zahral rovnováhu medzi názorom asfaltových apologistov, off-road a len cestou. Ukázali sme ich a tí v praxi si vybrali jeden z nich.

RENAULT KOLEOS 2.5 CVT
Cena od 949 000 rubľov.
Max. Power 171 HP
Max. Rýchlosť 188 km / h
Zrýchlenie 0100 km / h 10,3 s.

VW TIGUAN 1.4 TSI
cena, trieť. Od 904 000
Max. Power, HP 150.
Max. Rýchlosť, km / h 192
Zrýchlenie 0100 km / h, od 9.6

Ford Kuga.
cena, trieť. Od 881 000
Max. Power, HP 136.
Max. Rýchlosť, km / h 180
Zrýchlenie 0100 km / h, od 10.7

NISSAN QASHQAI 2.0 CVT 4X4
cena, trieť. Od 782 000
Max. Power, HP 141.
Max. Rýchlosť, km / h 178
Zrýchlenie 0100 km / h, od 11.3

Mäkší
Dmitry Sokolov.
Je vážny. V najširšom zmysle. Vystúpite do sedadla vodiča a zatlačíte dvere, v ktorých je hmotnosť všetkých päť hviezd euro NCAP, ako keby boli obsadené zo zlata a aplikované na palube. Kliknutím na plyn a telo Koleos je squatting. Po prijatí prísne na zadnej strane, čoskoro doháňa podvozok, ktorý sa snažil pokročilý. Potom otočíte volant a zapamätajte si, ako bol stotina Land Cruiser kontrolovaný na asfalte. RENAULT nemá žiadne nepretržité mosty a nie je potrebné, aby takáto suspenzia, ktorá by zabezpečila fantastický uhol prechodu osí. Ale Koleos je tak jemný, že na ceste sa správa ako najviac hustých SUV. Všetky akcie musia byť vykonané s absorpciou, pohybujte sa bez rozruchu a užívajte si pohodlie.

Koleos Kráľ rozbitých ulíc, dlažobných lamierov, električkových koľajníc, primérov a periférnych diaľnic. Tu môže byť najrýchlejší podlieha zachovanie pokoj a pohodlie. Malé nezrovnalosti sú zničené pneumatiky, a do značnej miery sa rozpustí v mäkkej nekonečnom pohybe suspenzie: Nič narúša v túžbe tela udržiavať stav priamočiary. Slušná dynamika a pod správou, jednoduchosť kontroly zaťaženia poskytuje 2,5-litrový (len možný) benzínový motor a plynulý variator. Brzdový pohon je tiež v úplnej harmónii so všeobecnou náladou stroja mäkké a dlhé. Koleos Car s charakteristickým dizajnom a presne definovaným mäkkým charakterom. Vyrába jednodielny dojem a jeho silu: ak je jeho voľba vedomá a nestala sa chybou, potom by auto nesklame.

Renault Koleos.
Motora
Typ benzín, 4-Cyl. Inline pracovný objem, cm3 2488 max. Power, HP pre RPM. 171/6000 max. Moment, nm pri otáčkach. / Min. 226/4400 Prevodovky Variator
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 188 zrýchlenie 0100 km / h, od 10,3
Spoločné údaje
Spotreba paliva (mix. Cyklus EÚ), L / 100 km 9,5 dĺžka / šírka / výška, mm 4520/2120/1710 Hmotnosť zariadenia., KG 1538 Base kolies, mm 2690 Cena, Rub. Od 949 000


Alexey Mochalov.
Ak sa parkktails vyzerajú ako Hyundai Tucson, a mäso Nissan X-Trail je nepriamo indikované nepatrnými schopnosťami v pampes. Takýto záver môže byť urobený jednoducho pre krásne oči. A realita potvrdzuje iba prvé závery. Podľa geometrickej priechodnosti je japonský-kórejský francúz najlepší v našom kvartere a priamy 2,5-litrový benzínový motor v páre s variatorom dáva dostatok príležitostí mimo asfaltu. Toto je jediný partner v našom teste, ktorý netrpí jasným nedostatkom ťahu na nízkom otáčkach motora napriek všeobecnej neprítomnosti zníženého riadku v prenose. Ale aj napriek tomu je lepšie nezastaviť na miestach v viskóznych a hromadných pôdach, kde bude ťažké dotknúť sa miesta.

