Volkswagen Multivan Test Drive od roku 2010 Minivan
Verte svoje oči!
Volkswagenes rodiny dopravníka/karavel/multivelane obvykle obvyklé vidieť v úlohe nákladných automobilov, prepravovaných dodávok, minibusov a dokonca aj kancelárií na kolesách. Avšak vo verzii Panmerica All -Wheel Drive Panmerica môže byť toto auto tiež vozidlom All Terrain, ktoré bol Yuri Nechetov presvedčený o svojej vlastnej skúsenosti. Foto autorka. Počasie sa ukázalo ako najsmutnejšia: pochmúrna obloha, nízke oblaky a zdĺhavá vlhkosť vo vzduchu buď kvapkajúca, alebo len visí. Zruší sa, ako im dať zrušenie. Alebo sa znížia jazdou v detskej pieskovnici ... Tvrdé myšlienky sa točili v hlave, zatiaľ čo jazdili v teréne Expirencie Pokatushki na hnacích kolesách Volkswagen-multiveen. Trapa je položená pozdĺž Clay Hills a teraz je správne plaziť sa na ne v nádrži!
Zostavujeme všetko
V hierarchii modifikácií Volkswagen-T5 zaberá horná línia. Pokiaľ ide o pohodlie a vybavenie, v žiadnom prípade to nie je nijako horšie ako autá a nejakým spôsobom ich dokonca prekoná. Napríklad salón je oveľa priestranný a multifunkčný. Rovnako ako takmer všetky Volkswagen má samozrejme verziu 4Motion s pohonom celého kolies (čítať Fir-Yoke) na sebavedomú jazdu na klzkých cestách. Schéma prenosu je rovnaká ako väčšina SUV: Pri dobrom povlaku vedú iba predné kolesá, keď vkĺznú spojku Huldex, spája zadné kolesá.
Čo je potrebné urobiť, aby sa zvýšili mimoriadne 4Motion schopnosti v teréne? Aspoň na inštaláciu vylepšeného zavesenia pre zlé cesty ponúkané pre celú rodinu T5. Dlhšie a pevné pramene so zvýšenou intenzitou energie
cesta od štandardu 167 na 197 mm. A ak už zdvihli auto, namiesto sériových pneumatík 215/65R16, väčšie, napríklad 235/70R16 alebo dokonca 235/75R16, sa zmestia do oblúkov kolies. A zvýšia vôľu o ďalších 24 alebo 28 mm. Výsledkom je, že už dostávame pomerne vážne povolenie najmenej 220 mm! Štyri zubné kolesá All -Terrain však musia byť tiež v zemi. V prípade absencie letáka so zníženým v okolí poskytne potrebné trakčné schopnosti 6-stupňovú škatuľu so širokým spektrom prevodových pomerov a 2,5-litrovej turbodieselu (in-line päť) s krútiacim momentom 400 N.M. V prípade požehnaného priechodu pridajte nútené blokovanie zadného medziprítomného diferenciálu. Pokiaľ ide o silu tela nosiča, ktorý preberá všetky náklady, je potrebné si uvedomiť: Multiven a pracovník dopravníka (nosnosť do 1400 kg) majú takmer rovnaký dizajn.
Ukázalo sa, že to všetko rezistentná modifikácia multivaen Panmerica 4Motion, na ktorej idem na tanečnú hlinu (to je potrebné, nič nebolo zrušené a dokonca ani nezjednodušilo krížovú cestu!). Je pravda, že cena je trochu zmätená: viac ako 2 milióny rubľov. Pre terén by som uprednostnil niečo jednoduchšie.
Panamerica neďaleko Moskvy
Ihneď za začiatkom je obrovská kaluže nejakej želé nezabudnite stlačiť kľúčový kľúč a zrýchliť ešte skôr, ako stúpne strmé percento štyridsiatich,. Môžete len vyskočiť, takže prvý výstroj a plyn na podlahu! Motor revs, kolesá sa skĺznú, auto chatuje ako mydlo v kúpeli, takže musíte zúfalo otočiť volant, aby ste držali trajektóriu. Niekde nad justičným stánkom, ale skrýva sa za krátkosrzy multivovaný, zasiahnutý na oblohe. Neboli by neúmyselne zbúrané. Takmer strata
rýchlosť, prenášam sa cez hrebeň ... sakra, len v stánku! Nejako sa zahrieva prekážkou a dokonca padaním do ovládacej brány, valím sa do zostupu, sú šialené? Je strašidelné ísť dokonca z tohto útesu na všetkých štyroch: buď ležíte na bruchu na samom vrchole, alebo spaľujete nos na spodnej časti Volkswagenu takmer päť -metrovú dĺžku, sotva sa snažíte prebytok hliníkovej ochrany ochrany hliníkovej ochrany po hliníkovej ochrane Spodok (ktorý pochyboval o tom, že voľný priestor 220 mm nestačí?), Zaokrúhlený nadol so zvyšujúcim sa hukotom. Tu je dôležité, aby ste inštinktívne stlačili brzdový pedál, ktorý riskujete, že sa otočí okolo svahu a potom už zostúpi
Nič, plazené a dokonca ani nárazník nižšie sa neodtrhli. Ako sa ukázalo, spočiatku ma dosť skromné \u200b\u200bukazovatele geometrickej priechodnosti v rozpakoch (uhly vstupu a výstupu 22o a 16o) patria k plne naloženému stroju na obyčajnú gumu. A prázdne, ale na veľkých kolesách
Ďalšia brána sa usadila na svahu profilovaného zákruty. Na klzkej hlinke ich môžete prejsť iba nabok, čím sa auto diagonálne dáva. Potom stále existujú zostupy, výstupy, bahenné kúpele, viac podobné močiarom, aby ich prekonali, cítiť schopnosti vozidla, je už ľahké.
Na konci konkurencie s jazdou postavy: had, kruh, vrecko, had v opačnom prípade, garáž. Posaďte sa vyššie, orientujte vonkajšie zrkadlá nadol, choďte na zadné kolesá! Cvičenia sú jednoduché, ale trať je tak tesná a bizarná, že potrebujete vypočítať trajektóriu na niekoľkých číslach vpred, inak ani úplná rotácia volantu nemusí stačiť ... nedostal tu jediný trest a zabezpečil si prvé miesto medzi zástupcami automobilových publikácií. Poznať naše! _X0008_ Dizajn rodiny T5, rovnako ako takmer všetky osobné Volkswagenes, zabezpečený na inštaláciu všetkých prenosu pohonu kolesa. V rozvinutom podlahovom tuneli môže byť položený aj kardánsky hriadeľ a zadné zavesenie vám umožňuje bezbolestne umiestniť hriadele jednotiek. SubFrame s prevodovkou je namontovaný na dne na vopred poskytnutom mieste, upevňovacie prvky na hasenie vibrácií sa vyrábajú na gumových tichých blokoch (rezervné koleso v tomto stroji je demontované). Rozdiel medzi modifikáciou Pan -dimenzionálnych dlhších zosilnených pružín, o čom svedčia mierne znížené páky predného zavesenia (s konvenčnými pružinami, ktoré sa nachádzajú horizontálne).
Zdroj: Časopis „Driving“
