Volkswagen Multivan Test Drive od roku 2003 Minivan
Volkswagen T5: Kompetentné auto N5
Štrnásť rokov po začiatku výroby legendárny obchodník Volkswagen T4 ustupuje auta novej generácie - Volkswagen T5 vstupuje na pódium. Absolútne nové, univerzálnejšie a funkčné, T5 sa vyrába vo forme Van, podvozku, platforiem, ako aj verzií cestujúcich - luxus a utilitárne. Škála motorov bola rozšírená, navrhujú sa nové typy prenosu a zlepšujú sa parametre hospodárstva. Všeobecne platí, že kráľ zomrel, Long Live The King - Volkswagen T5, ktorý možno považovať za hodnú náhradu za najobľúbenejšie komerčné auto Nemecka.N1 na trhu
Podľa štatistík zaujal minulý rok v Nemecku v sektore ľahkých komerčných modelov Volkswagen T4 vedúce postavenie. Jeho podiel v tomto segmente trhu predstavoval viac ako 50 percent, zatiaľ čo najbližší konkurent, Mercedes-Benz Vito/V-Slass, bol schopný zachytiť iba o niečo viac ako devätnásť percent. A to napriek tomu, že T-štvrtina v tom čase bola vo výrobe trinásť rokov! Toto nie je jediný úspech Volkswagen T4. V roku predtým, pri tradičnom arktickom teste, T4 ľahko obišla všetky modely vo väčšine parametrov - opäť napriek slušnému veku. Ak uvádzate všetky úspechy a záznamy rodiny T4, potom sa náš materiál stane ako reklamná ulica. V priebehu rokov výroby sa jej podarilo rozlíšiť v mnohých disciplínach. Celkovo bolo prepustených viac ako desať miliónov kópií, a to aj v posledných rokoch, čo je veľmi neobvyklé, dopyt po tomto modeli nespadol.
Auto sa predalo aj na bieloruskom trhu: Podľa informácií získaných od zástupcov Atlant-M Farsighandel sa Volkswagen T4 mohol predávať celkom normálne najmenej dva až tri roky. Ale aj s príchodom nového modelu T4, nejaký čas zostane v rozmedzí nejaký čas, takže autá predchádzajúcej generácie zostanú stále v cenníku predajcov. A novinka, Volkswagen T5, sa objaví v predaji vo veľmi blízkej budúcnosti a maloobchodné ceny, ak sa zmení, nie sú príliš veľa.
Medzitým bola najvyššia verzia Volkswagen T5 Multivan predložená súdu novinárov a okamžite v dvoch kópiách- od 130 a 174 koní turbodieselových motorov. Avšak o všetkom v poriadku ...
Portrét potenciálneho vodcu
Ako obvykle, nová generácia sa zväčšila vo všetkých smeroch: širšia, vyššia, dlhšia. A súcitne priestranný. Počas testu sme neboli poskytnutí priame porovnanie T4, ale bolo tiež viditeľné, že T5 má rádovú veľkosť. Širšie dvere, pohodlnejšie vstupné, viac priestoru vo všetkých smeroch. Pre milovníkov špecifiká vás informujeme, že v porovnaní s predchádzajúcim modelom T5 sa dĺžka zvýšila o 101 mm, šírka - o 64, výška v závislosti od verzie zvýšila o 24-29 mm. Okrem toho rázvor kolies vzrástol - krátka možnosť v porovnaní s T4 rozšírenou o 80 mm. Zároveň vďaka novej technológii montáže a používaniu laserového zvárania sa telo nového komerčného Volkswagenu stalo tvrdším otočením. To zase poskytlo lepšiu manipuláciu a umožnilo minimalizovať medzery medzi panelmi tela.
Zvýšenie rázvoru kolies bolo najpozoruhodnejšie v priestore priestoru pre cestujúcich, ale podľa auta vonku bolo obzvlášť silne zväčšené T5, pretože v porovnaní s T4 sa zdá, že nové auto je najmenej o pol triedy vyššie. Navyše vo všetkých uhloch: obidve predné, zo strany a zozadu. Ako je napísané v tlačovej správe, dizajn T5 odráža najvyššie modely reprezentatívneho Sedan Phaeton a luxusného SUV VW-Sedan Phaeton a Touareg. Áno, skutočne konvexná mriežka falošného radiátora spôsobuje súvislosti s Tuaregom a vo všeobecnom štýle navrhovania vzhľadu T-Pith je závažnosť spojená s reprezentatívnym faetónom. Aj keď väčšina zo všetkých nových Volks -wagen T5 je, samozrejme, ako predchádzajúci model - spojenie generácií sa pociťuje. Podobné proporcie tela, vertikálne prúžky zadných svetiel, konvexná kapucňa, obdĺžnikové svetlomety svetla hlavy - to všetko je už známe v T4, iba v t -pätej dostalo trochu odlišný dizajn. Okrem toho stylisti úzko spolupracovali so špecialistami z iných oddelení: napríklad zadné svetlá sa nachádzajú oveľa vyššie, aby sa predišlo poškodeniu chrbta.
