Test Drive Volkswagen Jetta od roku 2010 Sedan

Volkswagen Bora alebo zmena vetra

Auto na platforme Volkswagen-Golf IV so sedanom telom je zastúpené na jeseň roku 1998 v Paríži. Pôvodne navrhnuté len v pohonu pohonu predných kolies s 1,6 benzínovými motormi; 2.0; 2,3 l (VR5) a dve motory Turbo Diesel s priamym injekciou 1,9 l - 66 a 81 kW (90 a 110 l. P.). Neskôr sa benzín pridal 1,8 litra a najnovší dieselový motor s 1,9 litrom - 85 kW / 115 litrami. S. Čoskoro modifikácie pohonu všetkých kolies a najvýkonnejší bór s novým motorom VR6 (150 kW / 204 litrov sú pripojené).
 
V podstate BOHR - výmena Volkswageno-veto, ktorý zmenil Jetta, ktorá na druhej strane nebola nič viac ako golfový II s vyčnievajúcim kufrom. Trhy diktovať rôzne požiadavky: Ak vo väčšine európskych krajín sa hatchbacks predávajú viac ako sedany, potom v Amerike, naopak. Naši spoluobčania tiež uprednostňujú trojbľové telo, hoci auto priemysel, kým nedávno neboli veľmi zvážené s ich požiadavkami.
BORA, as v neďalekej minulosti, Wento, navonok sa líši od otca golfovej rodiny. Obdĺžnikové svetlomety, iné obklady radiátora - tie, ktoré boli charakteristické vlastnosti golfových strán. Avšak, ak bol WESTO vypočutý vo všetkých ohľadoch s praktickým autom, nevyznačuje vynikajúci dizajn, potom Boron vyzerá oveľa elegantnejšie. Rýchle silueta v tvare klinov, silné chlopňovanie kolesových výklenkov, krátke valcované späť a široko umiestnené obrovské kolesá 205/55R16 mu nedovolí, aby sa stratil v toku automobilov.
 
Ale hlavnou atrakciou bórami pod kapotou: päťvalcový motor s pracovnou kapacitou 2,3 \u200b\u200bl s kapacitou 110 kW / 150 litrov. S. Táto modifikácia slávneho VR6 s rohom kolapsu len 15, ktorá bola odrezaná z jedného valca. Je dosť ťažké vyvážiť tento motor. Zdá sa, že takýto Volkswagen, keď už má krásnu 1,8T s malým tlakovým turboarge, vývoj rovnakej sily, ale s najlepším krútiacim momentom a ekonomickejší? Ak teoreticky sa zdá, že je to tak. Ale ak sa dostanete za volantom, okamžite sa objasňuje, že žiadny turbo a päť ventilov na valci nenahradia prebytok pracovného objemu. Osvedčený ťah z najnižších, nie je k dispozícii pre motorizovaný motor, bez ohľadu na to, ako múdrejší distribúcia plynu a reguláciou turbíny. VR5 ťahá, ako keby sa lokomotíva, s nečinnosťou pred spustením ostrosti, napriek tomu, že má len tucet ventily a žiadne triky na prívode. A špeciálne vibrácie motora s nepravidelným počtom valcov nie je viditeľný, okrem toho, že špecifický hlas vysokou rýchlosťou môže priniesť myšlienku, že pod kapotou a nie štvorica, a nie šesť.
Salon Dokonca aj štandardný otvor si zaslúži samostatný popis - čo povedať o kompletnej množine FUPP. Auto, s ktorým sa nám podarilo zoznámiť, jasne prevyšuje štandardy tejto triedy. Kožené sedadlá REKARO s elektrickým ohrevom a nastavením s pamäťou pre tri polohy, klimatizácia, kožené vložky do dverí, chrómované rukoväte, drahé plastové a vložky pod eben na prednom paneli, farebný 5-palcový monitor pre audio a navigačný systém, 10 reproduktorov a samostatný multikanálový zosilňovač - zoznam všetkých európskych atribútov životného štýlu bude mať inú stránku. Približne štyri airbagy, napínače pásov a ich výška je príliš uvedené.
 
Sedadlo vodiča zložené v najlepších nemeckých tradíciách je láskavo a priestranné. Bočné sedadlá, aj keď je veľmi ťažké, sú veľmi vhodné pre vodičov najreobrších komplexov spôsobených veľkým rozsahom nastavení. Dokonca aj dobre rozvinuté bočné zastávky nezasahujú do vykládky pristátia - sú viac úľavou na zadnej strane ako na vankúš, a neustále opraviť telo na strmých otáčkach. Jediné, ale - horné oblečenie je lepšie strieľať, inak, keď pretaktované, srsť môže opustiť odtlačok na zadnej strane. Ale to už nie je ergonómia, ale zásluhou motora. Pripomeňme, že Volkswagen Boron a golf, ako aj AUDI A3 a SKODA OCTAVIA majú rovnakú platformu. Preto, napriek rôznym typom tela, majú spoločnú nevýhodu - je tu málo miesta pre nohy cestujúcich na zadnom sedadle. Ak je fronta v Boru, ktoré ľudia v náraste nad priemerom, celé miesta sa zmenia na sestry zozadu. Áno, a pevný plast na zadnej strane chrbta - nie najlepšia zastávka pre kolená.
 