V Koleos, Koleos presiahne svojich konkurentov, pretože má priestrannejšie a svetlo a svetlo

Experiment môže skončiť s ťažkou aj v najškodnení na prvý pohľad na situáciu, pretože je veľmi ťažké pohnúť hladko, je to stále veľmi ťažké, toto nie je profesionálny SUV. Výsledkom je, že auto buď vytrhne do zeme, alebo jednoducho nemá dostatok sily na otáčanie kolies a znova sa pohybovať. V reakcii na stlačenie plynového pedálu budete počuť jadro s úsmevom motora a variator bude mať bezmocne pošmyknutím odtiaľto základným princípom prekonávajúcich komplexných lokalít na mestských SUV by mali byť poháňané, ak nemôžete riadiť , Použitie zotrvačnosti, a nie zabudnutie samozrejme o zraniteľnej plastovej karosérii.

Všetko, čo bolo povedané, že prenos Nissan Qashqai a možno ich pripísať Koleosovi. Žiadne základné zmeny, ktoré robia RENAULT, sú lepšie alebo horšie ako dvojica qashqai / x-chodník v podmienkach terénu.

S ich názorom nie je žiadny bod
MALITIA, 25 rokov, šéf-editor športového miesta, skúsenosti vodiča 7 rokov, pohonov do Nissan Almera. Dizajn nejakým spôsobom neuspel vôbec, noncasser a dokonca zábavu. Veľmi ťažké dno a neprimerane malé (ako Matryoshka: hlava z menej, a dole z väčšieho). Ako možnosti si môžete kúpiť všetky druhy moderných systémov a vytvoriť bohatstvo. Napríklad som bol zaujatý nádhernou panoramatickou strechou. Páči sa mi, že existuje variator, ktorý poskytuje úplne hladký a mäkký pohyb. Som veľmi pokojný vodič, a dynamické charakteristiky tohto auta sú so mnou spokojní, ale bohužiaľ, nestačí.

Margarita Alekseeva, 41 rokov, hudobník, skúsenosť s vodičom po dobu troch mesiacov, jazdy Renault Koleos. Práve som dostal vodičský preukaz a necítim sa istý, že v potoku. Teraz v aute pre mňa je dobrá viditeľnosť, automatická prevodovka, veľká cesta na ceste a pocit, že ma ostatní vodiči vidia a dokonca ma rešpektujú. Som spokojný s mojou voľbou a už sa podarilo pripojiť veľa na môj písací stroj. V tomto modeli vidím len jeden mínus: ponúkané farebné možnosti sú veľmi smutné sivé a pochmúrne. Stroje by vyzerali lepšie, ak boli farby jasné.



Rýchly
Dmitry Sokolov.
Krútiaci moment je jednoducho guma. Zatvorenie na pedálu pevne len, aby si tesný plnosť celého zdvihu. Nejedná sa o milimeter na odpore, nie gram vo vzduchu. To isté v suspenzii: ani okamih na oneskorenie. Ford povedal a urobil Ford: Kuga je dnes najväčší športový a hazardných hier malých crossoverov na trhu. On je najjasnejšie vzhľad. Jeho dizajn a fascinuje a klame zároveň. Toto vozidlo, koľkokrát neprídu k nej, vždy vyzerá inak. Ona môže vyzerať ako pre veľké, keď ste blízko, a úžasne miniatúrne: stojí za tucet krokov.

