Test Drive Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Hatchback

Všetky fotky Volkswagen Lupo 1998 - 2005

Tri litre - nie je limit

V tretej krajine, v druhom tisíc kilometrov
Prvý palivovej nádrže sa blížil koniec ...

Olej na planéte je stále menej a menej, palivo je stále drahšie, ekologické požiadavky sú tvrdšie. Avšak v blízkej budúcnosti, masívne prechod na alternatívne druhy paliva, ako sa zdá, neohrozuje: tradičné obvody aj naďalej prekvapovať stále skromnejší čísla toku. Držiak záznam medzi sériových modelov je trojlitrového nafta Volkswagen-Lupo 3L TDI (SM, 1999, číslo 5): len 2,99 litrov nafty na 100 km (v priemere, v súlade s európskou cyklu 93/116 EG 2 ).
Ale ako blízko je to hlavný ukazovateľ na skutočné funkčné? Má vodič cíti chybný rukojemníkov ťažké ekonomike? Lit prípade plnohodnotného vozidla? Ak chcete odpovedať na tieto a ďalšie otázky, autor išiel na ňom 3000 km štyri dni na cestách päť krajín.

Na parkovisku pred berlínskej letisko Shenfeld pohľad okamžite zobral miniatúrne jasne červený Volkswagen-Lupo. V zariadení zobrazuje plnú nádrž, však, pre čistotu experimentu, naliať na najbližšiu jednom stĺpci a pol litra na rezanie pištole a pokles dennej kilometrov na nulu. Teraz je kurz na juh, oddýchnuť trase krúžku: takmer polovica Európy.
Na diaľnici, som radí správnych riadkov a počiatočné experimenty s rôznymi druhmi pohybu. Rýchlosť 80 km / h, strelec šípka prietoku okamžitej na prvý plavákov medzi 2,0 a 3,0 l / 100 km. Čoskoro nepriaznivo - noha vystrelil na pedále plynu a šípka bola prilepené na 2,5. Rovnaká hodnota na hodinu neskôr ukázalo počítač trasy, výpočet priemernej spotreby. Zvýšenie rýchlosti až stovky, resetovať počítač a naháňať druhú platformu pre ďalšiu hodinu - výsledkom je 3.0. Teraz v strednom rade - tábory obsadili správneho pruhu rýchlejšie stovky nechodí. Pri 120 km / h, spotreba paliva už 3,6 litra, a pri teplote 140 - 4,3 l / 100 km. Súvisiace až 160 km / h - to supereconomic dieťa a je schopný to! - Ale tu už máte predbehnúť, prestavať ... Všeobecne platí, že to nie je možné ísť na rovnom plyn, takže konečný 5,4 l / 100 km je veľmi približný počet. Avšak, ako sa vám páči tieto ukazovatele?!

Jednoducho ma fascinuje. Natoľko, že som zabudol na večeru a prišiel k rozumu len vo večerných hodinách sa otmahav v Nemecku je 700 km a vidieť vlajku Európskej únie a nápisom Rakúsku. Mimochodom, index paliva v nádrži (objem len 34 litrov!) Sotva som prešiel v úrovni podlahy ...
Naskoro zapadne v cestnom kaviarni, vstúpiť do podhoria Álp. Musím povedať, že rast (zanedbateľný, niektoré ďalšie percentá) začal pred pomerne dlhou dobou. V iných podmienkach, nebol by som si všimli ho, ale nie teraz - merač prietoku šíp okamžite hodil 0,3 litra. Pršalo - vyložiť prídavne 0,2 litrov na sto. Koniec koncov, aerodynamický odpor je úmerný hustote vzduchu a klesne visí v tom, obrazne povedané, sa zvyšuje. Približne rovnaká ako mnoho svetlomety sa konzumujú asi 0,1 l - rozhlasového prijímača. Pravdepodobne je to práve túžba po splnení magic 3 l / 100 km vysvetliť nedostatok zosilňovač volantu - je tiež nutné, aby ju nakŕmiť. Je pravda, že ani sa sťažujú na to, aj pri parkovaní. Klimatizácia - tiež len v zozname prídavného zariadenia.
A hory sú vyššie, a hory sú chladnejšie a hory ísť pod samotných mrakmi! Po ich, na samom okraji stupnice, kde je obrie číslo 5,0, šípka prietokomera zvýši z času na čas. Fu uh konečne prejsť! Teraz dole, slnečného Talianska. V jedenástej hodiny v noci som sa dostať do Bolzano (Taliani z nejakého dôvodu to Bosen volanie). No, dvetisíc kilometrov v lietadle a takmer tisíc na aute - pre pichnutie viac než dosť.