Štruktúrne sa nová generácia od predchádzajúceho modelu líši: môžeme povedať, že ide o silne modernizovanú T4. Bude to však nesprávne, pretože nový model je úplne originálne auto a nemá spoločné detaily bežné s t -dĺžkou. Tento koncept je však podobný: telesné telo s pozinkovanými panelmi, predné zavesenie McPhersona, zadné diagonálne páky. Mimochodom, toto rozhodnutie, mimochodom, znamená rýchly vzhľad verzie pohonu všetkých ciest, ktorá sa sľubuje, že sa bude prezentovať na jar budúceho roka. Konkurenti, ktorí väčšinou nie sú priatelia so všetkými - kolesá, pozastavenie je viac ako závislé - závislé, najčastejšie buď jar alebo torzia. Zadné zavesenie T5 je tiež zaujímavé v tom, že používa pružiny s krátkymi valcami, ktoré majú progresívnu charakteristiku. Tyč, z ktorej je pružina zafarbená, má premenlivý priemer, a preto v rôznych častiach pružiny mení jej elasticita. Pri nízkych pohyboch je odpruženie mäkké, pretože tenká časť pružiny pracuje a zvyšok prichádza na veľké hrbole, čo zaisťuje zavesenie. Počas testu sa nám podarilo vyskúšať auto v rôznych režimoch a takáto schéma opakovane dokázala svoju výhodu oproti konvenčným prameňom alebo torzám. Bez ohľadu na nakladanie, ako aj stupeň únavy na cestách, T5 Multivan zostal vždy pohodlný. A iba raz, keď pri vysokej rýchlosti auto preskočilo cez električkové stopy, bolo možné cítiť, ako silnejšia časť jarných diel funguje - rana bola vypracovaná oveľa tvrdšie, ale odpruženie sa nezlomilo.
Pre všetkých a pre všetkých
Ak spoločnosť T4 získala multivan s luxusnou verziou multivana až v polovici kariéry, potom súčasná generácia začína okamžite vo všetkých úpravách. Celkový počet verzií a modifikácií sa vypočíta o desiatky: dve možnosti rázvoru kolies, bežné, stredné alebo vysoké strechy. Telo, ktoré si vyberie -podvozok, platforma, všetky metálne dodávky, turistické verzie pre cestujúcich a spolujazdcov a dokonca aj kemper na cestovanie, s zdvíhacou strechou na zvýšenie vnútorného objemu na parkovisku.
Všeobecná klasifikácia zostala rovnaká, ako T4: Základný nákladný automobil alebo dodávka sa nazýva Kasten a vrchná, luxusná verzia cestujúcich - multivan. Iba namiesto dobre zaslúženej karavelle výrobca uprednostnil nové označenie - raketoplán. Je to čudné a nepochopiteľné, pretože nahradenie obvyklého mena iným, navyše, už používaným iným výrobcom (Honda má minivan s týmto menom) nie je úplne zrozumiteľný. V skutočnosti však vybavenie Caravelle/raketoplán zostalo rovnaké: jedná sa o strednú verziu, pohodlnejšiu ako základné nákladné vozidlá a dodávky, ale lacnejšie a luxusné ako multivan. A ak je portrét priemerného kupca ďalších verzií výrobcu zrozumiteľný a je zameraný na svoju spotrebiteľskú skupinu, potom je kyvadlová doprava určená pre firemných a súkromných zákazníkov.
