Volkswagen Multivan Test Drive od roku 2003 Minivan

Nemecký viacnásobný

Pokročilý konzervativizmus. Toto je prvá definícia, ktorá príde na myseľ s zbežným pohľadom na auto -hutiny medzi komerčnými automobilmi nemeckého záujmu. Pri bližšom známemu je iba posilňovaný. Ale kto povedal, že pozorovanie tradícií sú zlé?!
 



Narodeniny komerčných automobilov Volkswagen T sú 8. marca 1950 a ich krstný otec Ben Ben Pon.
Práve podľa jeho náčrtov bolo vytvorené prvý ľudový bochník, ktorý sa stal zakladateľom celého smeru univerzálnych strojov s jedným zloženým telom. Inšpirtor projektu sa však považuje za generálneho riaditeľa nemeckého záujmu Henryho Nordhof. Koncept stroja v roku 1947 bol vyvinutý dizajnérom Alfredom Hesnerom a prvý prototyp prívesu na kolesách videl svetlo v roku 1949. O rok neskôr sa hromadná výroba odohrala v továrni vo Wolfsburgu av roku 1956 bola presunutá do Hannoveru.

 

Spočiatku bol vozidlo s dvojitou kabínou prijatá indexom Typ 2 a potom sa premenovalo na sonorisnejšie transportér alebo T1. S dĺžkou 4,3 ma rázvor 2,4 m sa dodávka s hmotnosťou viac ako tona mohla prepravovať v priehradke s objemom 2 m3 až 830 kg nákladu. Oproti 1,1-litrovému motoru s návratom iba 25 hp. Pracoval so 4-stupňovou synchronizovanou manuálnou prevodovkou. Celkovo bolo od jari 1950 do pádu roku 1967 prepustených 1,82 milióna VW T1.
 

13 rokov po narodení T1 sa objavil minibus Transporter Kombi alebo autobus VW, ktorý sa stal predchodcom súčasného VW Multivan a ktorý ho sami nazývajú Nemci iba ako autobus všetkých čias. Medzitým bola druhá generácia komerčných strojov vyrobená v rokoch 1968 až 1979, celkový obeh predstavoval 2,93 milióna kópií. Tvorcom T2 bol dizajnér Gustav Mayer, ktorý je známy ako Gustav dopravník. V čase, keď je model morálne zastaraný, sa jeho zhromaždenie prenieslo do tovární v Mexiku, Brazílii a Južnej Afrike.
 
Na jar roku 1980 bol T3 spustený do série, ktorá si zachovala predchádzajúci koncept. Ao 10 rokov neskôr, v auguste 1990, sa začalo vydanie zásadne nového T4 do 2,8 ton. Novinka sa prejavila nielen v dizajne, ale aj v polownollingovom usporiadaní, nosiči, priečne umiestnenie motora a prednej strany - pohon kolies. Od roku 1996 bol na základe minibusu Caravelle vytvorený pohodlný multivan. Štvrtá generácia komerčných haldy trvala na dopravníku až do konca roku 2002. ERA VW T5 prišla, na začiatku, z ktorej bolo vyrobených viac ako 53 rokov histórie zostavy, bolo vyrobených 8,5 milióna rodiny transportérov.

 

Rovnako ako predchodca, aj TE-Pith má veľa úprav. Jedným z nich je sedemmiestny multivan s turbodieselom 130 koní a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorú sme si vybrali na redakčné testy. Na elektronickom kilometrovom kilometrov bolo uvedené počet kilometrov iba 10 km, čo znamenalo, že sme boli prvými! Záujem o auto sa zvýšil, pretože sa premietalo na predchádzajúce skúsenosti: Na konci 90. rokov som musel veľa oholiť veľa predchádzajúcej generácie na cestách Ukrajiny, Bieloruska a Ruska. A ako tvrdia obyvatelia Odesy, sú to dva veľké rozdiely alebo štyri malé.
 
Okamžite nemôžete povedať, že Multivan sa rozšíril. Je to viditeľné, keď sú blízko dva modely. Medzitým je upravenie rozmerov podľa súčasných štandardov veľmi významné: T5 je o 101 mm dlhšia, 64 mm širšia a o 24 mm vyššia. Iní ležia za vonkajšími rozdielmi. Užitočný objem kabíny teda vzrástol na 5,4 m3. Skladací stôl na T4 ustúpil skladajúcemu pôvodnému dizajnu na T5. V kabíne sa objavilo veľa zásuviek, vreciek a políc, ktoré boli navrhnuté tak, aby zvýšili pohodlie na novú úroveň. Fľaša s objemom 1,5 litra s nápojom sa teraz ľahko zmestí do vrecka na dvere a na centrálnej konzole sa objavila zásuvka na dve osoby: jej držby sú schopné zabaliť poháre sódy s kapacitou 0,33 alebo 0,5 litra. Telo dostalo 12-ročnú záruku továrne od korózie. Ale predtým sa takýto veľkorysý pokrok vydal iba pre autá prevádzkované v jemnejšom režime.