To môže dokonca zdať objemný: Parkovanie Kuga je takmer rovnaká ako vyžmýkaný na ranger parkovisku. Takmer, pretože miesta, ktoré potrebovala menšie. Suspenzia je tuhá a jazde v crossover je viac ako v Mondeo. Ale highlightness suspenzia je skvelá a energetická náročnosť suspenzie: členenie nie sú ani na nechutné cestách. Spôsob, akým je prístroj ľahko ovládať, ako staré je stabilný a zároveň sa ľahko aj na cestách na asfalte, umožňuje nerobiť zľavy na tom, čo sa deje s crossover: všetko, čo si zvyknete na dobre riadenej vozov, pracuje v Kuga. Len sedí vyššia Áno, pozerať sa inam. Wonderful turbodiesel a šesť-rýchlostná mechanika je dobrá. Ale len skvelý turboodiesel a len šesťstupňová mechanická je už veľmi dobrá. Ale dočasne. Tam bude stroj. K dispozícii bude benzínový 2,5 tony 200 litrov. S. Ak vezmeme do úvahy tieto okolnosti, bude súťažiť niekto s Kuga bude veľmi ťažké.

Ford Kuga.
Motora
Typ diesel, 4-cyl. Inline pracovný objem, CM3 1997 Max. Power, l. Ap. pre RPM. 136/4000 Max. Moment, nm pri otáčkach. / Min. 320/2000 Prevodovka 6-st., Fur.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 180 Zrýchlenie 0100 km / h, z 10,7
Spoločné údaje
Spotreba paliva (premiešajte. Cyklus EÚ), l / 100 km 6,4 dĺžka / šírka / výška, mm 4443/1842/1710 Hmotnosť zariadenia., Kg 1538 Rázvor, mm 2690 cena, rub. Od 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga a off-road? Prečo nie, ak máte radi pohyb ťah. Ak ste adept premýšľavý prístup a ľutujú, že auto lepšie, aby hundredokilometer háčik po asfalte, ako zažiť pár kilometrov hanby, neustále vyčerpávať motora pri rozjazde s miestom ako špičky autoškoly. Dôvod je rovnaký ako s celkovým nedostatkom Volkswagen Tiguan ťahu na dno, a, ako výsledok, treba spáliť priľnavosť pri každom štarte zo zeme na zemi.

Zdá sa, že je to dvojlitrová Turbodiesel teoreticky by mala poskytnúť Kuga vynikajúcu trakciu v celom rozsahu otočenia, avšak vstrekovací systém spoločného železničného koľajnice, ktorý umožnil vykonať revolúciu v dieselovom svete z hľadiska dynamiky pretaktovania, vľavo pamäť taký koncept ako dieselová trakcia

Úplný systém pohonu s elektronickým systémom Haldex Intelligent pracuje úplne automaticky, neexistujú žiadne vyhľadávané tlačidlá, žiadne pomocné funkcie. Ale neexistujú žiadne ilúzie tohto auta do mozgu kostí. Tepelný odpor spojky je rovnaký ako v situácii s Tiguanom, nebolo možné odhaliť, ale medzi celými našimi štyrmi štyriami bola zaznamenaná len za výrazné oneskorenie pri pripájaní zadnej nápravy, keď sú predné kolesá skĺznuté .

Podľa geometrickej priechodnosti, Kuga Stars nestačí z oblohy, ale pre priemernú výhradnú pláž mimo cesty, je dosť s maržou. A čo je najdôležitejšie, ako Ford sa zamiloval do schopnosti pozastavenia vypracovať akékoľvek fúky na rozbité cesty a priméry, a je riadený s presnosťou mapou. Poďme na benzínový turbuft s automatickou prevodovkou, tento chlap sa už nebude dávať vo všetkých disciplínach!

Lojalita je veľmi osobné
Marina Perezarekova, 58 rokov, žena v domácnosti, skúsenosť vodiča 6 rokov, ide do Nissan X-Trail. Nissan je moja značka. Manuálne AUDI A6 ma vôbec nezaujíma. Teraz mám x-chodník a pred ním bola obľúbená ALMERA. Keby som nemal žiadne vnúčatá, mačky a chaty, pre mesto by som uprednostňoval Qashqai, je to originálne, je pridelené z celkovej hmotnosti, je dobre riadená, vo vnútri útulného, \u200b\u200bsom úplne rád. A zadný pohľad kamera je vo všeobecnom kúzle!