Je nezvyčajne široký a škála motorov navrhnutých pre T5, a ak starostlivo študujete všetky motory, je zrejmé, že Volkswagen uprednostňuje silné a trakované motory v tejto sezóne. Koľko motorov T4 malo spočiatku? Benzín a nafta. A T5 mali tri turbodiesely a druhá takmer dosiahla silu až dvesto koní a dva benzínové motory - štyri a šesť -cylinder! Pre veľkých podnikových zákazníkov, ktorí si objednali podvozok pre následnú inštaláciu izotermy alebo akéhokoľvek iného špeciálneho vybavenia, sa ponúka lacný 1,9-litrový dieselový motor s kapacitou 104 koní. alebo 2,0-litrový benzín 115 koní. A pre súkromných obchodníkov, hlavnými kupujúcimi Chic Multivan, je výkonný turbodiesel 174 -HorsePower, ktorý má krútiaci moment 400 nm. Rovnaký motor s piatimi valcami existuje v modifikácii 130 -horsepower - krútiaci moment na vrchole sa zníži na 340 nm. Všetky dieselové motory sú vybavené priamym systémom vstrekovania paliva pomocou fondu čerpadla, ktorý zabezpečil nielen úžasnú ekonomiku, ale aj znížený hluk počas prevádzky napájacej jednotky. Päť -poclové turbodieselové motory sa kombinujú buď so šesťrieskovým mechanickým kontrolným bodom, alebo so šiestimi rýchlostnými automatickými a štvorcovými dieselovými a benzínovými elektrickými jednotkami s mechanikou piatich rýchzoviek. Horná verzia je vybavená 3,2-litrovým šesťvalcovým motorom, ktorý je už oboznámený s modelmi Phaeton a Touareg Models-235 HP. A krútiaci moment 315 nm je dosiahnutý už pri 2950 ot./min. Tento motor je agregovaný iba pomocou šiestich rýchlostných automatických zariadení a automatický kontrolný bod je už dodávaný v databáze a tento motor sa neponúka s mechanikou. Možno zatiaľ. Mimochodom, samotná páka prevodovky sa teraz vyrába vo forme krátkodobého joysticku, ktorý sa nachádza na prílivu centrálnej konzoly - statný poker, ktorý trčí z podlahy, vľavo konkurenti.
Transformátor
Možnosť transformácie salónu je kôň všetkých rovnakých a komerčných modelov a T5 sa samozrejme snažila byť najlepším v tejto disciplíne. Konštrukčným prvkom modelu sú sedadlá v kabíne a ich počet sa môže líšiť v závislosti od modifikácie, ktorá je teraz pripevnená na koľajniciach. Špeciálni sprievodcovia v podlahe, v množstve štyroch kusov, poskytujú obrovský pohyb sedadiel. Za sebou je inštalovaná trojitá pohovka, ktorá sa môže pohybovať v pozdĺžnom smere, ako aj zmeniť uhol sklonu jej chrbta. Každý z cestujúcich na pohovke má svoj vlastný tri bodový pás a pod sedadlom je špeciálna polica na ukladanie malých vecí. Zadná pohovka je možné úplne usporiadať, a tak premení viacúčikový interiér na spálňu a počas procesu skladania sa nemusí odstrániť nadpisy - sami vstúpia dovnútra.
Okrem toho môže byť v multivínskom salóne Volkswagen T5 ďalšie alebo dve stoličky, ktoré sa tiež pohybujú v pozdĺžnom smere, a ak je to potrebné, rozvíjajú sa 180 stupňov, ak chcú čeliť cestujúcim v zadnej pohovke. Mimochodom, novinári okamžite využili výhody, dostali sa do Multivan. Bolo oveľa zaujímavejšie cestovať tvárou tvárou v tvár, než len sedieť v jeho rade, berúc do úvahy zadnú časť hlavy pred sediacim cestujúcim. Rovnako ako všetky ostatné miesta, aj sedadlá otáčania majú tri -bodové bezpečnostné pásy - Volkswagen bol v tomto ohľade vždy veľmi svedomitý. Mimochodom, T5 má všetky bezpečnostné pásy pripevnené na chrbte sedadiel, čo si vyžadovalo zvýšenie tuhosti sedadiel. Teraz však nikto nie je zmätený v bezpečnostných pásoch, ktoré sú zvyčajne pripevnené na stojanoch a počas transformácie salónu sú neustále mimo zóny dosahu. Okrem toho každá stolička (okrem sedadiel na zadnom pohovke) má dve lakťové opierky, ktoré je možné nastaviť na výšku.
Medzi otáčajúcimi sa sedadlami je ďalšia zaujímavá maličkosť - skladací stôl - nainštalovaný aj na koľajniciach. V obvyklej podobe to vyzerá ako malý nočný stolík, ktorý môže zohrávať úlohu lakťovej opierky pre cestujúcich v strednom rade. V tomto nočnom stole sú dva držiaky na poháriky a veľké záverečné výklenky. Ale ak stlačíte tlačidlo na konci nočného stolíka, jeho horná časť sa zdvihne a zmení sa na pohodlný stôl. Ktorý navyše môže trochu prejsť na ktorékoľvek z sedadiel spolujazdca.
