Test Drive Volkswagen Tiguan od roku 2011 Crossover

MAZDA CX-5 VS VOLKSWAGEN TIGUAN. Bojová technológia

Japonci tvrdia, že ich nová Mazda CX-5 je zásadne odlišným autom. To znamená, že nie je podobná ničom, že táto spoločnosť predtým produkovaná.

MAZDA CX-5. Cena: Od 911 000 r. V predaji: Od roku 2012
VW TIGUAN. Cena: Od 896 000 r. Na predaj: Od roku 2011

Oleg Kalaushin, 42 rokov, Auto novinár, Zážitok z jazdy 23 rokov, Osobné auto - Renault.

Nazývali túto technológiu SkyActiv zlepšenie bežiacich vlastností, ktoré nie sú na úkor spotreby paliva. Čím zaujímavejšie porovnávať novinku s autom vytvoreným tradičnými technológiami, a to z VW Tiguan.

Bez ohľadu na to, čo by hovorili, že Mazda CX-5 je jednoduchšia ako VW Tiguan. Japonci sa zdá, že je samozrejme nákladná a ťažšia pre svojho nemeckého súpera. CX-5 viac, hrubšie a pevné. Treba však pozrieť sa na technické vlastnosti, pretože tiež chápu, ako môže byť klamlivý vzhľad. Rozdiel v obrubnej hmotnosti medzi týmito dvoma autami sa rovná takmer 200 kg. To znamená, že viac titulkov na type Tiguan sa ukázal byť oveľa ťažšie. Tu máte prvý argument v prospech novej technológie, ktorú japonci sú tak chorý. Mimochodom, stojí za zmienku, že jednoduchosť tela nešla na úkor svojej sily, navyše, vďaka použitiu nových materiálov a lepiacich zlúčenín, sa stalo ešte silnejším. Pokračujte.

Áno, Tiguan je ťažšie ako jeho Posi a menej. Znamená to ale, že high-tech Mazda je oveľa priestrannejší? Navyše sme boli presvedčení, ako exteriéru môže byť klamný. No, keď obe vozidlá sú univerzálne, poďme sa pozrieť do kufra. Na prvý pohľad, Mazda má veľký objem, ale berieme v rukách TTX a asi zázrak! Kmeň je na Tiguan. Ale ako to môže byť, pretože to je viac vizuálne na Mazda! Tajomstvo spočíva v možnosti transformácie. B Rozdiel CX-5, Tiguan objem nákladu môže byť zvýšená, a to nielen skladanie zadné, ale aj pohybom sedadla dopredu. Samozrejme, že v tomto prípade sa cestujúci na zadných sedadlách nebudú veľmi pohodlné, ale v príchutiach, a nie v nevýhode. V Mazda, pri preprave objemného nákladu bude musieť cestujúcim rastlín. Aby však bolo možné rozložiť sedadlá je absolútne prípadne preliezť kabíne pri hľadaní zodpovedajúcich slučiek alebo pera. Mazda má všetko oveľa jednoduchšie, tam sú tri kľučky v kufri a vytiahol mechanizmus skladania, zatiaľ čo sedadlo ide dole a ísť späť do svojej úrovni. To možno vykonať ako s pravým a ľavým sedadlom a centrálny blok. Tá je poskytovaná s cieľom uľahčiť prepravu dĺžok, či sa lyžiach či snowboarde. Ale v tomto ukazovateli stále doľava Tiguan. Na prepravu dlhých behov nie je len stredná časť sedadla, ale aj na zadnej strane vpredu. To znamená, že zaťaženie môže byť umiestnená z prístrojovej dosky na piatych dverách, a to je jeden meter 2,5, nie menej.


A čo cestujúci? Pretože sa nám zdá, bude cestujúci s veľkým komfortom postply dlhú cestu k Tiguan. Po prvé, na zadnej strane to je regulovaná na rohu naklonenie sme nemali takú funkciu nájdete v CX-5, a za druhé, dve vzduchové kanály sú vhodné pre cestujúcich v druhom rade, ktorá je tiež k dispozícii v Mazda. Avšak, objektivita V záujme by sa poznamenať, že miesto pre nohy a v prvom a v druhom voze hojne. Áno, a nad hlavou, je dosť. Mimochodom, transplancing z jedného vozidla do druhého, to je nemožné, aby upozornenie, že sedadlo druhého radu v Mazda je nižšia ako predné, a Tiguan, práve naopak. Ten je vzhľadom k vonkajšej časti automobilov. Mazda má strešné viac ukazuje, a stroj je sám o sebe nižšia. Mimochodom, výška je len rozmerný údaj, ktorý predčil Tiguan Mazda.

Pokračujeme v pohybe cez kabínu. Nevieme, ako sa to stalo, ale prístrojový panel CX-5 takmer úplne skopíruje panel BMW. V sto percent plagiátorstvo japonských dizajnérov je nemožné viniť, ale vyšiel veľmi podobný. Dokonca aj štít prístroja sa nejako stal byt. A o centrálnej konzole a nie je potrebné hovoriť.


Architektúra slávnej bavorovej stopy je sledovaná, ktorá sa volá, z a do. Máme však to, čo máme, a musíte povedať, vyzerá veľmi harmonicky o tomto interiéri. Ale ergonómia sa čerpá. Takže napríklad predný cestujúci je veľmi nepríjemný na zatvorenie dverí, rukoväť je veľmi ďaleko. Alebo nie je jasné, prečo sa hatch otvorí v automatickom režime, a je potrebné ho zatvoriť tým, že podržte kľúč od začiatku až do konca.

