Volkswagen Multivan Test Drive od roku 2003 Minivan
Volkswagen Multivan Panamericana. Karikatúra pre dospelých
VW Multivan Panamericana. Cena: 2800000 Rub. V predaji: od roku 2008 Tento VW Multivan nevyniká proti svojim príbuzným. Nezvyčajne veľká vôľa, guma mimo road a podivný nápis Panamericana, ktorý bol Rocal namiesto obvyklého chrómu a možno všetky rozdiely. Pochopenie, že ide o úplne inú karikatúru, prichádza až potom, čo s ním budete hovoriť
Testovací pilot
Oleg Kalaushin, 40 rokov, automobilový novinár, zážitok z jazdy 22 rokov, osobné auto - Renault Logan
Podľa encyklopedických údajov je Panamacherican Highway sieťou ciest v Amerike, ktorej celková dĺžka je 48 tisíc km. Je to najdlhšia cesta na svete. A všetko by bolo v poriadku, keby to nebolo pre jednu časť 87 kilometrov medzery, ktorá sa nachádza v džungli na hranici Panamy a Kolumbie. Faktom je, že nie je možné ho prekonať na štandardných vozidlách. Iba špeciálne tam pripravené. Jedným z takýchto špeciálne pripravených fondov je VW Multivan 4Motion, ktorý bol uvedený do terénu.
Jeho genealógia sa začala prototypom, ktorý sa používal ako sprievod tímu Volkswagen Motorsport, ktorý sa zúčastnil nájazdov Rally v západoafrickej púšti. Najťažšie prevádzkové podmienky, ktoré auto s cti, potvrdilo životaschopnosť projektu, v dôsledku čoho sa zrodila multivanan Panamericana.
Čo presne je táto karikatúra pre dospelých? Ako už bolo uvedené, v prvom rade sa vôľa zmenila v aute a na rozdiel od základne v 165 mm je už 205 mm. Druhým, takmer neviditeľným, ale nie menej významným, je prítomnosť ochrany dna s vysokou obstupou. Auto je samozrejme v pneumatikách v teréne. Zoznam zariadení vybavenia páru vynútiteľného práva Haldex a elektronické blokovanie zadného diferenciálu Inter -Axle pokračujú. Najzaujímavejším riešením je prítomnosť mechanického 6 -stupňového boxu na aute mechanického radu s prvými radmi prvých troch prevodov. Posledne menované podľa vývojárov umožnilo opustiť zníženie série v prenose bez ohrozenej priechodnosti. Panamericana sa agreguje s tromi motormi: benzínový šesť v tvare b, alebo jeden z dvojriadkových 5-valcových turbodiesel. Najsilnejší z nich asi sto sedemdesiat -four koní a stál na našom testovacom aute.
Asfaltový pochod na miesto mučenia nad autom prešiel, ako sa hovorí, v normálnom režime. Pokiaľ konvergované prenosy prvých troch krokov nepriniesli trochu rýchlo pracovať s zákulisím na začiatku. Krátky prevodový stupeň bol doslova strunutý jeden v jednom, až do rýchlosti 60 km/h. To neznamená, že je to veľmi nepohodlné, ale spočiatku je to trochu nepríjemné. Napriek pomerne veľkej váhe a výraznému klíeniu sa karikatúra prakticky nezaoberala rohmi a nemala ju udržať na pracovnej ceste. Pozastavenie, ktoré sme pôvodne považovali za neprimeranú, sa stalo základom takého hodného správania vozidla aj pri vysokej rýchlosti. Ocenili sme zvukovú izoláciu salónu. Ani nafta, ani aerodynamické zvuky, ani zubaté pneumatiky v teréne nemohli priniesť decibely do neslušného. Všeobecne platí, že na bežnom asfalte sa auto príliš nelíšilo od ostatných.
Úplne iná záležitosť je v poriadku. Po prvé, v dôsledku vážneho odbavenia vozidla sa geometrická bežecká schopnosť zlepšila o rádovo. Plazenie sa na ňu v zväzkovej krajine nie sú problémy. Možno bolo viac pasáží, tento ukazovateľ by bol ešte vyšší, ale aj keď auto niekedy prakticky zavesilo na dvoch kolesách diagonálne, v žiadnom prípade mu to nebránilo pokračovať. Karikatúra sa veľkolepo plazí po fajčiarskej ornej zemi. Vopred blokovanie diferenciálu zadnej interpretácie vám umožňuje nezmeniť sa, aj keď sawaw skryje kolesá o tretinu. Navyše, stabilizačný systém sa v tomto režime automaticky vypne, čo umožňuje vodičovi ovládať trakciu na pohonných kolesách sám. Pokiaľ ide o piesok, Panamericana sa na ňom správa trochu inak. Faktom je, že maximálny krútiaci moment 2,5? Liter Turbodiesel začína rozdávať iba z roku 2000 otáčania a drží ho viac ako 2500. Zdá sa, že je dobrý, ale vymaniť sa zo zajatia piesku, aj keď existuje krátky Prvý prenos bez predĺženého sledovania, bohužiaľ, zlyhá. Prakticky nedochádza k uloženiu prenosu prenosu a stroj sa odstráni až po tom, čo špecifická vôňa oranej spojky už prerušuje morský vánok. V tejto súvislosti možno uvedený riadok v prenose považovať iba za polovicu desetníka a skutočné zníženie by bolo oveľa výhodnejšie. Takže je možné zaútočiť iba na duny. Vo všeobecnosti sa nám však auto páčilo. A ak si stále spomínate možnosti transformácie salónu
Nemilujeme
Hliníková profilovaná podlaha je nielen príjemná pre pohľad, ale aj veľmi praktická. Praktický
Po zablokovaní medziskupinového diferenciálu môžete výrazne zlepšiť priechodnosť. Pohodlný
Jazdec
Boyko sa správa na cestách a on nedá off -road do off -road. Pozastavenie by však chcelo mať trochu mäkšie.
Salón
Je priestranný a premyslený podľa najmenších detailov, možnosti transformácie sú úplne neobmedzené.
Úľavu
Dobrá zvuková izolácia, studňa -nálada -out -out Salon Ventilation System, dobrý zvukový systém. To všetko urobí cestu zaťažujúcou.
Bezpečnosť
Na úrovni automobilov podobnej triedy.
cena
Je to samozrejme nadhodnotené, takže schopnosti automobilu nie sú neviviálne.
Výhody a nevýhody
+ Obrovský, premyslený salón. Dobré ložiská v teréne. Prijateľná dynamika. Vysoká úroveň zariadenia. Dobrá zvuková izolácia.
- Konkrétna prevodovka vyžaduje závislosť.
Technická harcatecizmus
Značka a model - VW Multivan Panamericana
Rozmery - 4890x1904x2028 mm
Motor - Turbodiesel, 2459 cm3, 174 hp/ 3500 min -1
Prenos - Mechanical, 6 -Rýchlosť
Dynamics - Max 184 km/h; 12,5 s až 100 km/h
Konkurenti - neexistujú priamy konkurenti.
Náš názor
VW Panamericana, samozrejme, nedokáže nahradiť skutočné SUV, ale ak si spomeniete, okrem dobrých off -roadov, má skutočne obrovský salón s možnosťou nespočetných transformácií, tak prečo nie. V každom prípade na parkovisku auto zaberá viac miesta ako SUV s úplnou veľkosťou. A stojí to približne to isté.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