Na druhý deň sa rezervy paliva lampa začal horieť; nalial 29,5 litrov so svedectvom denného behu 1004 km. To znamená, že priemerná spotreba je 2,93 l / 100 km. Ďalej som neponáhľajte, údajne simuluje pokojnú jazdu na miestnych tratiach a všetky druhy obcí, av skutočnosti sme užívať slnko, kvitnúce stromy, život a ... auto.

Pripomínajúc veľkosti Oku, zväčšovacie dom je oveľa širší a nie neustále hanblivé cestujúcich. V každom prípade, predné. Zozadu, samozrejme nie tak zadarmo, ale napriek tomu priestranný, než očakávate od dvojitého pohovky. Pomáha malý trik - operadlá predných sedadiel sú neobyčajne tenké, silne zakrivené a nie neustále plachý koleno. Kabína je znateľne nahý železo, ale plast, kde to je, je mäkká a dobrá. Téma facilitance a modifikácie 3L TDI, najmä z dôvodu ľahkej zliatiny, stratil 125 kg, vysledovať v interiéri. Po prvé sa jedná o volant - strieborný náboj horčíka, pletacie ihly a vnútorná časť ráfiku, aby to vizuálne veľmi jednoduché.

Aj keď cestoval cez severné Taliansko, prišli na automatickú prevodovku. Presnejšie je to päťstupňový mechanik s automatickým ovládaním. Rovnako ako stroj, nie je žiadny pedál spojky. Prepínanie sa vyskytuje veľmi jemne, bez trhlín, ale rýchlo a takmer nepostrehnuteľne. Ak vytiahnete nohu z plynového pedálu, neutrálny sa automaticky zapne, motor pracuje na voľnobeh a zariadení sa pohybuje valcovania. (. Pre mnoho úspor v takýchto prípadoch by malo byť možné, aby prehlušil motor) Mierne pošlapala pozdĺž brzdového pedála - pohon zapne a prístroj bráni motor s postupným prepínaním dole a nulovou spotrebou paliva. Pri zastavení, prenos je odpojený, a v režime štart-stop po dvojsterežnom oneskorení je motor vypnutý. Mimochodom, zrazu na semaforom, nafta často spôsobuje zvýšený záujem o vodičov susedných strojov. Tlač tlaku na brzdu na minimum - motor ožije život, prvý prenos sa zapne, ktorý je potvrdený miernym impulzom. Presunul nohu na urýchľovač - a cesta vpred. K dispozícii je krabica a manuálny riadiaci režim Tittronic.
Medzi temperamentnými talianskymi vodičmi, som sa absolútne necítil zbavený moci a dynamiky. Ešte o niečo pomalší trochier z miesta - v prípade, že počiatočné nemal čas používať naftu dopredu a zapnúť vysielanie - s viac než kompenzovaný silným zrýchlením, ktorý umožňuje oddeliť od hlavného prúdu. Koniec koncov, 140 Newton metrov, a dokonca aj pri 1800 ot / min, dosť na to, aby stroj vážil len 855 kg. Samozrejme, že spotreba paliva v meste je vyššia, ale aj v Milánskej dopravnej zápche alebo na úzkych uliciach starovekej Florencie, nikdy neprekročila 4,8 litra.

Tretí deň sa pomaly približuje k Lyonu rýchlosťou 80 km / h, robím to správne, objav: Lupa je vystrašená veľkými nákladnými vozidlami! Drogy z blížiacich sa a prechodných nákladných vozidiel sú zachytené, potom sa dieťa bráni, ktorých vodič je znepokojený úspor paliva. To je obzvlášť viditeľné v najdlhšom jedenástvometri, ale úzky, v dvoch pruhoch, tunela Monte Bianco, spájajúcej Taliansko a Francúzsko. Mimochodom, optimalizácia formy lupos, najmä predného nárazníka a otvorov príjmu vzduchu, poskytla nádherné pre takéto kukurice a nepohodlné auto koeficient čelného skla CX \u003d 0,29.

Pri vchode do Luxemburska, čas druhého tankovania prišlo. Počnúc znovu od nuly, teraz počítadlo už dosiahol 1129 km, a hoci Lupo mohli voľne riadiť dokonca stovku, uvoľňuje sa a zraniť zažiť celý predchádzajúci vodiča už nemala sily - a to viac ako sto kilometrov na žiarovky. Nádrž dal 30,3 l - priemernú spotrebu 2,68 l / 100 km!
Na posledný deň, cesta spadol mokrý sneh - takto, takmer z letného Stredozemného mora v zime Vestfálsku. Experiment je unavený, valcovanie v úspornom režime, premýšľať o dojmy. Ako vodič, necítil som žiadne obmedzenia. Možno, že v medzných režimov, modifikácie trojlitrového bude správať inak ako bežné veľkosti, - Bridgestone B381 Ecopia pneumatiky so zníženým valivým odporom a vnútorným tlakom 4,2 MPa, ale s uvoľnenú jazdu, rozdiely prakticky urobiť (!) nevšimne. Keby išiel, čo mu bolo tvrdené, bez pri pohľade na šípkou kurzora, - no, ja by som priviesť štyri v priemere o sto. A to je u všetkých vysokorýchlostných diaľnic, horských priesmykov a mestské dopravné zápchy! A ak sa domnievate, že motorová nafta percent je dvadsať lacnejšie ako benzín - úspory na dusnější viac než dvojnásobok.