Pokiaľ ide o rôznych držiteľov pohárov, neporiadkov a iných tajných miest na ukladanie malých vecí, pre ľudí roztrúsených by som odporučil, aby multivan mal po ruke, kde sú uvedené všetky tieto miesta. V opačnom prípade bude mobilný telefón, ktorý zostane v jednej z mnohých políc, bude musieť hľadať veľmi dlho. Celkovo je vo vnútri viacnásobného (v salóne a vpredu) niekoľko desiatok takýchto tajných miest - škatule pod sedadlami, vrecká vo dverách a na chrbte stoličiek, priehradka na rukavice a veľkú škatuľu na prednom paneli. Všeobecne platí, že pre všetkých cestujúcich automobilu bude dostatok cachí.
Konštrukčné prvky
Asi pred rokom, všeobecný dovozca Volkswagen v Bieloruskom republike, držal pre zástupcov médií školenie podľa modelu triedy Phaeton Reprezentatív - celý pracovný deň, s prestávkou na obed. . Hovorili sme o Volkswagen T5 iba hodinu a pol, ale správa bola omša.
Vyjadrenie všetkého v poriadku je dlhý a zdĺhavý proces, takže prejdeme pozíciami, ktoré môžu byť pre vás najzaujímavejšie, drahí čitatelia a potenciálni zákazníci T5. Chcel by som začať s ... vetraním a vykurovacím systémom. Po prvýkrát pre auto tejto triedy spoločnosť Volkswagen navrhla inštaláciu trojzónového systému riadenia podnebia, ktorý môže poskytnúť individuálny teplotný režim pre vodiča, predného spolujazdca a osobitne pre všetky ostatné v kabíne. Zároveň môžu cestujúci stredného alebo zadného riadku upraviť teplotu samostatne: jednotka na riadenie podnebia je umiestnená na strope, sú tiež bloky salónu a čítacie žiarovky. Okrem toho môže majiteľ zahrnúť recirkuláciu vzduchu buď nezávisle alebo zveriť elektroniku. Špeciálny senzor kvality ovzdušia bude zahŕňať recirkuláciu v prípade toxických látok v prípade, že sa cíti v prichádzajúcom vzduchu.
Zaujímavá situácia s ohrievaním na verziách turbodiesel - nové motory s čerpadlami sú tak vysoko efektívne, že nevyrábajú žiadne prebytočné teplo. V súlade s tým nemôžu salón zahriať. A výrobca išiel iným spôsobom: zahrievanie salónu teraz vedie autonómny ohrievač, ktorý sa nielen zaväzuje zahriať obrovský obytný priestor T-Pith za minimálny čas, ale tiež pomáha motoru rýchlo ísť von optimálny teplotný režim. To sa deje jednoducho: autonómny ohrievač je zahrnutý v celkovej schéme chladenia motora a keď je motor zima, ohrievač zahreje chladiacu tekutinu a pomáha rýchlejšiemu zahriatiu napájacej jednotky. Táto konštruktívna vlastnosť je veľmi užitočná pre tých vodičov, ktorí počas dňa robia krátke výlety na nevyhrievanom motore. Autonómny ohrievač na objednávku môže byť vybavený časovačom alebo dokonca diaľkovým ovládaním - v obidvoch prípadoch môže vodič dať príkaz vopred vykurovanie automobilu a dokonca aj v tridsiati zahretý motor po ruke. Okrem autonómnej je poskytnutá ďalšia možnosť: Po výlete na T5 môže kachle produkovať teplo na ďalšie pol hodiny po zastavení motora pre naše zemepisné šírky veľmi pohodlnou vecou.
Prvé stretnutie
Naše prvé známe s novým Volkswagen T5 Multivanom sa uskutočnilo v nepretržitom režime: Dva turbodieselové vozidlá boli poskytnuté mnohým novinárom s 130 a 174-konskými motormi, vybavené 6-stupňovou mechanickou prevodovkou. Pol hodiny, aby ste sa zoznámili so salónom, potom - skúšobné výlety, testovacie disky, fotografia. Celkovo sme strávili celý deň s viacnásobnými, keď sme počas tejto doby zasiahli asi sto kilometrov - niekedy šoférovali, niekedy na jednom z miest pre cestujúcich. Hneď povedzme: Páčilo sa nám obe verzie a práve na multivane 130 koní sa ukázalo, že je zaujímavejšie jazdiť. A hoci je podradná v dynamike s bazénom s motorom 174 koní, vo všeobecnosti sa táto verzia zdala dosť harmonická. Ale zatiaľ čo sa zdržíme akýchkoľvek komentárov: v blízkej budúcnosti sa plánuje podrobnejší test, počas ktorého budeme študovať všetky vlastnosti nového VW Multivan T5. A určite o nich povieme našim čitateľom.
Text: Pavel Kozlovsky
