Testovacia jednotka Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Šesť stolíkovi Volkswagen
Zavedením Phaetona Wolfsburg napadol StuttgartBol to jeden z najzaujímavejších premiérov posledného obchodného zastúpenia v Geneve - Volkswagen Phaeton. Podľa stupňa záujmu návštevníkov v každom prípade by sa nová vlajková loď záujmu mohla argumentovať s limuzínou oživenou úsilím Daimlerchrysler Maybach. Ak sa však ten skrýval za hustým sklom, cez ktoré bolo možné rozlíšiť obrysy skutočného stroja alebo jeho grafický obraz, potom sa Phaeton chválil v strede stojana. A publikum ho pevne obklopilo a žaslo nad pôsobivou veľkosťou zástupcu reprezentatívnej triedy s písmenami VW: toto sa ešte vo Wolfsburgu neurobilo. Aby však boli až do konca, tieto autá pochádzajú z Drážďanov, kde sa zmontujú ručne v špeciálnom závode - Glaeserne Manuapactur (Výrobca skla).
Porovnanie s Maybachom nie je náhodné: obe vozidlá zamerané na rozšírenie nových segmentov trhu pre svojich výrobcov boli vytvorené od nuly. Navonok a konštruktívne je Phaeton tak ďaleko od Passat ako Maybach - od triedy Mercedes S. Avšak, keď sa viedla k Markovi, bola limuzína Wolfsburg jednoducho povinná udržiavať rodinné črty. Po pohľade na prechádzajúci Phaeton z diaľky, neskúsený človek ho môže dokonca zmiasť s Passatom. Avšak pri najbližšom známemu je jasné: nemôže byť chyba. Nová vlajková loď je omnoho väčšia, svalnatejšia a - šľachtička sa zdôrazňuje, zdôraznená pevne. Výkonné krídla s vyvinutými kolesovými oblúkmi, výrazne zamračenými svetlometmi, klinovou kapucňou s integrovanou mriežkou falošného chladiča, siahajúcim ďaleko k masívnemu nárazníkovi, je vyžarovaná, mierne ťažká rozhodnosť. Ale stojí za to sa pozrieť na Phaeton v profile a na pocit ťažkosti ustúpi. Expresívne kolesové oblúky, hladko tečúce cez stojan na kmeň, strešnú čiaru a široký A la Sportup, zadný stojan vyvoláva úplne odlišné združenia. Pocit sily a dynamiky sa posilňuje iba pri pohľade na štyri pôsobivý priemer dýzy výfukového systému integrovaného do zadného nárazníka.
Kráľovstvo pohodlia
Prvýkrát v salóne zástupcu Volkswagen ste nedobrovoľne ohromení množstvom voľného priestoru. Nie, nie, že Passat bol preplnený, ale v porovnaní s Phaetonom, jeho predchodca už nie je tak jasný. Napriek tomu ďalších 18 cm rázvoru kolies, ktorý umožnil zvýšiť priestor pre nohy, a 16 cm, pre ktoré bola nová vlajková loď širšia, nezmizla, väčšina z nich nezmizla: väčšina z nich išla zabezpečiť, aby zabezpečila, že Cestujúci limuzíny necítili pocit lakťa. Mimochodom, na zadnom sedadle hornej verzie Phaeton je to všeobecne nemožné: po darovaní jedného pristávacieho miesta zmenili dizajnéri zadnú pohovku na dve luxusné stoličky oddelené konzolou so skladacími opierkami. Samotné sedadlá sú majstrovským dielom pohodlia. Systém prístupu na svetlo automaticky tlačí stoličku pri otváraní dverí, elektroregulácie vo všetkých možných smeroch poskytujú najpohodlnejšie pristátie a masér zabudovaný do chrbta, spojený so sedadlom integrovaným do vankúša, zaručuje čerstvosť a vynikajúcu studňu. Po ďalšom a únavnom výlete.
Mimochodom, kondicionovanie sedadiel je súčasťou nového systému riadenia podnebia. Pokročilý klimatronický má niekoľko výhod. Hlavnou z nich je možnosť individuálneho prostredia mikroklímy pre každého zo štyroch cestujúcich. Sedenie zo zadnej časti ovláda klimatický systém z vlastného panela, ktorý bol odvedený do centrálneho tunela. Ďalšou užitočnou inováciou je rozptýlená fúkanie. Vonkajší vzduch, vyčistený dvoma filtrami proti drumu s obsahom aktivovaného uhlia, sa podáva s hlavným ventilátorom. Potom systém 25 výkonných elektrických jednotiek distribuuje prietok vzduchu kabínou. Pri takejto vetracej schéme neexistujú žiadne koncepty: dýzy na prednom paneli sú skryté dekoratívnymi prekrytiami a vzduch sa cirkuluje cez skladovaciu pásku, ktorá sa rozširuje po celej šírke kabíny.
