Testovacia jednotka Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Lov korytnačiek
Pred piatimi rokmi sa VW Phaeton stal prvým autom ľudovej značky, ktorá sa odvážila napadnúť vysokú spoločnosť. Rovnako ako starý grécky Phaeton sa odvážil porušovať rozkaz, ktorý ustanovili bohovia. Dnes, po prvom piatich rokoch, história Phaetonu viac pripomína ďalšie grécke podobenstvo o Achille a korytnačke. Rovnako ako Achilles, aj Phaeton sa blíži k vlajkovým loďou reprezentatívnej série triedy BMW 7, triedy Mercedes-Benz S a Audi A8. Avšak bez ohľadu na to, ako sa zdalo, že VW Tide rýchlo sa zdalo, konkurenti v tomto období tiež dokázali podniknúť niekoľko krokov k dokonalosti. A hoci sa vzdialenosť medzi nimi neustále znižuje, nikto nemôže stále povedať, koľko Chase of Achilles za korytnačkami vydrží.
Nová modifikácia Phaeton, ktorá sa objavila na jar, bola ďalším krokom vo vývoji modelu, hoci na prvý pohľad nemusí byť tak viditeľná, ako sa očakávalo. Vizuálne rozdiely vo exteriéri a interiéri nie sú príliš veľké. Expresívnejší predný nárazník, nové svetlomety Bixenon s dynamickým a statickým adaptívnym osvetlením, pozdĺžnymi rozmermi LED a tónovaným substrátom zadných svetiel, možno všetky vonkajšie zmeny. Hlavná pozornosť sa venovala vzhľadu, ale obsahu. Hlavnou inováciou bol vzhľad v rade motorov turbodiesel V6, ktorý spĺňa normy Euro 5. Táto norma nadobúda účinnosť o dva roky neskôr. Dieselové jednotky sú však požadované iba v Európe. V našej krajine sú benzínové motory V6, V8 a W12 populárnejšie.
Osem vyzerá najatraktívnejšie, pretože v ruskom pohľade V6 je pre auto tejto triedy stále malé a W12 je ťažký, čo najviac neovplyvňuje kontrolovateľnosť. Stádo 335 koní z 4,2 -odrazenia V8 zrýchľuje faet na stovky 7,7 s dobrým ukazovateľom pre také ťažké auto. Pomerne vysoká spotreba paliva je mierne rozrušená, čo je v zmiešanom cykle 18,9 litrov na 100 km. Povedzme, že ten istý Lexus LS460 má iného nováčika a hlavného konkurenta Phaetona v reprezentatívnej triede, napriek väčšiemu motoru je chuť k jedlu skromnejšia takmer 2,5 litra. Na druhej strane sa však konzumácia benzínu majiteľa zástupcu reprezentatívnej triedy nemala obávať. Šesťspešný phaetonový stroj ponecháva veľmi príjemný dojem. Je pravda, že prevodovka je nakonfigurovaná takým spôsobom, že pri mäkkom brzdení prepínania na nízku rýchlosť sa vyskytujú celkom neskoro: pri 13001500 min-1 v závislosti od režimu. Výsledkom je, že keď zrýchlenie niekedy spadnete do zóny mŕtveho pokoja: z 1 500 do 2500 min-1 sa motor prakticky netiahne. Ale toto je možno jediná vec, ktorú nájdete v práci prenosu. Okrem toho, s mierne agresívnejším štýlom kontroly sa táto nuancia stáva takmer neviditeľnou.
Napriek pevnej hmotnosti (2182 kg), kvôli konštantnému pohonu kolieska, prechádza Phaeton V8 prechádza s príjemnou neutrálnou rotáciou. A okrem toho, bez výrazného difratera na nose, ako v prípade jeho náprotivku W12, kde je predná nápravy výrazne preťažená ťažkým motorom. Prakticky neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ovládateľnosti, s výnimkou toho, že volant pri rýchlosti až 120 km/h je niekoľko prázdnych. Stále však máme luxusné auto ... Podľa povahy vedenia VW je oveľa bližšie k akademickej triede Mercedes-Benz S ako agresii BMW Seven.
