Testovacia jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Ako urobili priehradku z Passat

Som v siedmom nebi! Páči sa mi jeho chladný vzhľad s nádherným profilom, ktorý môžete obdivovať celé hodiny. Radujem sa pri silných zrýchleniach a zamatovom zvuku benzínu Six, vysoký z presných a plnokrvných reakcií a užívam si ticho a pohodlie. Zastavil sa, na chvíľu zavrel oči. Otváram a vidím volant so znakom Volkswagen!
Toto nie je sen, nie biela horúčka a noty šialeného. Pravdepodobne sa niektorí dozvedeli o značke Volkswagen z príbehov dedka, ktorý je potešený schopnosťami jeho stanice Wagon Passat pri preprave Scarby do chaty. Alebo možno niekto videl obozretnú matku, ktorá vykladala deti v blízkosti školy z Compactwane Touran. Búrka emócií a mnohé pevne tónované tuaregy v moskovských dopravných zápchách nespôsobia búrku. A Gray Golf Plus je úplne nenápadným autom na svete. Toto je možné ukradnúť aj z nosa dopravného policajta.
Nie je prekvapujúce, že tu nie je toľko plagátov s ľudovými automobilmi a tínedžerov, ktorí videli dosť vyprážania a hrali dosť na potrebu rýchlosti, uctievali japonské turbomóny. A medzi automobilmi z Wolfsburgu sa vždy vyskytli ďalšie hodnoty tým, že kladú obetný oltárny dizajn, Nemci fanaticky vytvárajú najdôležitejšie a najnáročnejšie technologické výrobky. Ale ľad sa pohol a zrodil sa Volkswagen, čo ovplyvní dušu pragmatikov aj umelca. Volkswagen, o ktorom môžete snívať!
Za to je pravdepodobné, že za to poďakuje Mercedes-Benz CLS. Koniec koncov, bol to trochu zvláštny sedan, ktorý sa v profile podobá banánu, stal sa prvým prehltnutím v niekoľkých triedach, výstižne nazývaných kupé s ozbrojeným obchodom. Volkswagen nevystúpil bokom. Zrodil sa teda Passat CC, ktorého kryt bol vytiahnutý na minuloročnom obchodnom zastúpení automobilov v Detroite.
Volkswagen teda jednoznačne identifikoval kľúčový predajný trh Passat CC pre celý životný cyklus modelov plánuje predať asi 180 tisíc kópií. Neviem, či Yankees, zvyknutí na obyčajnú Toyota Camry a Honda Accord, úsilie dizajnérov a inžinierov Volkswagen, ale tento dezert sa dostal aj do Ruska.
A čo, vynikajúca alternatíva k kuframi kŕmených na kolesách! Vyzerá vynikajúco. Chladný profil čierneho tela priaznivo zdôrazňuje chrómové okná okien a formovanie na dverách. Áno, a tvár vyzerá oveľa zaujímavejšie ako obvyklý bradatý Passat.
A iba vzadu sú dve veci, ktoré spôsobujú zmätenie. Toto je prvé obrovské lucerny, ktoré pripomínajú Chrysler Sebring alebo RESTYLED Mitsubishi Galant. A druhá z celej škály štítkov na iných modeloch Volkswagen tu stojí Laconic Passat. Prepáčte, ale kde je CC?
Nedostatok označenia CC vedie k skutočnosti, že drvivá väčšina ďalších okamžite vezme štýlový CC pre nový Passat. Majitelia môžu urážať. Koniec koncov, CC s rovnakou základňou kolesa je o 27 mm dlhšia, 36 mm širšia a čo je najdôležitejšie, výrazne nižšie o päť centimetrov! Preto to vyzerá oveľa drahšie, dôkladne.
Špeciálne elegantné dvere zbavené rámca. Rovnako ako skutočné športy! Vo vnútri sú vo vnútri vítané kožené stoličky s vyvinutou bočnou podporou. Ale hlavná vec je nízka strecha. Stále by existoval čierny strop a potom by ste v radosti mohli bežať s skrutkovačom do kufra, aby ste odtrhli chorý štítok Passat. Mimo dohľadu, mimo mysle.
Mimochodom, predný panel v architektúre a detaily má veľa spoločného s Passat. Ale tu je dostatok nových prvkov na prístrojový štít s kontrastnou digitalizáciou, a jednotka riadenia podnebia s bežiacimi číslami a dokonca aj volantom. A dizajnéri vykonávali prácu na chybách v bežnom pasáte na uprataní, nie -so zbytočných chváliacich nálepiek Passat a už nie je v CC.