Čo, v tomto prípade je dosť veľká (4,38 m) dĺžka auta? Ukazuje sa na trupe. Je pravda, že je o niečo menej ako to, že z neho, ale má takmer dokonalý tvar obdĺžnikovej rovnobežnosti. Skôr vysoká prahová hodnota oddelenia je chránená kovovým obložením a vydrží opakovaným kontaktom s ťažkými kuframi. Pod pevným koberecom - náhradným dielom plnej veľkosti a minimálneho náradia. Ak takýto trup nestačí, môžete zložiť zadné sedadlo v častiach alebo úplne.
Bohužiaľ, počasie neumožnilo vyskúšať auto na suchom asfalte, kde sa pneumatiky s nízkym profilom Michelin-HX mohli ukázať vo všetkých brilanciách, ale manipulácia s automobilmi na klzkej cesty bola na úrovni. Boro má ostrý volant s dobrým reaktívnym účinkom a obrovskou rezervou stability kurzu. Nie je ľahké odstrániť auto z rovnováhy a stabilizuje sa takmer bez účasti vodiča. Ak chcete pracovať s volantu a plynom, ako by sa malo dodať, potom stroj na ľade môže byť vytiahnutý aj z driftu o viac ako 90. Na druhej strane je takmer nemožné dôverovať vozidlu klzká otáčanie plynu.
 
Na cestách s vyšším koeficientom vyvrtávacie reakčný koeficient stáva ostré. Tuhé odpruženie umožňuje s istotou prejsť zložité obraty a zároveň zachováva prijateľnú úroveň komfortu. Aspoň to úspešne zvláda nielen s malými nepravidelnosťami a vlny, ale aj s ostrými trieskami a malými dierami. Viac off-road vlastnosti požadovať od shockyatyiyiliy borh. Jej element je asfaltová. A tu je málo konkurentov.
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: Počet miest - 5; Pohotovostná hmotnosť - 1227 kg; Plná hmotnosť - 1825 kg; Maximálna rýchlosť - 216 km / h; pretaktovanie čas až do 100 km / h - 9,2 s; Spotreba paliva v podmienečnom krajine a mestských cyklov - 7,2; 13,2 l / 100 km; prívod paliva - 55 l; Palivo - bezolovnatý benzín AI-95, nechá AI-92. Rozmery, mm: dĺžka - 4376; šírka - 1735; Výška - 1446; základňa - 2513; Rozstup v prednej / zadnej - 1513/1494; Cestná vzdialenosť - 130; Objem batožinového priestoru - 455/785 l; Polomer otáčania - 5,5 m. Motor: s uhlom rozdelenie 15 (VR5) s distribuovaného injekcie, dva ventily na valec, ktorý sa nachádza v prednej časti kríža; pracovný objem - 2324 CMZ; Priemer valca a zdvih piesta - 81.0x90.2 mm; kompresný pomer - 10,1; Energia - 110 kW / 150 litrov. S. pri 6000 ot / min; Maximálny krútiaci moment - 205 NM pri 3200 otáčkach za minútu. Prevodovka: Drive na predné kolesá; Prevodovka - mechanická päťstupná rýchlosť; Čísla Prevodovka: I - 3,30; II - 1,94; III - 1,31; IV - 1,03; V - 0,84; s. X. - 3,06; Hlavné zariadenie - 3.94. Odpruženie: priečnymi stabilizátormi stability, v prednej - nezávislý typu Mac-Ferson, zadné - pozdĺžne páky spojené s pružným priečny nosník. Brzdy: disk so zosilňovačom a ABS, predné - vetrané. Riadenie: Rack so zosilňovačom. Veľkosť pneumatík: 205 / 55R16.
Zhrnutie
Volkswagen Bora je štýlový malý sedan s luxusnou kabínou, výkonným motorom a úplne jasne zreteľná športovými ambíciami. Okrem toho, za rozumné peniaze - po tom všetkom, povedzme, BMW-323i v rovnakej konfigurácii je dvakrát drahšie (!). A porovnať ju s ostatnými konkurentmi, potom ich bez dozoru. Volkswagen dosiahol svoj: rozdiel medzi prestížnymi a masových strojov stala bezprecedentné tenká.
+ Výkonný, crash motora, dobre zvolené prevodové pomery v prevodovke, účinné brzdy, luxusné vybavenie kabíny, vysoká kvalita montáže, presné a rýchle volant, prípustnosť žaloby z 92th benzínu.
- Zatvorte zadný salón, malý otvor kufra, malá prízemná vôľa, nízka zástera pod predným nárazníkom, displej klimatického ovládania je zle viditeľný z sedadla vodiča.
 
Anatoly Fomin.
Fotografie Sergey Ivanova
 
 
 

Zdroj: Časopis "za volantom"