Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Priehradka na štvorec

Časťom je priehradka dvoj- alebo trojvinuté osobné auto s dvoma bočnými dverami a dvoma radmi sedadiel. Ale nedávno výrobcovia interpretovali tento typ tela, ako sa mu páči. Mercedes-Benz urobil štvordverové CLS, v skutočnosti sa vyhlásil za revolucionára. A teraz, Folk Volkswagen, ktorý predstavil verejný Passat CC, dbal na impulz krajanov.
Typicky sa Nemcom a tentoraz podarilo dokončiť dlhotrvajúcu klasifikáciu: doteraz skratka SS znamenala, že auto, ktoré z toho odmenilo, má nielen dve dvere, ale aj transformovanú strechu. To sa netýka novej úpravy Passat: nielenže má štyri dvere, ale strecha nie je odstránená. Pokiaľ ide o meno, Nemci tak jednoducho znížili definíciu komfortného kábla, ktoré vynašli.
Ale naozaj, prečo ti zlomiť hlavu? Klient to nejako zistí, a krajania, ktorí vyrábajú autá, budú mať ďalší dôvod na nervózny: vzhľad v línii Volkswagenu takejto nepraktickej hračky opäť dokazuje, že spoločnosť neodmietla plány na dobývanie prémiového segmentu.
Skutočnosť, že Passat CC je určený pre bohatejšiu vrstvu európskej spoločnosti, je zrejmá. Formálne si zachoval vlastnosti sedanu s rovnakým menom, ale v skutočnosti stylisti museli cvičiť alebo znovu vyrábať každý panel tela. Napríklad predná strana SS je o niečo dlhšia a stláčanie, jeho predné stojany sú naklonené, strecha sa stala viac pluhou a mimochodom takmer ideálne z hľadiska geometrie. Všeobecne platí, že štýl je tu, ako vždy, perfektný. Ale hlavná vec, na rozdiel od zjavnej nálady sedanu, má novinka rovnaká charizma, ktorá nie je v žiadnom z moderných modelov VW (a dlhú dobu). Môžeme, samozrejme, povedať, že svalové oblúky a silné rebrá po stranách sú špehované na relatívne čerstvej triede Mercedes C a profil automobilu sa ukázal byť príliš ázijský. Môžete sa sťažovať na nadmerne ťažkú \u200b\u200bkormu a sploštené žiarovky, ktoré pre značku netaskí ... ale na druhej strane je to vďaka tomuto (možno aj mimozemským a netradičným) prvkom, ktoré Passat CC získal individualitu. Stalo sa nielen solídnym, ale viditeľným a jasným, ako by malo byť prémiové (alebo nárokované titul).
Bohužiaľ, dizajnéri nemali dosť pre dizajn interiéru. Áno, hliník na paneli, vynikajúci plast, pokožka, úprimne športy a, ako vždy, pohodlné stoličky pridávajú do úctyhodného stroja, ale zdvíhanie civilného sedanu v priestore vzhľadu, aby sa mierne, nie pôsobivé. Od neho očakávate väčšiu orientáciu na vodiča, ktorý je veľmi dobre implementovaný, napríklad v poslednom Audi, priamo tam rovnaká symetria a germánska závažnosť. Je však možné, že zachovanie štýlu podnikového Passato je dosť vedomé, najmä preto, že Nemci konečne nevybuchli novosť s rodinou darcov.
Existujú však značné výhody. Prvá ergonómia. Funkčná zložka tu, rovnako ako v Sedane, si zaslúži najvyššie hodnotenia, všetko sa vypočíta podľa najmenších detailov. Druhé pohodlie. Rovnako ako v akomkoľvek inom VW, vodič a predný cestujúci majú problémy s pristátím a výberom správnych úprav podľa definície. Je pravda, že môžu vzniknúť pri výsadbe, aspoň u ľudí s vysokým rastom: aby sa netýkali koruny predného stojana, budú musieť neustále kontrolovať zásobovanie životne dôležitého priestoru, inak môže byť kontakt veľmi bolestivý.
Ale na rozdiel od väčšiny formálnych konkurentov SS má plne rozvodný štvor -seater salón. Nemci nekričali vo svojich dušiach a rozrezali zadnú pohovku pod dvoma cestujúcimi. Centrálny valček chýba ako trieda, takže umiestnenie kohokoľvek tam nebude fungovať. Zostávajúce pár sedadiel ľahko vezme do svojich zbraní dvoch osôb s veľkosťou plnej veľkosti, čím im poskytne viac ako slušnú úroveň pohodlia. Jediným obmedzením je výška: strop je stále nižší ako v sedane. Je však nepravdepodobné, že by to rozrušilo vodiča, pretože kupé sa nekúpia pre rodinnú zábavu, ale pre svoje vlastné.
Mimochodom, SS je s tým v poriadku. Trivo s tromi benzínovými motormi sú k dispozícii ruským klientom, z ktorých najslabší (1,8 TSI) vydáva 152 koní a najsilnejší (3,6-litrový V6) 300 hp. Existuje tiež dvojlitrový turbodiesel, ale je nepravdepodobné, že bude zjavné na pozadí jednotiek tradične populárnych u nás. K dispozícii sú tiež tri škatule: manuálna prevodovka, povinná pre každú VW DSG a 6-stupňový stroj. Bol to on, ktorý pracoval v tandeme s 200 konským silom TSI nainštalovaným na testovacom kupé.
Dvojpriestorový turbo motor pre autora týchto liniek nie je správa, ale tento tandem je veľmi dobrý: je dosť tých, ktoré míňa na sadu 100 km/h, pre takéto auto pre takéto auto. Ale páčil sa mi krabica viac: Súdiac podľa výrobcu, automatické prevodové prepínače pomalšie ako prefellektívne DSG, ale je ťažké pocítiť tento rozdiel v praxi (po prvé, nie je o nič menej rýchly a po druhé, je správne nakonfigurovaný). Navyše by ste nemali zabudnúť na nastavenia motora: Maximálna trakcia (280 nm) je už k dispozícii pri 1700 ot / min, čo umožňuje použitie automatickej prevodovky s maximálnou účinnosťou. Všeobecne platí, že s aktívnym šliapaním auto sklamajú jazdu plnokrvné.
Ale bez nadšenia. Volant, prívesky a brzdy fungujú dobre, auto je pohodlné, poslušné a pomerne stabilné, ale nespadá na nespochybniteľné splnenie túžob vodiča. Nemci však okamžite uviedli, že Passat SS sa zaoberali mýtickými zákazníkmi, ale sofistikovanými fanúšikmi modelu, ktorí radšej vlastnili originálne auto s mierne športovou postavou ...
Vladimir Zhidkov
Foto: Armen Meitarjan
 

Zdroj: Časopis Mkobil [apríl/2009]