Testovacia jednotka Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Phaetón
Viete, čo je najťažšie v práci novinára automobilu? Buďte objektívni a nezaujatí! Zabudnite na test svojich návykov, závislostí a priority. Zabudnite na to, čo sa vám páči a čo sa vám nepáči. Čo podľa vašich predstáv a čo nie je veľmi. Zabudnite na všetko a cítite nové auto. Snažím sa pochopiť - prečo, prečo, pre koho? ..Spravidla s tým nemám problémy, v zmysle objektivity a nestrannosti a ešte viac s umiestnením modelu na trhu. Malý list? Pre mladú rodinu, pre ženu, na prevádzku v meste. SUV? Existuje tiež veľa možností a vy kupujúceho môžete s istotou uhádnuť, iba preto musíte cestovať autom, dôkladne preštudovať jeho technické údaje a funkcie dizajnu. To isté sa dá urobiť s akýmkoľvek iným autom: všetky modely sú jasne umiestnené na trhu, takže testovací program sa najčastejšie nezníži na definíciu významu života, ale ako banal - nepáči sa mi. Ale tentoraz som prišiel dôkladne.
A je to za to za tento VW Phaeton, prvý reprezentatívny Volkswagen za celú existenciu spoločnosti. Prvé ľudové auto, ktorého náklady môžu byť šokované aj majiteľom drahého GP VW Passat. Prvý Volkswagen, ktorý stojí na rovnakej úrovni ako s najslávnejšími Nemcami - zástupcami BMW a Mercedes -Benz. Bolo to toto auto, ktoré ma postavilo na slepú uličku. Po prvé, jeho pozícia na trhu: Pre koho je určený? Nikdy som nenašiel definitívnu odpoveď ...
Auto je vysoká -kvalita, dobre. Hlavnými cieľmi pre Phaeton sú modely reprezentatívnej triedy, takže inžinieri museli tvrdo pracovať, aby dosiahli vynikajúci výsledok. Phaeton jednoducho nemal právo urobiť chybu: buď sa mu podarí dokonale dokázať pri prvom pokuse, alebo všetky ďalšie akcie obáv zameraných na rozvoj prestížnych modelov spôsobia iba spotrebiteľov a profesionálov. Stávky boli vysoké, neuhradili silu. Ale ako určiť, ako je prestížny a vhodný pre svoju triedu alebo to auto? Môžete sa oboznámiť s jej genealógiou, ktorá je vo väčšine prípadov zárukou úspešnej biografie. Alebo, ak je model úplne nový a doteraz v tejto triede nie je všimnutý, ponoriť sa do svojich čriev - aby ste sa oboznámili s dizajnom a urobili rozsudok o úrovni technickej dokonalosti vozidla. Začnime, možno s mechanikou.
Charakteristické znamenie: Dokonalosť v malých veciach
Naši pravidelní čitatelia už vedia takmer všetko o Phaetone: Informácie o modeli sa pravidelne objavovali na stránkach AG, vrátane správy s nedávno zadržanou tlačovou konferenciou. Mimochodom, oboznámenie sa so zariadením Phaeton bolo pridelené najmenej polovica pracovného dňa. Takže Phaeton VW je zástupcom reprezentatívnej triedy so zodpovedajúcimi rozmermi a hmotnosťou. Je vybavený vzduchovým zavesením všetkých štyroch kolies a nie je vyrobený na mieru, ale štandardné vybavenie pre všetky verzie. Je regulovaný nielen tuhosťou (štyri režimy), ale aj vo výške: vôľa Phaeton sa mení buď automaticky, keď auto dosiahne 120 km/h, alebo násilne kľúčový kľúč v blízkosti páky prevodovky. V základnej verzii je vozidlo vybavené šesť -vlyhanom, pozdĺžne umiestneným s benzínovým motorom s pracovným objemom 3,2 litra a pohonom predného kolesa. Ako voľba - jedinečný turbodiesel V10 s kapacitou 313 koní, ktorý vyvíja príšerný krútiaci moment 750 nm. Horná verzia je vybavená motorom 6,0 -litrom W12 - ľahkým a kompaktným, ale neuveriteľne výkonným - 420 hp. V blízkej budúcnosti sa očakáva premiéra strednej verzie - s benzínovým motorom s 8 -cylinder. Všetky verzie, s výnimkou základne, môžu mať prevodovku pohonu 4Motion All -pre niektoré je to štandardné vybavenie. Výber prevodovky je najmenej široký: 5- a 6-stupňové mechanické prevodovky, ako aj 6-stupňový automatický. Zoznam zariadení je jednoducho nekonečný: elektrické jednotky, vykurovanie, zosilňovače atď.