Cestovanie na zadnom sedadle Phaeton je čisté potešenie. Auto nádherne pľuva nad autobahn a do zeleného pásu sa zlúčili iba stromy
Áno, šípka rýchlomeru naznačuje, že dotknutý kolega už dlho prekročil 200 km/h. Bez ohľadu na rýchlosť a povahu povrchu cesty vládne v kabíne príjemné ticho. Dvojité zasklenie, nádherná zvuková izolácia a fenomenálna tuhosť energetickej štruktúry tela prechádza iba vo vnútri iba nenápadné rachotenie motora a dokonca aj potom pri plnom zaťažení. Možno, že jediná vec, ktorú Phatonov dôstojný cestujúci s motorom W12 dokáže zamieňať svojho osobného vodiča, keď od semaforu stlačí akcelerátor o niečo silnejší ako obvykle. V športovom režime sú reakcie Tiptronic Automatic prevodovky tak rýchlo blesky a jednotka 420 koní si vyzdvihne viac ako dvojtónové auto tak rozhodne, že človek so slabým vestibulárnym prístrojom môže vyrastať.
Kráľ Avtobanov
Naše zoznámenie sa však s Phaetonom však začalo skromnejšou front-end verziou vybavenou 241 koní. Prvá vec, ktorú zažívate, keď ste za pevným, relatívne malým priemerom pri volante, je pocit bezpečia. Okrem toho to nie je 12 vankúšov, ani dokonalé elektronické bezpečnostné systémy, ktoré sú vybavené v hojnosti. Skutočným dôvodom je vysoká línia pása: horný okraj dverí padol tesne pod plecom a koľko sa nesnaží zdvihnúť sedadlo, bez toho, aby ste sa príliš naklonili, dokonca aj takmer odpočívala hlavu na strop, zostanete sedieť pomerne nízko. To však nezasahuje do riadenia stroja. Zvyknete si na pôsobivé rozmery (dĺžka - 5 m, šírka - 1,9 m) takmer okamžite. Okrem toho bola limuzína prekvapivo manévrovateľná. Na diaľnici Phaeton to bolo ťažké, bez najmenšieho oneskorenia, reagovalo na prácu volantu, zatiaľ čo auto s takým nádherným hydraulickým posilňovačom riadenia mohlo byť schopné byť dieťaťom.
Po dobytí, dodržiavaní vtipov navigačného systému (spolu s mnohými ďalšími servisnými funkciami, je šité do informačného centra Infotainment, ktoré zaberalo celú centrálnu konzolu), pozdĺž úzkych ulíc malého saského mesta, konečne sme zazvonili Autobahn. Otvorená prevádzková expancia vyvolala uskutočniteľnú na rozdrvenie kufra. Phaeton okamžite reagoval: päťstupňová Tiptronic (Phaeton V6 môže byť so 6-stupňovou mechanikou, ale dostali sme automatický stroj) preniesol prevod do kroku a sedan sa ponáhľal do Berlína. Podľa pasu, pretaktovanie na stovky trvá 9,2 sekundy, osobné pocity o tom nepochybovali: Šípka rýchlomeru rýchlo dosiahla číslo 100 a s istotou vyšplhala doprava, miera zrýchlenia sa spomalila až po 200. Avšak cesty z ciest z Bývalá GDR je stále horšia ako západná Nemecka a obmedzenia vysokej rýchlosti tu sú bežné. Nejako som sa nechcel vysporiadať s políciou o viac ako dvojitom prebytku a riskantné experimenty sa museli zastaviť. Potenciál na dosiahnutie maximálneho 245 km/h limuzíny však jasne zostal.
