Testovacia jednotka Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 Sedan
Je tu Volkswagen a existuje Phaeton
Viac ako vlajková loďAkvizícia zástupcu reprezentatívnej triedy nie je len racionálny, ale aj emocionálna voľba. V spoločnosti Volkswagen, ktorý zobrazuje model Phaeton na trhu, vynaložil bezprecedentné úsilie, aby svojmu produktu poskytol špeciálny produkt, ktorý sa líši od ostatných značiek Aury. Iba 187 miliónov eur bolo investovaných do výstavby výrobného skla v Drážďanoch, na ktorom bolo auto zostavené. Ďalším krokom s cieľom zvýšiť stav Phaeton, vydanie jeho dlhej verzie.
Výrobca skla je najneobvyklejšou výrobou na svete. Phaeton je zostavený akoby v akváriu: celá rastlina je vyrobená zo skla a ocele. Trvalo to 25 000 (!) Sq. M Parquet z kanadského javora. Komponenty pre auto sú prepravované špeciálnou električkou. Továreň je jednou z najlepších v Drážďanoch: Spravuje ich šéfkuchár najdrahšieho a prestížneho hotela v Kempinski. Na výrobnej výrobe skla nie sú hostia kŕmené tradičným nemeckým jedlom: jednoduché a uspokojujúce párky a bravčové mäso s kapustou. Ponúkajú sa vynikajúce jedlá stredomorskej kuchyne. Štúdium menu nemôžete okamžite prelomiť miesto, kde máte obed: buď v Drážďanoch, alebo v banke Azure.
Takže s phaetónovým autom. Pri zbežnom vyšetrení je vonku aj vo vnútri drahé nemecké auto reprezentatívnej triedy so všetkými príslušnými atribútmi. Stojí za to však riadiť Phaeton alebo ubytovať na stoličkách pre cestujúcich, pretože niečo sa otvára, ktoré prideľuje toto auto na pozadí konkurentov a sekundárnych. Takmer 1000 kilometrov prešlo Phaeton pozdĺž nemeckých ciest, ktoré umožnilo porozumieť nuanciám.
Podávanie
Mimo Phaeton dlhé 100 % rozpoznateľné Volkswagen. Zároveň je ťažké si všimnúť niektoré jasné detaily, ktoré by odviedli auto na demokratickejšie modely záujmu. Pôsobivé rozmery stroja (dĺžka je 5,12 m a šírka 1,9 m) nie sú na ostatných tlačené. Auto vyzerá veľmi elegantne, rýchle, ale nie agresívne. Toto je jeho viditeľný rozdiel od rodinnej značky Audi. Aktuálna generácia A8, a najmä horná verzia s motorom W12, sa vyznačuje veľkolepými externými detailmi (čo je aspoň masívna lichobežná mriežka chladiča!). Phaeton je skromnejší, vyniká z toku ciest, nie s chytľavým vzhľadom, ale overeným štýlom.
Ak Phaeton zodpovedá dizajnérskemu konceptu VW, potom vo vnútri patriacej značke Folk pripomína iba znak na volante. V interiérovom dizajne dominuje číre priame čiary. Návrhári interiéru sa v dekorácii salónu pokožky a dreva nezaujímali. Ale toto bohatstvo nevyzerá pompézne, pretože napríklad v niektorých amerických a japonských automobiloch. Phaetónový salón, napriek svojej modernite, sa cíti veľmi teplá a útulná zriedkavá kvalita pre súčasných predstaviteľov reprezentatívnej triedy, ktorej vnútorný priestor sa stále viac vykonáva v chladnom štýle hi-tech. Môžeme povedať, že interiér Phaeton kombinuje anglickú a nemeckú víziu usporiadania životného priestoru.
Dlhodobý phaetón je vážne vybavený koženým salónom, zasklenými poklopmi, ovládacím panelom, 4-zónovým klimatizáciou v zadnej časti kabíny. Na zadnom okne a zadných bočných oknách je možné ovládať sedadlo predného spolujazdca, ako aj opaľovacie krémy.
Nemá zmysel opisovať mnohé systémy na zabezpečenie pohodlia: Phaton ponúka vodičovi a cestujúcim všetky mysliteľné a nemysliteľné výhody, počnúc ventilátorom, ktorý chladí salón počas parkoviska (funguje zo solárnej batérie zabudovanej do poklopu), a končiace masérmi postavenými -v stoličkách pre stoličky všetkých členov posádky. Za zmienku stojí najmä klimatický systém, ktorý automaticky udržuje pohodlnú teplotu v štyroch samostatných zónach a nevytvára koncepty. Tento účinok sa dosiahne v dôsledku skutočnosti, že niektoré vetracie dýzy sú skryté za panelmi kože a poskytujú tak -zavolané viacnásobné fúkanie. Ak je vonku príliš horúca alebo studená, nový klimatronický používa priame fúkanie z tradičných vetraných otvorov a zároveň zabezpečuje rýchle vykurovanie alebo chladenie. Priame a nepriame režimy fúkania je možné zmeniť.