Natalia Korozko, 26 rokov, právnik, zážitok z vodiča 6 rokov, jazdy na Forester. Na jar, predaj svojho starého subaru Forester, som hľadal nové auto: vysoko, praktické a pre primerané peniaze (Mercedes Cabrio It It). Qashqai teoreticky sa blížil. Ale nebol som rád ho zvonku, ani vo vnútri. A keď som stlačil na plyn, spýtal som sa Salon Manager vôbec povedať niečo magické, takže som chcel kúpiť toto podivné auto. Bol prekvapený: Prečo?! Na nej a odbočku. V dôsledku toho som si kúpil nový Subaru Forester.




Výhodnejší
Dmitry Sokolov.
Nomad vzal mesto okamžite a všade. Silné koncepcie auto, správny obraz, silná reklama kampaň a marketingové chyby vyrábali svoje podnikanie. Prvý masívny kompaktný crossover bol pred trhom, kde nikto nemal konkurovať, s kým bol jeden a pol a celý svet dal do frontu. Publikum bol dychtivý pre auto tejto triedy ešte skôr, než sa zdvihol Qashqii, a to stálo za to ísť von ako otázku, nepotrebujem Qashqai? Sotva sa stal urážkou: Komu nie je potrebný?. A dnes sa táto trieda stala naliehavým exotickým v módnom spotrebiteľskom tovare, kde sa snaží o svojom návrhu zabezpečiť svoj návrh, ale hromový priekopník lacných crosspens bude trvať dlho na trhu.

Je to kompaktné. Je to vhodné s ním v meste a pocit jeho rozmerov je vynikajúci. Dvojlobitkový motor a variator s možnosťou núteného kroku spínača sú prinesie. Ale čo šasi? Kde je priechod pokuty? Akýkoľvek vypúšťanie na vlnu asfaltu alebo priméru je podávaný záberom úplne predĺžených regálov a vpredu a v zadných suspenziách. Odtiaľ a úžasná kombinácia nedostatočného otáčania a tendencie k driftu v rovnakom čase: stojí za to nakladať prívesok, ako Qashqai odoberie vnútorné zadné koleso z cesty a prudko klesá do šmyku. Prečo je úsilie na volante na parkovisku a spadne na cestou, ale zvyšuje, keď potrebujete manévrovať? Neexistujú žiadne odpovede, ale kompaktný crossover s priezviskom, čo znamená spoľahlivosť a autorita, je ponúkaná za skvelú cenu: aj keď to nie je jeden na trhu, má trumfovú kartu, aby zostala v hre.

Nissan Qashqai.
Motora
Typ benzín, 4-Cyl. Inline pracovný objem, CM3 1997 max. Moc, l.? P. pre RPM. 141/6000 Max. Moment, nm pri otáčkach. / Min. 196/4800 prevodovka, 6-st.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 178 Zrýchlenie 0100 km / h, od 11.3
Spoločné údaje
Spotreba paliva (mix. Cyklus EÚ), L / 100 km 8,3 dĺžka / šírka / výška, mm 4315/1783/1606 MM 4315/1783/1606 Hmotnostné rezanie., KG 1535 Base kolies, mm 2631 Cena, Rub. Od 782 900.

Alexey Mochalov.
A napriek tomu ako vzhľad klamného! Pri pohľade na zámerný mestský vzhľad Nissan Qashqai je ťažké veriť, že tento frivolný stroj v modifikácii pohonu všetkých kolies je schopný zasiahnuť predstavivosť na ceste. S bližším známom, realita sa ukáže, že je oveľa sľubná. Auto je vytvorené na jednej platforme s Nissan X-TRAIL SUV. Suspenzia aj plnohodnotný systém sú zjednotené medzi dvoma modelmi a hmotnosťou a geometrickou patenciou Qashqai a je vôbec nadradená staršiemu bratovi! Jediná vec, ktorá je zbavená mestskej katového zostupu systému z hory, a nie veľa straty. Preto nie je vôbec prekvapujúce, že v stále vodách sa nachádzajú, ak nie diabli, potom veľmi mimoriadne tvory.

