Volkswagen Multivan Test Drive od roku 2003 Minivan

Bez falošnej skromnosti

Komerčné vozidlá Volkswagen nie sú známe, že nie horšie ako autá - dopravní dopravníky a osobné karavely sa v Európe zaslúžili populárne. Kombinácia spoľahlivosti, trvanlivosti, nosnej kapacity a hospodárstva nie je všetky ich výhody. Ak im pridáte takmer ľahkú ovládateľnosť a pohodlie, potom bude skutočne málo konkurentov. Volkswagen -Multiveen je auto určené na osobné použitie - ponúka sa iba s krátkym (3 m) základňou a nízkou strechou. Preto bohatá dekorácia a znížený počet miest - iba sedem.
Súčasný Volkswagen-Multiveen sa vyrába na základe piatej generácie debutového obchodného transportéra minulú zimu. Nové motory a telo, modernizovaný podvozok - sa stal väčším, priestrannejším, bezpečnejším a pohodlnejším. Koľko? To je to, čo chceme skontrolovať.
 
Ochutnať
Veľkolepá zelenkavá matka z perly, tónovaného skla, kryštálov svetlometov - vyzerá moderne a bohaté na vzhľad. Krásne? Toto je príliš subjektívna otázka. Nezabúdajme, že tento stroj sa vyrába na základe komerčného vozidla, ktoré je dôležitejšie ako kapacita a praktickosť ako dizajnérske pôžitky. Aj keď je napríklad porovnané, s Renault Traffic, potom je v maske Volkswagen málo originálnych. Vizuálne, v porovnaní s automobilmi predchádzajúcej generácie, sa stala pevnejšou a ťažkou, získanou mierne zaoblenými tvarmi, okuliarmi prekrývajúcimi sa stredný stojan a výkonný nárazník maľovaný vo farbe tela (čierny nárazník - znak lacnejších komerčných stroje).
 
Výkonná päťvalcová turbodiesel s čerpadlami, s objemom menším ako 2,5 l, ktorý vyvíja 128 kW/174 litrov. S. A 400 n.m, mali by byť zaujímavé aj vzhľadom. Ale neočakávajte, že pod kapotou Multivan uvidíte niečo zaujímavé. Všetko, čo je k dispozícii pre vzhľad, sú viečka expanznej nádrže, krku na olej a nádrž na sklenenú podložku. Aj keď sa pozriete na ropnú sondu, budete musieť vyliezť na skladací kryt. Ak sa však vynaložíte určité úsilie a odvrátite niekoľko plastových západiek, ktoré držia plastové obrazovky, v tomto prípade sa sotva dostanete do životne dôležitých orgánov.
 
Možno to nie je len demonštrácia celého arzenálu prostriedkov boja proti hluku, ale aj o nový príkaz na údržbu - extrémne zriedkavé, vedené iba kvalifikovaným personálom so špeciálnym nástrojom a iba pri výťahu - polovičné usporiadanie a pevne Balené jednotky nezanechávajú šancu na domácu mechaniku. Pravdepodobne sa však ich pomoc nebude vyžadovať - \u200b\u200bpre Rusko sa pomerne skromný interval služieb vyhlási 15 tisíc km; Každému hasičovi je zlomený na polovicu povinnou zmenou ropy. Napríklad v Európe je najazdené kilometre medzi tým 30 tisíc km, čo umožňuje dokonca aj na aktívnom použitom vozidle jazdiť do služby najviac dvakrát ročne. Podľa Volkswagenu však kvalita ruského nafty stále diktuje ďalšie požiadavky.
 
Preteky bez rasy
Pôsobivá napájacia jednotka pod krátkym kapucňou pripravuje aktívnu jazdu. Najmä v kombinácii so šiestimi rýchlosťami, ktorej rýchlosť prevodovky sa nemožno nazývať roztiahnuté. Zrýchlenie viacerých viacerých zanecháva nezabudnuteľný dojem - stačí stlačiť pravý pedál a je čas zapnúť ďalší prevodový stupeň.
 
Aj keď naftový motor dosahuje maximálny výkon pri 3500 ot / min, môže tisíc tisíc otáčok o minútu vyššie, čím poskytuje rýchle a veľkolepé dokončenie manévru. Takmer 30 percent napájanie z rýchlosti maximálnej energie na odrezanie je neoceniteľný darček s intenzívnym predbiehaním. A ak vám temperament diktuje pokojne sa pohybujúci sa vo vesmíre, potom je starý taxikár celkom vhodný. Stačí olízať plynový topánok s špičkou a zapnúť ďalší prevodový stupeň. Ak má tachometer viac ako 1 500 ot / min, poskytuje vám nielen uvoľnený pohyb, ale aj vynikajúcim zrýchlením pri prvej žiadosti. Dynamika v najvyšších prevodových stupňoch je obzvlášť fascinujúca - na piatom alebo šiestom viacnásobnom multiveen sa zrýchľuje s intenzitou, ktorá je neprístupná na dokonca silné sedany v obchodnej triede.
Sin, on sám nemohol odolať pokušeniu rozptýliť BMW-520I, ktorého vodič si bol jasne istý vynikajúcou dynamikou svojho vlastného auta. Stačí to za to trochu o krok vpred pri predbiehaní a po niekoľkých sekundách prehlňte päťdesiat metrov vzdialenosti a naplňte svoje zrkadlo dozadu obrovským znakom Volkswagenu. V piatom prevodovom stupni je viacnásobný benzínový automobily v dynamike, že je jednoducho zbytočné konkurovať s ním, ak je pod kapotou menší ako 250 koní.
Medzitým je nestranný počítač na palube počítať spálené palivo. Dopravné zápchy v centre hlavného mesta nie sú ukazovateľom - tu sa spotreba môže zhasnúť na 15 l/100 km, v bežných mestských režimoch klesla pod 12 litrov na sto a na trati tempom 120 - 130 km /h postupne klesal na 7,5 litra. Dokonca ani súboj s BMW nás nenútil dostať sa z ôsmich.
 