Medzi nedostatkami ergonómie je možné zaznamenať iba volant preťažený tlačidlami. Zobrazí sa ovládanie navigačného systému, tempomatu, rádiový prijímač, palubný počítač. Iba ľudia, ktorí už trénujú palce s odosielaním správ SMS, sa rýchlo môžu naučiť, ako používať toto množstvo tlačidiel (mimochodom veľmi pôsobivé).
Jedlo
Phaeton Long Long Reprezentatívny automobil. Jeho krédo je v priestore svojich cestujúcich čo najrýchlejší a najpohodlnejší. Ale závažnosť, peppercorn, adrenalín pri prechode sa otočí na osobu, ktorá riadi toto auto, by nemala čakať. Aj keď inštalujete zavesenie vzduchu do športovej polohy. V tomto prípade je auto pevnejšie pritlačené na cestu, ktorá je neviditeľná skôr, ako sa nezrovnalosti jasne prenesú do tela. Spojenie so strojom sa však nezlepšuje. Mäkké riadenie narúša auto. Športový režim pozastavenia sa obzvlášť páčil v sekciách Autobahn vo vysokej rýchlosti počas pohybu 200 km/h. Zdá sa, že auto sa plazí po ceste a nenašlo najmenšie náznaky pozdĺžneho a priečneho nahromadenia.
Pneumatické odpruženie Phaeton je schopný zmeniť svetlú cestu na žiadosť vodiča alebo automaticky (s rýchlosťou). Funguje v duete s nastaviteľnými tlmičami nárazov a je kombinovaný s aktívnymi bezpečnostnými systémami. Patria sem ESP (program elektronického stability kurzu), pomocný asistent brzdenia, ABS (anti -zámkový systém), EBV (elektronická distribúcia brzdovej sily), ASR (regulácia anti -tukov), štyri EDS (Elektronické umiestnenie zariadení) a MSR (Riadené brzdenie motora). Všetky uvedené systémy Phaeton sú vybavené seriálom. Vo forme možnosti je navrhnutý automatický systém riadenia tlaku v pneumatikách.
Phaeton Long má tiež podvozok s pohonom všetkých ciest podobný Audi Cars (s diferenciálom Torsen Intersseum). Nebolo však možné vyhodnotiť možnosti všetkých kolies v civilných podmienkach jarného Nemecka: asfalt pod kolesami bol hlavne suchý.
Avšak nádherný naftový motor V10 (5 litrov, 313 koní) sa podarilo vychutnať si plné. Pri dlhom teste Phaeton sa mi tiež podarilo otestovať auto s benzínovým motorom V8 (4,2 litra, 335 koní). Podľa subjektívnych pocitov je Diesel Phaeton neporovnateľne dynamickejší ako benzín. Tento motor, ktorý má fenomenálnu tyč 750 metrov Newton, môže dať vozidlu hmatateľné zrýchlenie pri rýchlostiach a viac ako 170 km/h. V súčasnosti žiaden z dieselových motorov na svete nepresahuje moc V10 pri moci. Motor je sériový agregovaný so šiestimi rýchlostnými automatickou prevodovkou.
Zároveň má vozidlo závideniahodnú účinnosť. Aj keď sa pohyboval rýchlosťou rýchlosťou rýchlosťou 200 km/h, konzumoval (podľa čítania počítača na palube) 11,7 litra paliva na 100 km.
Aktívna kontrola plavby si zaslúži osobitnú zmienku. Tento zázrak technológie nezávisle udržiava vzdialenosť pred tým, ako auto kráča vpred. Pocity sú nereálne: nastavením rýchlosti (na mojej verzii vozidla pre tempomat, tyč bola nainštalovaná 180 km/h) môžete nohy odstrániť z pedálov. Samotný stroj sa zrýchľuje a spomaľuje a zameriava sa na hodnoty radarov zabudovaných do predného nárazníka. Podľa osobných pocitov je prahová hodnota dôvery v tento systém na úrovni 140 150 km/h. Pri vyšších rýchlostiach sa napriek tomu prejavuje zotrvačnosť systému: v niektorých prípadoch som sa osobne začal brať o niečo skôr.
Phaeton pre Volkswagen je viac ako vlajková loď. Toto je výstava úspechov značky ako celku a výstavné auto, ktoré zvyšuje stav značky a samozrejme ziskový komerčný produkt. V Rusku bude najluxusnejšia verzia Phaeton stáť sumu 92 500 až 134 000 dolárov. Hodnú cenu za hodné auto.
Igor Komarov
Zdroj: Koleso (spoločnosť)