Kľúčom k úspechu hrubého terénu pre Qashqai leží v prenose, variator o klinikách kompenzuje nedostatok ťahu na nízkych otáčkach z dvojitého benzínového motora. Automatický prevodový režim distribuuje krútiaci moment medzi kolieskami pomocou elektromagnetickej spojky inštalovanej pred zadnou nápravou. V ťažkých podmienkach môže byť spojka blokovaná, v tomto prípade bude krútiaci moment rozdelený medzi osi v pomere 57/43 (dopredu / dozadu), ale keď sa dosiahne rýchlosť, 30 km / h Zámok sa automaticky vypne . V praxi, pri pohybe s konštantnými skámami (hlboký sneh, tekuté nečistoty), elektromagnetická spojka sa rýchlo prehriatá a auto sa stane pohonom čelného kolesa, až kým sa tepelný režim normalizuje. Takže stále nestojí za to ísť do všetkých hrobov na Qashqai.





Malý
Dmitry Sokolov.
Jeho pozadie jeho pozadie je pre podnikanie. 100% funkcie sa tu zmieša na 101% tradície, v ktorom golf IV, a Touran a Touareg, a Boh vie, čo VW. Tiguan je mierne asfaltový kompaktný automobil zo zvýšenej priechodnosti a jeho predné skle je škaredé skrátené, aby sa ozdobili schémy geometrickej pasivity. Neviem, čo tam prišlo na Tiguan Urban v mojom Kosyrame, ale aj pre môj asfalt, nízkotlakové TSI so všetkými jeho výhodami a ekonomickými a environmentálnymi zázrakami vyzerá tak pohodlne, ako by sa malo očakávať.

V spodnej časti motora nie je spôsob, a to naozaj prebudí len uprostred rozsahu. Avšak, na asfalte, to nie je veta: podrobnosti o šesťstupňovej mechaniky sú dosť na to, aby situáciu dobre postavili. Tiguan má optimálnu pozastavenie: Nie je to tak tvrdé, aby sme niekoho od nás rozrušili, ale nie tak mäkké na to, aby ste otočili výlet do vzdušného balóna. Úhľadné reakcie na volant, spoľahlivé správanie v odbočení, mäkký výstup na limit, slušnú intenzitu energie: pokojná úprava vysoko kvalitného podvozku. Tiguan vonku, presne to, čo cítite: Zmysel pre dimenzie je vynikajúci. Tiguan vnútri presne tak, ako by mal byť: vysokokvalitný interiér je myslený a ergonomický, všetky spínače, kde museli byť, pristátie je pohodlné a zvuk je nenápadný. Bohatstvo, dôvera, zdravý rozum: Tiguan opisuje všetko. To je taká voľba, ktorá nemusí vysvetliť a pre ktoré nikoho nemusíte ospravedlniť. Dokonca aj pred nimi.

Volkswagen Tiguan.
Motora
Typ benzín, 4-Cyl. Inline pracovný objem, CM3 1390 max. Power, HP pre RPM. 150/5800 max. Moment, nm pri otáčkach. / Min. 240/1750-4000 Prenos 6-st., Kožušina.
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 192 zrýchlenie 0100 km / h, od 9.6
Spoločné údaje
Spotreba paliva (mix. Cyklus EÚ), l / 100 km 8,4 dĺžka / šírka / výška, mm 4427/1809/1686 Hmotnosť zariadenia., KG 1538 Base kolies, mm 2604

Alexey Mochalov.
Skutočnosť, že Volkswagen Tiguan nebude svietiť v off-road disciplína, napriek sľubnej ceste trate a poli, sa pri štúdiu taktických a technických charakteristík. Skrátený predný tampón, vysoko profilové pneumatiky magického tlačidla off-road ešte nie je dosť, aby sa stal kráľom hory. Kladenie kameňa Kombinácia 1,4 TSI Motor Motor Motor Combiting a šesťstupňovej mechaniky. Taký duet. môže sa dobre ukázať na trati, ale nie na drsnom teréne. Pre sebaistotu prekonanie off-road je veľmi dôležitý istý ťah s voľnobežnou rýchlosťou, a ešte nebol schopný dosiahnuť túto kvalitu z nízko montážnych motorov.