S obrazom modelu, jeho umiestnením na trhu a medzi konkurentmi, aby sme pochopili, a ešte viac, aby ste vám povedali, že je to pre vás oveľa ťažšie. Na jednej strane sa spoločnosť etablovala ako výrobca vysokej kvality a prestížnych (vo svojej triede) modelov. Na druhej strane nebudete prichádzať z ulice do vyššej triedy: Potrebujete odporúčania alebo nejaký bezprecedentný čip. Prvým nie je absolútne žiadne problémy: ak v rodine drahých modelov je prvý výrobca tried, myslím Audi, takže dobrý reprezentatívny sedan nie je problémom. Ale s dobrým čipom je problém a dokonca aj čo. Lexus raz urobil ako Lexus (pozri vložku), Volkswagen nemohol, a pravdepodobne by pravdepodobne nemal zmysel: teraz sú časy iné. Dnešný kupujúci neprekvapí ani 16-valcový koncepčný Cadillac, ani SUV Porsche. A ak áno, potom reprezentatívny model z VW, ak by to bol klon inej limuzíny, nespôsobil medzi špecialistami a tlačou takú širokú rezonanciu. Aj keď ešte pred premiérou Phaeton sa vyskytlo veľa povestí, že, hovorí, auto by bolo dvojnásobkom nového Audi A8, ktorý vtedy nikto nevidel. Hovorili o podobnosti s Passat a že v najlepších tradíciách záujmu je možné veľa detailov zjednotiť s inými modelmi. Ale vedenie záujmu tiež pochopilo: urobíte model príliš elegantným - prekročí cestu s vašim vlastným Audi A8, urobíte to ľahšie - nebude schopná dosiahnuť úroveň konkurentov.
Výsledkom bolo, že VW Phaeton sa ukázal tak, ako by ho kupujúci aj tvorcovia chceli vidieť. Dobrý, dobre -upravený sedan, ktorý neskrýva svoju veľkosť, je dosť prestížny a drahý. Zároveň však Audi A8 nezasahuje do reprezentatívneho modelu - napriek jednej triede modely navzájom priamo nekonkurujú. Mimochodom, bolo to kvôli príbuzenstvu s dobre známym výrobcom automobilov s hliníkovými telami VW Phaeton nedostal telo z tohto okrídleného kovu. Z hliníka sa vyrába iba niekoľko prvkov tela, hoci výrobné kapacity celkom umožnili obavy mať v rozsahu dva reprezentatívne modely s hliníkovými telami.
Vedieť v porovnaní
Úprimne povedané, je mimoriadne ťažké testovať drahé autá. Po prvé, majú všetko, čo môže ponúknuť moderný automobilový priemysel. Rovnaký VW Phaeton je tak balený elektronikou, že v aute sú k dispozícii dve batérie. Po druhé, veľa by sa malo hodnotiť koeficientmi korekcií. Napríklad v predchádzajúcich Mercedes volant netrpel nadmernou informativitou, ktorú aktívni vodiči, a dokonca ani na mokrej diaľnici, potešili. Ale aj keď ste trikrát oprávnením v testovaní automobilov, ako aj čiastočne Supergire, ani nemyslíte na tento nedostatok koktania. Zástupca predajcu, ktorý si vypočul vaše tvrdenia, smiešne a nevhodné z jeho pohľadu, arogantne a zároveň vysvetliť: Toto je Mercedes-Benz. A na to - to je všetko, karta bit. To isté možno povedať o reprezentatívnych bimmeroch - v takýchto autách nie sú žiadne nedostatky, existujú funkcie.
Vývojári Phaeton sú na to päťkrát ťažšie: auto je pre spotrebiteľa nové, neobvyklé. Preto nemá právo na vlastnosti, ale jednoducho musí byť najlepší. V zásade sa ukázalo, že je toto: v ňom jednoducho nie sú žiadne nedostatky. Dizajn, ergonómia, manipulácia, bežecké vlastnosti, mechanika - všetko funguje perfektne. Ale prvé veci najskôr ...