Vo výške a nedosiahnuteľné pre mnohých a kvalita materiálov. Mäkký plast, kvalitná pokožka, skutočný hliník a drevo. A samozrejme, pozornosť k malým veciam, postaveným do hodnosti absolútneho, úsilie na všetkých tlačidlách sú skrútené natoľko, že sa zdá, akoby ste ich na stlačenie niekoľkých rokov stlačili. A mäkké svetlo, ktoré večer nalieva z drevených podšívok na dverách, vedie každého k neopísateľnému potešeniu.
Avšak nie. Niektorí zostanú nespokojní s najväčšou pravdepodobnosťou, zadných cestujúcich. Po prvé, tam sa tam zmestia iba dvaja. A po druhé, ak existuje dostatok priestoru pre nohy a šírku, potom bude vysoký predradník nútený podoprieť svahový strop svojimi hlavami. Nie je potrebné nič urobiť, obraz priehradky sa zaväzuje. Ale pocit pivnice v žiadnom prípade nevznikne.
Aj keď, čo sme pred cestujúcimi! V skutočnosti je pod kapotou šesť s objemom 3,6 litra, ktorý produkuje 300 síl a krútiaci moment 350 Nm. A je kombinovaný so všetkými pohonmi kolies a robotom DSG. Plyn na podlahe a pod rachot V6 Passat CC sa zlomí z miesta takmer bez pošmyknutia. Po 5,6 zo šípky rýchlomer dosiahne pôsobivú značku 100 reproduktorov!
Je obzvlášť príjemné, že zrýchlenie ešte viac nie je kyslé s Passat CC nielen brutálnym motorom, ale aj s nádhernou aerodynamikou. Preto je v salóne, dokonca aj pri takýchto rýchlostiach, počuje iba šušťanie pneumatík. Motor tiež mlčí v šiestom prevodovom stupni rýchlosťou 160 km/h na tachometri iba 3 000 otáčok! Toto je, samozrejme, za predpokladu, že DSG funguje v režime D. Box sa rýchlo prepne na najvyššie kroky a po zrýchlení sa neochotne prepne.
Takže Passat CC úplne odôvodňuje jeho názov, pretože CC deciph je ako Comfort Coupe. Už sme prišli na hluk, ale hladkosť kurzu je na vrchu, pretože odpruženie je mäkšie ako v bežnom pasáte! To však vôbec nezmieňuje vodiča. Dokonca aj na zimných pneumatikách Nokian Hakkapeliitta RSI CC s istotou drží priamu čiaru a pravidelne poskytuje spätnú väzbu na volant. Tu a na názov GT, Gran Turismo, neďaleko: mávať pár stoviek pre také nepretržité potešenie.
Ale duša vodiča bude v rohoch potešená. Passat CC jednoznačne vstupuje do oblúka a vďaka prenosu haldexu haldexu s plným kolies vám umožňuje otvoriť plyn skôr, ak vypnete ovládanie koľaje, potom veľký Volkswagen nie je protichodný! Zároveň je jeho správanie mimoriadne jasné pre nastavenie príveskov a inžinieri zosilňovača volantu zarobili aspoň pamätník. Pre úplné šťastie nestačí iba odpojený systém stabilizácie, pretože elektronický golier zostáva vždy stráže.
Prirodzene, pre aktívnu jazdu je lepšie prepnúť škatuľu v športovom režime vopred. Potom zázračne transformuje a drží znížené prevody a Passat CC sa ponáhľa vpred s dvojitou horlivosťou. Režim S je taký dobrý, že spochybňuje potrebu manuálneho prepínania v našom aute, neboli žiadne rany riadenia a DSG sa dostane až po dosiahnutie limitných otáčok.
Vodič bude teda spokojný v každej situácii. Ak chcete ísť rýchlo, Passat CC rád splní túžbu. Ako pokoj, prosím! Mimochodom, mimochodom nebol príliš nenásytný napriek pôsobivým vlastnostiam, pri jazde sa môžete ľahko zmestiť do 15 litrov benzínu za sto kilometrov.
Dokonca aj v premávke je všetko v poriadku. A to nie je len to, že systém automatického držania eliminuje pravú nohu z konštantného držania brzdy. Volkswagen Passat SS nikdy nebude zbavený pozornosti ostatných s rovnakým obdivovaním od Lada a Audi Q7. Skvelá voľba pre tých, ktorí zamrkali očami obyčajným pasátom, sa zdá byť príliš nudný a Phaeton je jednoducho skvelý. A pokiaľ ide o notoricky známy štítok a zabudnite na neho a radujte sa. Našťastie existuje veľa dôvodov pozitívnych emócií.
Text: Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev
   
 

 
 

Zdroj: Auto.mail.ru