Výsledok cestovania na ruskom vidieckom dreváku sa ukázalo byť sklamaním pre pohyb na vzostupe alebo na slabú pôdu, musíte zapáliť spojku. Ak sa to stane raz ročne, nie je nič zločinné, ale napríklad, keď sa snažíte dostať cez zasnežený pohyb do vidieckej domu, ak urobíte sériu takýchto pokusov, alebo sa snažíte zachrániť auto z zajatia na hviezdu , potom sa spojka dostane do disrepairs veľmi rýchlo a vyžaduje výmeny. Kompletne poháňané HALDEX SPOJKOU. Jeho práca je absolútne nepostrehnuteľná, pretože ako taká je pripojenie zadnej nápravy, keď tu nie sú žiadne predné kolesá. Dokonca aj na čistom asfalte 10% krútiaceho momentu sa prenáša späť. Pozrite sa na inteligentný prenos pre tepelný odpor a zlyhal vďaka všetkému rovnakému MCPP, spojka by sa predtým vzdala. Poďme čakať, keď naše ruky dostanú verziu s guľometom

Chcú jazdiť
Elena Lebedeva, 54 rokov, učiteľ, Skúsenosi s vodičom 16 rokov, ide do TOYOTA RAV4. Uznávam, neznamenám nič v autách. Pre mňa je to len prostriedok pohybu nevyhnutne pohodlné a bezpečné. Je smiešne sledovať väčšinu motoristov, čím menej pokročilí, tým viac zavraždili. Vyberiem si auto čisto intuitívne a nesmie sa za to hanbiť. Tiguan sa mi páči. Páči sa mi jeho viditeľnosť, ergonómia, dizajn. Zdá sa mi, že je to veľmi praktické a zároveň emocionálnym strojom.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34-ročný, tréningový manažér, skúsenosť vodiča 1,5 roka, jazda na Audi A3. Koľko stojí? Kde spustiť? Kto zavolá? Všetko sa zdá natívne a zrozumiteľné s polovičným kruhom. A samozrejme, pohodlné. Nemám túžbu pre veľké autá ako také, ale mám chatu. A môj A3, priznať, nízke. Keby som to chcel zmeniť, potom, ako to chápem, bolo to na Tiguan. Automatické parkovacie brzdy a kopec je krásne, čo je, veľmi užitočné veci! Najmä pre nás, pre blondínky!




Dizajn
Vonku.
Tu sú, miláčikovia XXI storočia a takmer všetci sa zhromaždili v jednom teste. Zvieratá, pretože mimoriadne populárne, a preto, že je mimoriadne dynamická a vyvinutá a sú vydané. Samozrejme, takáto situácia nemohla ovplyvniť ich návrh a štýl, ktorý by sa mal narodiť, móda a emocionálne. Všetko ide do kurzu, že je schopný prilákať nových spotrebiteľov do triedy crossovers alebo prémiového užitočnosti. Pri vypúšťaní uznania, VW vedie a jeho jednoduché, ale presvedčivá architektúra sa vzťahuje na poslednú značku, ako aj s novým vzhľadom GOLF VI. Tvár je nová, aj keď nie najviac. Najviac na golf. V dôsledku toho je však vzhľad nemeckého vozidla najviac crossover. Ďalšia nemecká Ford Kuga je tiež pevná, ale táto kvalita architektúry je odlišná od Tiguanu. Ford je kinetický dizajn, čo znamená ďalší plastový jazyk. Je to viac svalnatý a dynamický a úľava je spojená s formulárom. Na pozadí takejto emocionality, Coleos vyzerá pochmúrny a dokonca nudný. Ale brutálny, ktorý môže prísť v praktickej off-road. Pohostinské rozpoznávanie kvôli veľkému logu Rhombus za päť. Za rovnakým obrazom, pretože nie je tam žiadny taký výrazný rám pohára zadných dverí. Silueta hatchback, ale trochu premyslený. Japonský dizajn Qashqai je charakteristický, ale niekedy vďaka emocionálnemu Kuga, tiež sa začína zdať nudiť. To prispieva k matnej tvári s hypertrofilnými svetlometami a monotónnymi (v kruhu) reliéfom povrchu tela.