Objektívne a nezaujatý
Po prvé, stručne o tom, čo sa mi nepáčilo. Alebo položil niekoľko otázok. Môžete chváliť VW Phaeton nekonečne dlho, je oveľa ťažšie byť nudný a objektívny. Prvá vec, ktorá vyvolala otázky, bola nepochopiteľná situácia s tlačidlami na spodku centrálnej konzoly. Ak je páka prevodovky prevodovky v parkovaní, potom je k nim problematický. Masívna páka ich jednoducho uzatvára a pohybuje sa takmer úzko. Otázka po druhé: Umiestnenie spínačov volantu. Zvyčajne je to vlastnosť všetkých vysokorýchlostných automobilov, pák volantu, ktoré sú zodpovedné za otočenie zákrutových signálov a stierače sú umiestnené v takej výške, že pri pravej rube (ľavá ruka za desať hodín, vpravo - Štrnásť hodín) vodič ich mohol použiť bez toho, aby si vzal ruky z volantu. Chodíte napríklad na 200 km/h Autobahn a musíte zapnúť smerový signál - malý prst mierne stlačil páku a potom ju vrátil späť. Vo VW Phaeton boli tesniace spínače vzali okvetné lístky, ktoré môžu byť prepínané automatickými prevodovkami v manuálnom režime. Sú pohodlné a sú len na veľmi výhodnom mieste, ale spínače volantu sa pohybovali o niečo nižšie. A to znamená, že ovládaním Phaeton ste nútení držať volant, aby bolo vhodné používať smerové signály alebo skloniť ruku nadol a zaujať ho pomocou pák volantu. Nepochopiteľný okamih ... Stále sa mi nepáčilo pozorovanie: Ak auto jazdí v nasledujúcom jazdnom pruhu, za asi polovicou zboru, potom ho nevidíte v zrkadle, musíte otočiť hlavu a vyhodnotiť Situácia cez bočné sklo. Samotné zrkadlá nie sú tiež príliš dobré: s takýmito rozmermi musíte urobiť buď väčšiu veľkosť, alebo samotné zrkadlo by malo byť sférické, s maximálnym uhlom pokrytia. Možno je to konečne dokončené v tom. Prejdeme k oficiálnej časti ...
Život je dobrý!
Presne tak a nič iné. Koniec koncov, auto za päťdesiattisíc dolárov je v skutočnosti rúrkovým snom. Sadnete si, zavrite dvere. Prvé dve alebo tri minúty si len sadnete a užívate si. Všade, dokonca aj v jednotkách deflektorov lietadla, existujú elektrické jednotky. Predné sedadlá - s masážou, elektrickými jednotkami a kúrením. Zadné môžu mať aj tieto možnosti, ale iba kúrenie malo iba vykurovanie na našom aute. Motor začína veľmi zaujímavé: stačí otočiť kľúč zapaľovania na zastávku a uvoľnenie. A samotná elektronika aktivuje štartér a určuje, koľko revolúcie bude potrebovať na naštartovanie motora. Zatiaľ čo sa motor zahreje, môžete hrať s mnohými tlačidlami: Aktivujte vstavaný telefón s vynikajúcimi väzobnými a ovládacími tlačidlami na volante, vyberte režim odpruženia, zvýšiť alebo znížiť lúmen cesty. Celá táto farma je kontrolovaná, s výnimkou nastavení odpruženia prostredníctvom monitora na centrálnej konzole. Iba na rozdiel od systému I-pohonu z BMW, ktorý vydal veľa hluku, sa v ovládacom prvku VW nevykonáva nie jediným joystickom, ale niekoľkými tlačidlami a regulátorom umiestneným tesne pod monitorom. Vysvetlite, ako to funguje príliš dlho, takže sa obmedzíme iba na krátku poznámku. Áno, centralizovaný riadiaci systém z VW je pohodlnejší ako I-Drive, ale odvádza sa aj od pohybu. Takže v tomto spore je remíza: jeden je jeden.
Zapnem disk - poďme. Pomaly, s dôstojnosťou, demonštruje sa a auto. Mimochodom, mnohí venujú pozornosť Phaetonu - jedná sa o hnacie sily prichádzajúcich a prechádzajúcich automobilov, najmä majiteľov ďalších modelov VW a prestížnych konkurenčných modelov, chodcov. Základný 3,2-litrový motor sa dobre vyrovná s jeho povinnosťami: hladko a nepretržite prenáša svoj krútiaci moment do stroja, ktorý sa veľmi snaží nerušiť jazdcov. Prepínanie prepínača, motor nie je počuť, v salóne je ticho. Ak stlačíte plynový pedál do laku, nič sa nezmení: auto zrýchli oveľa energickejšie, ale v kabíne to nebude takmer viditeľné. Motor pri vysokých rýchlostiach reaguje príjemným nízko -frekvenčným barytonom a stroj tak rýchlo triedia prevodovkou, že za pár sekúnd rozumiete: Je čas spomaliť. Brzdy, mimochodom, sa zdali byť príliš silné, možno je to všetko o brzde neinformatívnych pedálov alebo možno v pneumatikách s univerzálnym vzorom. Aspoň energetické brzdenie na mokrom asfalte od 150 km/h do legitímneho 60 nie je nadšené: rád by som brzdil ťažšie, takže v takom prípade je mať normálnu vzdialenosť od vychádzajúceho automobilu.
