Testovacia jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Dôležitosť správneho výberu

V súčasnosti je správna voľba dôležitejšia ako kedykoľvek predtým. Najmä v prípade získania tak drahej veci ako nové auto. Dnes je takmer každý masový model ponúkaný v niekoľkých telách s rôznymi motormi a prevodovkami, nehovoriac o pôsobivých zoznamoch ďalších zariadení.

 

Preto často nehovoríme o konkrétnom modeli, ale o celej rodine, z ktorej si kupujúci musí zvoliť jediný stroj, ktorý zodpovedá jeho vlastným predstavám o pohodlí, jeho vkusu a temperamentu Volkswagen Bora, ktorý patrí rozsiahlemu golfu IV rodina, ktorá obsahuje aj hatchback s rovnakým menom, staničný vagón a kabriolet. Samotná Bora existuje v dvoch verziách - sedan a staničný vagón s proprietárnym menom variant. Autá tejto série sú vybavené elektrickými jednotkami s kapacitou 68 až 204 litrov. s., Choďte dopredu alebo na všetky kolesá, päť- a šesťstupňové manuálne škatule alebo guľomety. Pri testovacom teste sedan navštívil pomerne atypický dizajn: s 1,6-litrovým benzínovým motorom a automatickým kontrolným bodom.

 

V skutočnosti nie je rodina golfu IV/BORA úplne nezávislá. Je postavený na podnikovej platforme Volkswagen, spájajúc také rozmanité stroje ako Audi A3 a Skoda Octavia, Volkswagen New Beetle a Seat Toledo II, Audi TT a Seat Leon. Vydanie otvoru vyrobeného v štýle koncepcie Volkswagen z roku 1997 sa začalo na jeseň roku 1998. Rovnako ako jeho predchodca Vento dostal názov jedného z vetra fúkajúcich na Apenines. Model sa stal potvrdením trendu uvedeného od druhého Jetta - chov hatchback a sedan v rôznych výklenkoch trhu: Bora je nielen zdobená viac ako golf, ale s nimi nemá žiadne úplné podrobnosti o tele. Harmonický vzhľad sedanu je tvorený veľkými plochými povrchmi - dokonca aj zadnými svetlami a vyvolávajú dojem monolitických vložiek. Priemyselná orientácia návrhu v prípade nášho automobilu je zdôraznená strieborným sfarbením. Obrovské kolesá a krídla lícnej kosti prinášajú dotyk športu na vzhľad auta.

 

Vo vnútri je všetko jednoduché, jasne a funkčné. Nechcem zopakovať zbitú pravdu o blízkom štylistickom príbuzenstve interiérov automobilov všetkých spoločností, ktoré sú súčasťou záujmu Volkswagen AG, ale túto skutočnosť nebudete odmietnuť. Keď sme nedávno cestovali v modernej Škode a Audi, v Bor, môžeme s našimi očami zatvorené prvým pokusom nájsť všetky potrebné perá a gombíky. Jediným rozdielom je, že plast používaný vo vnútornej dekorácii, a dokonca aj to je malý. Hlavným podvodným kameňom s týmto prístupom je, že niekoľko automobilov naraz s úspešnými riešeniami sa skopíruje a vynecháva - najmä sme viac ako raz obviňovali príliš nízke umiestnenie jednotky na riadenie mikroklímy, čo prinútilo vodiča, aby si vzal oči z cesty dlhý čas. Je potrebné spomenúť, že modelovacie stroje z roku 2001 sa mierne líšia od skorých kópií: zmeny svetla ovplyvnené optikou a dizajn informačného panela.
 

Poloha číselníkov a znakov zostala rovnaká, ale odteraz sú orámované kovovými okrajmi, čo sa darí dobre s brilantným prekrytím sektora prevodovky. Poznámka vznikla na stupnici Schadometer - existuje veľa čísel a všetky sú malé, ale vizuálne digitalizácie ukazovateľov hladiny paliva a teplota chladiacej kvapaliny sa nemôžu len radovať. Podsvietenie prístrojovej dosky vyzerá veľmi nezvyčajné: karmínovo-červené šípky na pozadí neo-modrých stupníc; Všetky tlačidlá v kabíne sú tiež zvýraznené červenou farbou.