Ak sa Phaeton V6 cíti rovnako dobre v mestských dopravných zápchách a na diaľnici s vysokou rýchlosťou, potom bola verzia vybavená výkonným W12 vytvorená výlučne pre Autobahns. Auto dodávané iba s prevodovkou pohonu 4Motion All, so stádom 420 koní pod kapotou a krútiacim momentom 550 nm, ktorý sa dosahuje pri 3 000 revolúciách za minútu, na ulici nie je čo robiť. Ako už bolo spomenuté, kontrolou Phaeton W12 v meste musia byť sily na plynových pedáloch mimoriadne opatrne. Keď som opustil uličku, prišiel som na vzdialenosť od nákladného vozidla blížiaceho sa pozdĺž hlavnej cesty a myslel som si: Mal by som čas. Samozrejme, podarilo sa mi: dostať sa preč od truckeru a nie zavesiť plot, keď som ohromujúci od neočakávanej obratnosti mojej limuzíny, otočil som volant príliš veľa. Nie, skutočným prvkom W12 je vysokorýchlostný (a neobmedzený) autobahns. Iba tam bude jeho majiteľ schopný skutočne vychutnať šťavnatý, nakonfigurovaný zvuk výfukového systému, ktorý sprevádza zrýchlenie hurikánu. Poznamenávam, že Phaeton sa zrýchľuje rovnako intenzívne z takmer akýchkoľvek otáčok: z miesta po 100 km/h strieľa za iba 6 sekúnd a stojí za to hodiť plynový pedál do režimu KIK -Dowan rýchlosťou 170 km// h - a auto kladie šípku rýchlomer bez viditeľného úsilia. Na povolenú elektroniku 250 km/h. Mimochodom, podľa zástupcov spoločnosti Volkswagen sú všetky systémy automobilov navrhnuté tak, aby fungovali rýchlosťou až 300 km/h, takže rozsah pre ladenie čipov Phaeton poskytuje takmer neobmedzené.
Keď už hovoríme o novinke, odborníci neboli unavení z opakovania, že Phaeton začlenil všetky najnovšie úspechy technickej myšlienky o obavách Volkswagen. Ktoré z automobilov Wolfsburgu skutočne nájdete pneumatické zavesenie, automaticky (alebo na žiadosť vodiča), ktorá mení veľkosť odbavenia ciest a tuhosť tlmičov nárazov v závislosti od podmienok pohybu? A ktoré z automobilov (a nielen Volkswagen) sa môže pochváliť takou tuhosťou tela, aby sa krútila? Podľa tohto ukazovateľa presahujúceho 37 tisíc nm/mesto, Phaeton s istotou vedie vo svojej triede. Mimochodom, keď som sa zmienil o okraji sily, s ktorou bola táto limuzína vytvorená, som zabudol nahlásiť jednu zaujímavú skutočnosť: štvorprcový obrnený phatonský kancelár Gerhard Schroeder jazdí na štandardnom pozastavení.
Komplexný debut
Jednoduché vymenovanie všetkých technologických inovácií používaných pri vytváraní Phaetonu by získalo viac ako jeden prúžok novín. Cieľom tvorcov automobilu bolo urobiť najlepším zástupcom reprezentatívnej triedy na svete a ja sa nezaväzujem povedať, že sa im nepodarilo. Musíte pripustiť, že stroj, pre ktorý trvalo päť rokov a 9 miliónov dolárov, si môže nárokovať úspešnú rivalitu s uznávanými obľúbenými trhmi. Teraz je vecou zabezpečiť, aby to zákazníci pochopili.
Tvorcovia samotných Phaeton uznávajú problém prekonávania obrazových stereotypov. Podľa jedného z vývojárov Limousine Engineer Rolf Reineke, takže fanúšikovia prestížnych značiek prišli na to, že Volkswagen Phaeton nie je horší ako trieda Mercedes S, BMW 7. séria alebo Audi A8, bude to trvať určité časové obdobie Je to možné už niekoľko rokov. V skutočnosti, že sa to stane, však nepochybne. Som presvedčený o marketingovom potenciáli novosti a vrcholového manažmentu záujmu, ktoré stanovili podmienky záruky pre štandardy Volkswagen pre Phaeton bezprecedentné. Napríklad v prípade poruchy limuzíny je jeho majiteľ zabezpečený pre bezplatný Phaeton, a nielen benzín, parkovanie a telefónne hovory, ale aj hotelové ubytovanie počas opravy.
Opakujem však na úspešnú implementáciu plánovaných plánov a spoločnosť Volkswagen očakáva, že v prvom roku predá najmenej 20 tisíc Phaeton, je potrebné získať dôveru zákazníkov. Doteraz sa táto myšlienka vo verejnom vedomí neposilňuje, že Volkswagen prekonal strop strednej triedy a je celkom schopný vytvoriť prestížne autá v hodnote 55-120 tisíc eur (konkrétne rozptyl cien za Phaeton), revolučná novina zostane Iba oddaní fanúšikovia značky Wolfsburg.
Andrey tsybulsky