V tomto ohľade je Tiguan oveľa praktickejší. Tu je všetko podľa potreby a kde potrebujete. Jediná vec, ktorú môže vodič podliehať, pri jazde tohto vozidla, nedostatočná plocha vonkajších zrkadiel. Zranili im, nie sú pripútané v porovnaní s CX-5. Keď manévrovanie, pohľad zozadu je veľmi pomáha, ale jeho umiestnenie ponechá veľa požadovať. Faktom je, že sa nachádza v najnižšom bode piateho dverí, v súvislosti s ktorým je vertikálne preskúmanie nedostatočné. Kamera Mazda je oveľa vyššia, v súvislosti s ktorou je recenzia oveľa lepšia. Vzhľadom k tomu, že hovorili o komorách, všimli sme si, že od nich je obrázok zobrazený. V prvom, av druhom aute je to pomerne veľké a aktívne displeji TFT, ale informácie Tiguan môžu byť duplikované na malom displeji na prístrojovej doske. Najmä môže byť zameraná na pokyny navigačného systému, zatiaľ čo hlavné zobrazenie bude zapojené do akejkoľvek inej.

Vzali sme autá s automatickými 6-stupňovými boxmi a 2,0 litrovými motormi. Motor High-Tech MAZDA bol schopný vytlačiť 150 koní, žiadny menší technologický motor Tiguan sa môže pochváliť 170 koní. Teraz, pozerať sa do tabuľky technických charakteristík, si uvedomíte, že tento rozdiel v koni, aj keď, ale je irelevantný, pretože dynamické charakteristiky áut sú vlastne identické. Ale pocity Tiguanu boli stále viac agilné. A predovšetkým z dôvodu skutočnosti, že maximálny krútiaci moment je k dispozícii na 1700 otáčkach, zatiaľ čo CX-5 musel byť skrútený až na 4000.


Tiguan Loily reagoval na akcie urýchľovacieho pedálu, výrazne ponáhľal transfer a vo svojich činoch bol väčší život. Aj v odbočení, kvôli tvrdším odpružením, prakticky sa nelepil. MAZDA Napriek podobným vlastnostiam nebolo také aktívne. Všeobecne sa stala inou. Už to nie je, že bzučanie, prehnané v otočení chvosta a potriasol celú dušu ľahšieho na zlé cesty. Stala sa silnejšia a predvídateľnosť. Stala sa personifikáciou pohodlia a prestíže a zároveň, ak by to bolo veľmi požiadané, mohlo by sa stať malom džungli, najmenší. Áno, na rovných líniách, kvôli doslova vylievaniu hmotnosti volantu, je to vzorka stability, ale je potrebné položiť otočenie, pretože pochopíte, že sto percent kompromisu medzi pohodlím a ovládateľnosť nemôže byť.

Hovoriť o crossovers, nie je možné nehovoriť o ich možnostiach prekonávania mimo cesty. Ukázalo sa, že ani v Mazda, ani v Tiguan nie sú žiadne zámky, ktoré by mohol vodič zvládnuť. V tejto súvislosti, všetko, čo môže auto na ceste, je v ňom položené pri navrhovaní. A, bohužiaľ, ani cx-5, ani Tiguan (v tomto prípade, stroj nebol vybavený terénnym balíkom), aby sa pochválil vynikajúce vlastnosti. Systémy napodobňovanie práce blokávok, ktoré v prvom rade, že druhý pracoval, nie veľmi dostatočne, v súvislosti s ktorým by sa jednotlivé pohyby v plytkom snehu mohli ukončiť za každé z nich zajatia. Stojí za to jeden z kolesá stratiť spojku, pretože sa začala otáčať bezmocne, pochovať všetko hlbšie. A to je dosť pravdepodobné, že bude dať trochu viac plynu, a moment bude prerozdeliť, ale to naozaj nechcelo to urobiť: dobre viete, čo pár desiatok otáčok, a auto spadne na brucho. A tu neexistuje prerozdelenie. Mimochodom, to sa stalo Tiguanom.

Ale na valcovaných a celkom kopcovitých tratiach obaja sa skočili pomerne spätnou voľbou v 200 mm, nechal to urobiť bez problémov. Geometrická permeabilita vďaka menšiemu rázónu bola v Tiguan o niečo lepšia.


 

MAZDA CX-5 Z 911 000 R.

Jazda
Napriek skutočnej hmotnosti sa auto zdá byť ťažšie, než je to naozaj. Ovplyvňuje neistorickú AKT.

Salón
Nespokojné nepohodlie vodiča a predného spolujazdca nie sú testované, ale zadná časť druhého riadka je príliš vertikálna.

Komfort
Izolácia hluku a suspenzia na úrovni.

Zabezpečenie
6 vankúše, ESP, ABS.

cena
Na úrovni konkurentov.


VW TIGUAN Z 896 000 R.

Jazda
Dynamika sú veľmi dobré, žiadne problémy as manipuláciou.

Salón
Rovnako vhodné pre vodiča aj cestujúcich. Je možné zvýšiť batožinový priestor v dôsledku pozdĺžneho nastavenia druhého radu stoličiek.

Komfort
Suspenzia je drsná, ale neovplyvňuje najmä pohodlie.

Zabezpečenie
6 vankúše, ESP, ABS.

cena
Konkurencieschopný.


Zdá sa, že je to pohreb plytkej, ale bez akejkoľvek pomoci už nedostane
 
Náš verdikt
MAZDA CX-5 je nepochybne moderným a technologickým autom, ale nezaväzujeme sa tvrdiť s plnou dôverou, že technológie, ktoré našli v ňom, dali tento model na hlavu nad konkurentmi. Volkswagen Tiguan sa ukázal byť o niečo menej technologický a v súhrne vlastností a je takmer nižší ako mladší OP-PONENT. Je to, že s hmotnosťou, ktorá sa vráti, áno, porazí spotrebu paliva. Takže on a motor je silnejší.
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [apríl 2012]