Ovládateľnosť Phaeton VW nespôsobila otázky: auto stojí na ceste, nie zlé, vzhľadom na hmotnosť a veľkosť, drží oblúk a dokonca si môže dovoliť malé žarty. Nemôžete však povedať, že Phaeton povzbudzuje taký štýl jazdy, dokonca aj naopak. Ak ho umiestnite medzi konkurent, potom v jeho bežných vlastnostiach stojí bližšie k triede S ako k BMW Seven. V aute nie je žiadna jazda, v aute si užívate pohodlie a nie z ovládateľnosti. A to sa zdôrazňuje nielen nastavením podvozku, ale aj ergonómiou: Phaeton má veľmi veľký volant. Je to natoľko, že ju chcete držať jednou rukou a druhú vložte na parapet alebo podržte páku batérie. Okrem toho sa volant ukázal byť dosť klzký na dotyk, s tenkým okrajom. Klasická priľnavosť volantu, ktorá je celkom použiteľná v reprezentatívnej BMW, je tu jednoducho nepohodlná, takže sami si nevšimnete, ako vyberiete jednu ruku z volantu.
Problémom Phaetona je jeho vybavená hmota, ktorá dokonca aj na základnej verzii pohonu kolies dosahuje takmer dva tony. Pre konkurentov je to v priemere menej ako tristo štyroch kilogramov, dokonca aj v ôsmich valcoch. Z tohto dôvodu sa zástupca VW v pohybe veľmi líši od iných modelov najvyššej triedy. Áno, ide dosť hladko, ale jeho behúň sa nebude nazývať uložením jeho behúňa, pretože tvorcovia boli nútení stlačiť pozastavenie, aby zabránili jej poruchám. Malé nezrovnalosti sa z väčšej časti ignorujú a auto sa mierne rozvíja na tých výraznejších. To je zvláštne, keď si uvedomíte, že Phaeton VW je vybavený pneumatickou suspenziou so štyrmi stupňami nastavenia tuhosti. Ale po vyskúšaní rôznych nastavení dospeli k záveru: v pohodlnom by bolo možné, aby to bolo mäkšie. Chápem, že keď je odpruženie neregulované, testeri z výroby sa ho snažia nakonfigurovať pri všetkých príležitostiach: pre vysokej rýchlej jazdy a pre pohodlnú, neohrozenú jazdu. Ale tu nie sú absolútne žiadne problémy: v jednom režime prevádzky môže auto ísť hladko a impozantne v druhom - tvrdé, ako Maserati. Ukázalo sa, že športový režim funguje perfektne: odpruženie sa stáva hmatateľne tvrdším, jazdí na Phaetone z roliek a v najpohodlnejšom špeciálnom pohodlí sa nepozoruje.
Pokračovanie nabudúce...
Vzhľadom na veľmi ťažké poveternostné podmienky, ktoré nás počas testu sledovali, sme sa rozhodli vydržať verdikt VW Phaeton. Budeme čakať trochu, kým sneh zostúpi a asfalt vyschne, potom pôjdeme dôkladne pri manipulácii aj s plynulosťou kurzu. Znova vezmite auto na test, choďte do Borovaya. Pokúsime sa dokonca vziať jedného z konkurentov na test, aby porovnanie nebolo podmienené. Medzitým môžeme povedať jednu vec: VW Phaeton je vynikajúce auto. Pre svoju triedu je auto vyrobené skvele. Kvalita zostavy vo výške, kvalita materiálov - tiež. A dokonca viem, kto sa pravdepodobne bude páčiť takéto auto. Firemní klienti, majitelia výkonných verzií VW Passat, ktorí už dlho mali túžbu zmeniť svoje auto za niečo prestížnejšie. Podnikatelia, ktorí si cenia nielen prestíž značky, ale aj ich čas: pravdepodobne sa im bude páčiť špeciálny servisný program (pozri Insert), vyvinutý pre VW Phaeton. Existuje teda veľmi vysoká pravdepodobnosť, že Phaeton VW zaujme svoje miesto na trhu a stlačí významnejších kolegov ...