Na predmestí Berlína, okolo 890 km, sa zastavil na poslednú tankovanie - 22,3 litrov a, v uvedenom poradí, 2,51 l / 100 km! Ja by som ísť ešte päťtisíc - vidíte, že by prišiel dva litre ... vtipy vtipy, ale je na čase zhrnúť: 82.1 litrov nafty strávil 3024 km. To znamená, že každých sto kilometrov vľavo v priemere iba 2,71 litrov !!! Všeobecne platí, že som sa zmienil na plat - a mesiac jazde pokojne ...
Jedným zo spôsobov, ako znížiť spotrebu paliva je maximálne odľahčenie vozidla. Tu z hliníkovej zliatiny, krídla, kapucňou, bočnými dverami, vonkajšie zadnom paneli dverí, drezy operadiel sedadiel sú vyrobené. A okrem toho, že kolesá, bloku valcov a hlavy motora, strmene predných bŕzd, tlmičov, nosník a predné odpružené páky. Zo zliatiny horčíka - vnútorný výplni zadných dverí a rámu volantu. Pracoval pred údajmi ocele. Napríklad nosník zadnej nápravy z vysoko legovanej ocele, sa ukázalo byť jednoduchšie pri rovnakej pevnosti. Dokonca aj prevodové hriadele sú duté. Okuliare sú uľahčené, pneumatiky, čo tam je, v čalúnení sedadiel je použitá ľahká (!) Pěnoplast. Všetky tieto opatrenia umožnili znížiť hmotnosť automobilu 125 kg v porovnaní so základným lupou.

Super-monomic trojvalcový vznetový motor 1,2 litra je vybavená čerpadlami trysiek postupných paliva, vyvíja tlak až 2050 bar, Garrett nastaviteľné turbínové jednotky a maximálny tlak 1 bar, medziprodukt chladičom a spĺňa najprísnejšie normy D4 toxicity , ktorá bude vyžadovaná iba s rokom 2005 (viac informácií v SM, 1999, No. 1).
Volič automatickej prevodovky je rovnaká ako v bežnom hydromechanické: STOP - analógového priestory, R - reverzné, N - neutrálny, E je analóg Drive. V ľavom ramene páky, polo-automatické riadenie tiptronic: zasúvacie páky dopredu box prepne do jedného prenosu hore, späť - na jednej nadol.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Všeobecné údaje: Počet miest - 4; Pohotovostná hmotnosť - 855 kg; Plná hmotnosť - 1210 kg; Maximálna rýchlosť - 165 km / h; Doba pretaktovanie až na 100 km / h - 14,5 s; Spotreba paliva v podmienečnom krajine a mestských cyklov - 2,7; 3,6 l / 100 km; rezervy paliva - 34 l; Palivo - naftu. Rozmery, mm: dĺžka - 3529; šírka - 1621; Výška - 1464; základňa - 2319; Rozstup v prednej / zadnej - 1425/1400; Cestná vzdialenosť - 110; Objem kmeňa 130 (140 - s vertikálnej polohy chrbta) / 830 l; Polomer otáčania - 5,2 m. Motor: diesel, trojvalec, riadok, s preplňovania a medzichladičom, je umiestnený v prednej; Pracovný objem - 1191 SMZ; Priemer valca a zdvih piesta - 76.5x86.4 mm; kompresný pomer - 19,5; Power - 45 kW / 61 litrov. s. pri 4000 otáčkach za minútu; Maximálny krútiaci moment - 140 NM pri 1800-2000 ot./min. Prevodovka: Drive na predné kolesá; Prevodovka - automatická päťstupňová (bez meniča krútiaceho momentu) s manuálnym ovládaním; Čísla Prevodovka: I - 3,45; II - 1,96; III - 1,18; IV - 1,03; V - 0,81; s. NS. - 3,36; Hlavné ozubené koleso - 3,33. Odpruženie: Predné - typ Mac Foodson, - zadné pozdĺžne páky spojené s pružným priečny nosník. Brzdy: hydraulické s vákuovým zosilňovačom a ABS, predné - kotúčové, zadná - bubny. Posilňovač riadenia: Rush. Veľkosť pneumatík: 155 / 65R14.

Text, Photo / Yuri Nileyov