Vnútri.
Ak chcete zvýšiť prvotriedny panel, ako je to možné, všetky účastníci cesta, bez nároku na tvrdenie, používajú veľkolepú kombináciu v hliníkovom a čiernom koži. Pekný. Architektúra prístrojových panelov bije módnu tému dosky, v ktorej má centrálna konzola má málo odkazov s ladením centrálneho tunela podlahy. Krásna a spravidla je stručná. Štýl Qashqi môže napríklad pripomenúť aj Nissan Z interiér, veľmi krásne dvere a vážne volantu. Je zvedavý, že francúzske auto vnútri nie je vôbec impozantné, ale funkčné a pevné. Interiér Kuga vyzerá zbytočne pokojne a je v kombinácii s nepokojom kinetického dizajnu vonku. Naopak, interiér VW robí dojem zbytočne dynamickým, napriek rustikálnym kukurkám rozmrazovačov. Niekto sa však môže ani páčiť.

Zhrnutie:
Ich štýl a dizajn by mali generovať energiu, ako rannú kávu alebo kontrastnú dušu. Ukazuje sa takmer každý, ale s rôznym stupňom efektívnosti a inak. Ich majitelia budú rovnakí.

1. miesto. Beh vlastnosti na asfalte, dizajn, Ford Kuga

2. miesto. Beh vlastnosti na asfalte, kvalitné Volkswagen Tiguan

3. miesto. Pohodlie, beh nehnuteľnosti na pozemku RENAULT KOLEA

4. miesto. Cena, praktickosť, kompaktný nissan qashqai

Zhrnutie:
VW a FORD boli veľmi blízko v porovnaní s tým, ako sú rôzne charakteristiky. Dali sme Kuga víťazstvo, môžete povedať, pre krásne oči: pre jasnejší a charakteristický dizajn, to je. A dávať správu v tom, ako je to subjektívne kritérium.

Obe autá dostali vysoké odhady, vrátane a pre vyhliadky na ich rast: čoskoro sa očakáva benzín Kuga s guľometom a Tiguanom s dieselovým motorom. To pomôže znížiť ich oneskorenie z Renault a Nissan v off-Road disciplíny a zvýšiť výhodu na asfalte, kde oba autá sú dôverne vedúce, nie špinavé z hľadiska prevádzkových vlastností vysokokvalitných a moderných európskych automobilov. Ford je trochu športový a VW je pohodlnejší a univerzálny.

Obaja prinášajú a radi z manažmentu a pýchy. Renault Koleos na dnešnom trhu je jedným z jeho druhov: Autá s takýmto mäkkým odpružením je dnes veľmi málo a pre tých, ktorí sú blízko francúzskeho charakteru nastavenia podvozku, Koleos je skutočným darom. Skutočnosť, že sa zvyšuje, vlastne, bežecký komfort, existujú rôzne úsudky: niektoré nepríjemné trasenie v automobiloch s hustom podvozku, iní vynechali v zbytočne mäkkých strojoch, a oscilácie bezprimovaných masív sa môžu dostať do nepríjemnej rezonancie s človekom Telo: všetko a subjektívne a individuálne.

Objektívne však, že tradične pre RENAULT, a napriek prirodzeným oneskoreniam a platnosti vozidla s mäkkou dlhotrvajúcou suspenziou je stroj kontrolovaný predvídateľne a zrozumiteľný. Nevystraňuje žiadne prekvapenia v akýchkoľvek režimoch až po limit. Na zlých cestách Leader RENAULT. NISSAN QASHQAI kombinácia nízkych cien, rešpektovanej značky a praktickosti. Zlyhanie v časti beh nehnuteľností na asfalte a obce je kompenzovaná spoľahlivou prevádzkou stabilizačného systému s aktívnymi manévrmi. S ohľadom na to, že väčšina času mestských crossovers sa vykonáva v mestskej dopravnej zápche, Hospodárske argumenty Nissanom. Poskytnú dobrý dopyt po neho av budúcnosti.


Text Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrei Sahakyan

 

Zdroj: Autá