* * *
Reč v hornej triede je rozhodujúcim okamihom v kariére každej automobilky. Nielen obraz spoločnosti, ale aj úspechy zvyšku modelov, závisí od toho, ako úspešná bude vlajková kariéra. Najúspešnejším príkladom kompetentného prístupu k rozvoju nového trhu na trhu je Toyota, ktorá sa zdala svetu Lexus. V polovici svetov, keď značka Lexus ešte nikomu nebola známa a japonské modely sa vôbec nepovažovali za prestížne, Toyota sa odvážila vstúpiť na trh s luxusným modelom LS400. Na jeho vzhľadu na trhu predchádzali dlhé a starostlivé prípravné práce.
Všetko to začalo ... Prieskumom majiteľov prestížnych BMW a Mercedes-Benz. Japonci boli v prvom rade nedostatkami a niektorými funkciami týchto modelov, s ktorými sa majitelia nechceli postaviť. Ukázalo sa tiež, či kupujúci súhlasil s nahradením jeho nemeckej limuzíny japonským výrobným modelom rovným v triede a vybavení. Preto bol prijatý portrét budúceho zástupcu Lexusa, analógu triedy S z Mercedes-Benz, rovnako luxusný, masívny, ale oveľa lepší a lepšie vybavený. Aký bol prvý Lexus - model LS400. Mimochodom, v priebehu toho istého prieskumu sa ukázalo, že majitelia Bimmers nikdy nezmenia svojich sedem na japonský model pre čokoľvek na svete, či už je to najmenej trikrát lepšie ...
* * *
Najmä pre model Phaeton Volkswagen vyvinul jedinečný servisný program, ktorý bude fungovať na všetkých trhoch, na ktorých sa predá Phaeton. Všetko sa začína obchodným zastúpením automobilov: pre reprezentatívny model sa vyznačuje samostatný interiér alebo aspoň samostatná miestnosť v obchodnom zastúpení VW. Iba špeciálne certifikovaný a vyškolený individuálny manažér má právo zapojiť sa do predaja Phaeton. Ak vaše mesto nemá model Phaeton na opravu a údržbu, stačí odovzdať svoje auto najbližšiemu predajcovi VW - všetky ďalšie problémy spojené s prepravou a opravou vášho Phaetona padajú na jeho plecia. Vy ako majiteľ reprezentatívneho modelu ste povinní rozdávať gumové auto - buď presne rovnaké VW Phaeton, alebo, rovnako ako na bieloruskom trhu, Passat vo verzii W8.
* * *
Profesionálny názor:
Dmitry Popov, Externá služba ministerstva všeobecného dovozcu Volkswagen
Vďaka povahe mojej činnosti mám možnosť otestovať autá našich uznávaných konkurentov. Preto, keď som dobre poznal ich produkt, dokonale pochopil - VW by nemal robiť iba to isté auto, ale desaťkrát lepšie, inak by bolo dokonca naivné počítať s úspechom v luxusnej triede. S každou novou líniou čítaním o VW Phaeton sme čoraz viac prenikali nemeckými kolegami, ktorí počas vytvárania tohto auta dostali viac ako tristo patentov na vynálezy. Ale to, čo sme videli, prvýkrát, keď sme sa zoznámili s pôvodným, prekonalo všetky najodvážnejšie očakávania. Dôsledná kvalita manuálnej montáže, úplne jednoduchá logika na ovládanie najťažších systémov pohodlia, prísneho luxusu salónu a čo je najdôležitejšie, nekonečný pocit spoľahlivosti a moci vymaže hranice času a priestoru vo vedomí človeka s VW Phaeton. Dáva svojmu majiteľovi sebavedomie vo svojich schopnostiach, prirodzene, sa vyvíja v zmysle absolútnej nadradenosti na základe rešpektu a záruk bezpečnosti. Toto auto je schopné prekvapiť vás a ostatných. Som si istý, že naši rešpektovaní zákazníci budú oprávnene hrdí, že zastavili svoj výber na VW Phaeton.
* * *
Názor Ag:
Auto s vysokým triedom s jeho vhodnými zásluhami. Debutový výkon spoločnosti Volkswagen v vyššej triede možno považovať za úspešný. Aj keď doteraz je to málo ako víťazný sprievod.
+ Štýlový dizajn a interiér
+ Dobrá zvuková izolácia
+ Bohaté vybavenie
- Otázky týkajúce sa ergonómie
- priemerná viditeľnosť