Phaeton bol spočiatku vytvorený pre pohodlné dlhé výlety na rovnomernom skle pre nemecké autobahne. To určuje niektoré vlastnosti jeho nastavení. Pokiaľ ide o hrboľaté ruské cesty, pozastavenie je stále tvrdé. Rigiditu tlmičov nárazov sa však dá zmeniť v štyroch režimoch, ale krok je veľmi malý. Dokonca aj v najvyššom režime Phaeton neočakávane reaguje na malé nezrovnalosti. Táto možnosť je teda pravdepodobnejšia ďalšou technickou potešením a prináša malý skutočný prínos. Musím povedať, že rozsah pomocného vybavenia v novom Phaetone sa výrazne rozšíril. Objavila sa nová navigácia v DVD, upravený informačný a zábavný systém, telefón s bleutooth rozhraním a hlasovým ovládaním, ale čo je najdôležitejšie, Volkswagen Phaeton získal adaptívne tempomat ACC s funkciou, ktorá zaisťuje možnosť automatického núdzového brzdenia, A. Systém na zníženie asistencie prednej trasy brzdovej trasy a asistenta v prestavbe bočnej asistencie.
Posledné dva by mali bývať podrobnejšie. Predný asistenčný systém je jedným z prvkov ACC je ovládaný tlačidlami na volante a pri rýchlostiach v rozsahu od 30 do 200 km/h ovládacích prvkov pomocou radaru (200 m rozsah, sledovací uhol 12) Volkswagen Phaeton a auto, ktoré kráčajú pred predchodom. V prípade nebezpečného zblíženia s predchádzajúcim strojom systém informuje vodiča a súčasne pripravuje auto na núdzové brzdenie. Predná asistencia prekladá brzdy do predbežnej pripravenosti, ktorá sa zvyčajne aktivuje až po stlačení pedála ortézy. Predná asistencia teda funguje ako systém na zníženie brzdovej trasy (AWV).
Ďalší pomocný systém na strane systému pomáha pri prestavbe. Aktivuje sa rýchlosťou 60 km/h a pomocou radarov v zadnom nárazníku ovláda mŕtvu zónu. Radar pokrýva zadnú hemisféru pred 50 m a 3,6 m v stranách automobilu av prípade nebezpečenstva varuje pred možnosťou kolízie pomocou signálnych lamp v tele vonkajšieho zrkadla. Vyzeralo by to maličkosť, ale pekné. Netreba dodávať, že pred našimi očami rastie systematické vybavenie spoločnosti Phaeton. Ale stále to bude. Koniec koncov, lov korytnačiek pre Wolfsburg Achilles ešte neskončil.
Ručne vyrobený
Klaus Bishoff, vedúci dizajnérskeho centra Volkswagen vo Wolfsburgu:
Už teraz aktívne premýšľame o tom, ako by sa mal interiér a exteriér nášho luxusného auta vyzerať v budúcnosti. Plánujeme, aké technológie použijeme vo Phaetone novej generácie. Zaujíma nás najmä otázku vývoja elektronických informácií, energicky sa zaoberáme touto oblasťou. Táto práca znamená úzku interakciu so špecialistami na ergonómiu, čo je potrebné na zavedenie nových elektronických zariadení. Dnešná generácia Phaeton je podľa môjho názoru najlepším autom v tejto triede: tiché a pohodlné. Keď ste v kabíne, vytvorí sa pocit ručne.
Jazdec Takmer ideálne zavesenie pozdĺž osí a neutrálna rotácia umožňujú Phaeton najvyššie skóre.
Salón
Volant lakovaný okolo obvodu vyzerá veľkolepo, ale v skutočnosti sa ukázalo byť klzké.
Úľavu
Jedno z najpohodlnejších automobilov triedy. V dôsledku pohonu všetkých kolies je však hladina hluku na zadnom sedadle vysoká.
Zabezpečenie
Početné pomocné elektronické systémy vytvorili úroveň bezpečnosti na maximálne výšky.
cena
Zisková základná hodnota vysvetľuje skromné \u200b\u200bsériové vybavenie.
Technické vlastnosti VW Phaeton
Rozmery, MM 5055x1903x1450
Benzínový motor, 4172 cm3, 335 hp/6500 min-1
Automatická prevodovka, 6-stupňová prevodovka
Dynamika 0-100 km/h, c 7.7
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Konkurenti Mercedes-Benz S, séria BMW 7, Audi A8, Lexus LS460
Výhody a nevýhody
+ Vysoký stupeň zariadení s elektronickými pomocnými systémami a prísnou neutrálnou rotáciou.
- Riadenie bavlny pri rýchlosti až 120 km/h. Tvrdé zavesenie.
Náš názor
Volkswagen Phaeton musí ísť dlhou cestou, aby mohli súťažiť v mysliach kupujúcich, rovnakých podmienok s vodcami reprezentatívnej triedy. A prekonať bariéru stereotypov je niekedy oveľa ťažšie ako zníženie technického oneskorenia. Pre tých, ktorí sú zbavení takýchto stereotypov, je Phaeton skvelou voľbou.
Vladimir Makkaveev