 

Ergonomika miesta vodiča je dobrá bez akýchkoľvek. Vynikajúce sedadlo s nastavením výšky, volant športovej kože s tromi pletacími ihlami, nastaviteľné vo vertikálnych aj horizontálnych rovinách. Obidva pedále sú posunuté pod pravou nohou, pre ľavicu je k dispozícii široká plošina. Už nehovoríme o kompetentnom a nemeckom riadení svetlometov. Na mieste, takéto atribúty moderného automobilu, ako sú elektrické jednotky okuliarov a zrkadiel, viacúrovňové kúrenie sedadiel plus zrkadlo s povrchom, ktorý znižuje riziko oslepenia. Ak sú vysokí ľudia na predných sedadlách s pohodlím, zadní cestujúci sa nebudú cítiť tak zadarmo. Nie je dostatok miest na kolená a pokus o vertikálnejšiu pózu môže skomplikovať sklonený strop, najmä ak sami nie ste z trpaslíkov. V zadných dverách nie sú žiadne vrecká, ale sú tu dva držiaky šálky a široká lakťová opierka so zatiahnuteľnou nádobou. Zadná strana zadného sedadla sa skladá po častiach alebo úplne a obe jeho časti môžu byť zamknuté, aby sa zabránilo zlodejom dostať sa k obsahu kmeňa cez salón. A kmeň Bora je priestranný a veľmi pohodlný - tak pri organizovaní vnútorného priestoru, ako aj na nakladanie a vykladanie.

 

1,6-litrový 16-ventilový motor je sám osebe veľmi úspešný: reagujúci na pohyby akcelerátora, vytiahne rovnomerne a s istotou z nižších tried a niekde od 4000 ot./min. Zdá sa, že sto konských síl by malo stačiť na to, aby sa svižne pohybovalo po meste, ale sú ovplyvnené špecifiká guľometu. Ak chcete pracovať s takou prevodovkou, motor chýba krútiaci moment: z miesta Bora sa nejako neochotne dotýka a ostrý lis na plynový pedál v pohybe vedie k tomu, že bol koncipovaný. spája nižšie prevodové zariadenie. Pomáha, že tento kontrolný bod je riadený elektronikou s adaptívnym algoritmom práce, to znamená, že samotný stroj je upravený podľa štýlu jazdy. Takže, ak pomaly cestujete do vašej oblasti, programy sa prepínajú rýchlosťou 2200 ot / min a ak idete na plnú rýchlosť, potom sa okamih prepínania prenesie do rozsahu 5 000-500 ot./min. V bojovom režime pôsobenia sa škatuľka stáva predvídateľnejšou, ale nezodpovedá úplne ideológii guľometu. Okamžite pripúšťame: Pokiaľ ide o pomer, ovládateľnosť - hladkosť s Bora môže argumentovať veľmi málo automobilov.

 

Svalnaté zavesenie stroja nie je úplne citlivé na všetky druhy malých hrbolkov a dokonca aj vo veľkých jamách sa do tela prenášajú iba hladké trasenie. Zároveň nemôžete akýmkoľvek spôsobom zavolať mäkké zavesenie: stále v kabíne cíti, ako to funguje z profilu cesty. Na zákrutách Bora je prekvapivo spoľahlivé - auto je veľmi pohotové, ale zároveň hladko reaguje na akcie volantu a volant naplnený reaktívnym úsilím, dôkladne informuje vodiča o tom, čo sa deje s Kolesá a umožňujú mu plne ovládať situáciu: môžete hrať volant a akcelerátor, držať auto na okrajoch posuvného posuvného vozidla, môžete rozbiť kolesá a prejsť rotáciou prednej nápravy. Samozrejme, pri útokoch na zákruty je guľomet slabá, ale má tiež svoje výhody: s ostrým vypúšťaním plynu v zákrutách Bora nevykazuje najmenšiu tendenciu unášať sa, pretože prenos uhasí rýchlosť postupne. Dôležitá okolnosť, jednoznačne zlepšenie psychologickej studne vodiča, sa môže považovať za mierne valcovanie tela. Auto vyzerá presvedčivo a na priamke - so zvýšením rýchlosti je volant ťažký a udržiava jasne hmatateľnú nulovú polohu. Brzdy nesklamali svojou dobrou spätnou väzbou; Ak nie je dostatok príležitostí na efektívne spomalenie, ABS s elektronickou distribúciou brzdovej sily cez osi dochádza do podnikania. Počas testu, ktorý sa odohral na prašnom asfalte, sme narazili raz do jeho práce - zámerne sa snažili zablokovať kolesá; Zvyšok vlastností spojky širokých pneumatík bol viac ako dosť.

 

Životopis je nasledujúci: Volkswagen Bora možno považovať za auto, ktoré je potenciálne schopné prísť k vodičom s rôznymi požiadavkami - rozhodujúca úloha je priradená k správnej voľbe. Skromný motor s guľometom je ideálny pre krásnu polovicu: je to elegantné auto, zrozumiteľné, poslušné a ne-nebezpečné. Na druhom boku sú výkonné verzie s turbodúchadlom s výkonom 150 koní, motorom VR5 a dokonca VR6, ktoré môžu preukázať možnosti možností pri návrhu vozidla. A potom vy a Bora predbehnete vietor.
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 47/2001]