 
Príjemné inovačné posuvné sklo v bočných dverách. Teraz nie je potrebné žiadať vodiča, aby prepol vetranie na intenzívnejší režim: stal sa upchatý, aby otvoril okno a získal príliv čerstvého vzduchu; Bolo to chladno, že môžete mierne zakryť sklo alebo úplne zatvoriť. Cez piate dvere sa otvorí prístup k trom zásuvkám pod zadnou pohovkou. Jedna nepríjemnosť: Ak je auto zaparkované blízko iného auta alebo zadného plotu, je problematické otvoriť zadné dvere, pretože stúpa. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa zadných bočných dverí: sú posunuté bez väčších ťažkostí a sú spoľahlivo opravené v extrémnej polohe. To je len úsilie, ktoré by malo byť slušné. A vo vzťahu k slabej podlahe, len pozoruhodné. Je to však táto ženská firma na tlieskanie dverí
 
V poslednom vydaní časopisu sme hovorili o základnom a dodatočnom vybavení TE-Fishient. A aby sme sa neopakovali, povedzme si o praktickosti auta, s ktorým sme strávili viac ako jeden deň. Začnime, samozrejme, so salónom.

 

Nie je ťažké zvoliť si pohodlnú polohu za volantom TE-Fish: dizajnéri sa ubezpečili, že sa títo aj tvíd dobre. Niekoľko jednoduchých manipulácií nastavením zariadení a cítia sa v pohode. Prehľad z miesta vodiča je krásny, aj bez vonkajšej pomoci, môžete manévrovať na malých podpätkoch a nebojiť sa, čo príde, ako tvrdia odborníci, poistená udalosť. Zadný zadok však jednoznačne nie je dostatok parkovacích senzorov: keď sú skóre centimetre, nie každý chce pokúšať osud a vážne morajúce.
Ale Multivan je oslobodený od zajatia blízkej výstavnej miestnosti a my sme sa vydali. Škaredý hlas na palube počítača s malým intervalom opakuje frázu bitte, tanken trikrát (prosím, odmietnuť ho). A bez náznaku vieme, že musíme ísť na benzínovú stanicu, červená lampa horí s neobvyklým svetlom a my, vďaka Bohu, nie sme slepá. Bay krk sa nachádza vľavo, a preto je veľmi pohodlné ísť do stĺpca. Pár minút a postup skončil. Teraz rýchlo v dopravnom prúde. Nefunguje to rýchlo. Po prvé, dynamika je slabšia, ako sa očakávalo, a po druhé, v piatok v kalendári, čo znamená, na cestách dopravných zápch.

   

V trojštvrtej dĺžke spadneme do zelenej vlny a náš 130 koní T5 sa s istotou drží v prúde zahraničných automobilov. Nezabúdajme však na: ideme prázdne (vodič + cestujúci) a čo sa stane pri maximálnom zaťažení. Nie je potrebné dôvody jazdiť s prívesom s 750 kilogramom bez brzdí, a ešte viac s prívesom s hmotnosťou 2500 kg, vybaveným brzdami: toto je z kategórie bleskových otázok pre odborníkov. Pre ruských motoristov podľa môjho názoru turbodiesel s rovnakým objemom s návratom 174 koní alebo benzínom V6 s kapacitou 235 hp. Ručná prevodovka so šiestimi rýchlosťami je bezchybná, ale stroj so šiestimi rýchlosťami s tiptronickým systémom by na takomto aute vyzeral logickejšie. Je to však otázka vkusu. Je to dobrá vôľa volantu a dobrá manévrovateľnosť pre slabý motor. Polomer otáčania by však chcel mať menej: na úzkych uliciach s bilaterálnym pohybom single -lene sa niekedy nezmestíte do polkruhu od prvého pokusu. Áno, a rožky tela vo vysokých rýchlostiach môžu byť menšie. Zvuková izolácia je však dobrá: Poznámky o pracovnom motore neobťažujú vodiča a cestujúcich. A dokonca aj s automobilovým rádiom sa výlet úplne teší.

  

Salón bol skutočne ohromený jeho všestrannosťou: v ňom môžete nielen zmeniť počet miest, ale tiež z neho zmeniť malú spálňu. Nie je to dôvod, že v zozname ďalšieho vybavenia je dokonca aj spánková súprava: husté záclony a koberec v posteli. A pohovka na relaxáciu je trojnásobné zadné sedadlo, ktoré sa ľahko transformuje z tesnenia do spánku. Univerzálny systém podporných roliek a sprievodcov na podlahe vám umožňuje presunúť dve autonómne stoličky podľa vášho uváženia. (Ako, mimochodom, vodič a navigátor), s bedrovou oporou a skladacími lakťami. Existuje toľko možností transformácie salónu, že dizajnéri sa ich ani neobťažovali počítať. Celkovo je ich zoznam obmedzený iba fantáziou používateľa.
 
Autografia
Volkswagen Multivan T5
Predchodca
VW Multivan T4 (1998)
Premiéra
sentyabr 2003
Motory
104-235 hp
Výroba
Nemecko

Auto poskytuje Rus-Lllan.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.


Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 74/2003]