Ale spravodlivo si všimneme, že v meste Super Diselle nie je také pohodlné. Dotknutie sa z miesta nespôsobuje problémy iba pri prvom prevodovom stupni. Ak sotva valíte v dopravnej zápche, musíte mimoriadne starostlivo pracovať v druhom prevodovom stupni - jedna chyba a mocné stánky motorov. Mimochodom, elektronika ovládania nafty vám neumožňuje spustiť motor od pohybu, čo vás núti zapnúť štartér. Toto rozhodnutie je diktované ochranou automobilu pred krádežou.
 
Pre všetky príležitosti
V priestrannom salóne môžete umiestniť oveľa viac ako sedem miest, ale funkciou Multivan nie je komerčná doprava cestujúcich, ale implementácia nie celkom tradičných dopravných potrieb. Stretnutia hostí s veľkou batožinou, piknikovými výletmi, dlhými cestnými cestnými cestou, služobnými cestami - práve toto sú jeho prioritné úlohy. V súlade s tým môžete sedieť na celej trojitej zadnej pohovke a dvoch jednotlivých stoličkách, ktoré hrajú úlohu stredného radu - môžu sa otočiť proti pohybu a premeniť interiér na strážcu. Tu je skrytý skladací stolík, ktorý sa ľahko premieňa z nočného stola na nočný stolík na plnohodnotný okrúhly stôl, obklopený zasunuteľnými držiakmi pohárov. Mimochodom, tí na prednom paneli nie sú príliš pohodlní - nedržia vysoké kartónové sklo a la McDonald's, čo je stále napoly, nie je možné pozitívne dať akúkoľvek kapacitu jednou rukou, čo je oveľa horšie.
Okrem kabíny je možná aj možnosť spánku, keď je zadná pohovka otvorená knihou a stredné sedadlá sa menia na jej pokračovanie. Je pravda, že na to, aby ste sa dostali na takúto posteľ, je vhodné zakryť ho matracom. Za všetkých sedadiel sú k dispozícii zásuvky pre malé veci a batožinový priestor je uzavretý flexibilnou oponou. Jediné, čo je alarmujúce, je neočakávane veľké úsilie a odpor na všetkých druhoch západiek, od nemeckého auta, ktoré očakávate príjemnejšie až po dotyk. Z výhod - pozdĺžne koľajnice vám umožňujú opraviť sedadlá v akejkoľvek polohe, z mínusov - predné sedadlá sa neotáčajú a nebude sa snažiť zorganizovať stretnutie okrúhleho stola na parkovisku.
 
Odišlo auto?
Veľká dynamika s absolútne neuveriteľnou ekonomikou, ticho v salóne, dokonca aj rýchlosťou 150 km/h, presný volant a neočakávané pre masívne a vôbec nie malú citlivosť stroja - to všetko sa nemôže radovať. Dokonca aj malé nedostatky, ktoré vykonáva salón, sa môžu odpustiť. Posledná otázka zostáva: Koľko to stojí?
Odpoveď je lepšie počúvať sedenie - 55 600 eur, čo bolo v deň dodania 65 tisíc dolárov. Toto je cena luxusného reprezentatívneho sedanu alebo dokonca dobrá limuzína. Ale v Multistyan nie je žiadna ušľachtilá tenká pokožka, obrovský displej, ktorý opúšťa strop, multimediálny systém. Toto je len veľký cool mini-kmeň. Alebo minibus? Ale v tejto triede sú konkurenti s výkonnými dieselovými motormi a podobným vybavením, povedzme, za 36 tisíc eur ...
Nemali by ste obviňovať predajcov chamtivosti - v Nemecku stojí nový multiveen v podobnej konfigurácii 46 tisíc eur a najjednoduchšia verzia dopravníka s výkonnou naftou začína od 29 a malých tisíc. Stojí to za také peniaze dobrý motor? Ak hovoríme o preferenciách vodiča, určite to stojí za to.
To sú len naše túžby, nie vždy zodpovedajú možnostiam.

 
Auto zastupuje oficiálny predajca spoločnosti Volkswagen
spoločnosť Alea-Motors Company,
tel. (095) 101-49-99.
Zhrnutie
Vynikajúca dynamika a pôsobivé hospodárstvo, nízky hluk, kontrola automobilu, plynulosť, priestranný salón, pohodlné stoličky, rozsiahly vykurovací a klimatizačný systém.
Vysoká cena, obmedzené možnosti transformácie salónu.
Vybavenie
Absencia
Anti -boom systém
Stabilizačný systém
Bočné airbagy
Klimatizácia
Kontrola podnebia
Nastaviteľný stĺp
Hmlovky
Audiosystém
Úplné rezervné koleso

 
Anatoly fomin. Foto: Konstantin Yakubov
   
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“