Test Drive Volkswagen BORA 1998 - 2005 sedan
Tornado v krajine GTI
Unpopularita nabitých strojov v našich motoristoch je položená na genetickej úrovni. Takmer obyčajný vodič, bez myslenia, zavolá päty z dôvodov, ktoré si kúpia takéto auto s neprimeraným aktom. Áno, naozaj, upnuté prívesky sa nedostanú spolu s našimi cestami, nútené motory sú komplexné a nenávistné, a kúpiť malý písací stroj na sumu ekvivalentnú nákladov na pevnejšie sedan, - absolútne nezmysel z hľadiska a normálny motorista. Je potrebné byť veľmi odolný prilepený k triede GTI, aby sme nesúhlasili s rozumnými, vo všeobecnosti, argumenty. Zdá sa, že výrobcovia automobilov prenikli s diskontinuitou na rýchlych milencov jazdy, ktorí chcú mať auto schopné veľmi a zároveň dostatočne vhodné pre akékoľvek podmienky pohybu. Kompromis je teraz populárny. A pre prívržencov klasických kánonov GTI, sú ponúkané špeciálne vybavenie balíčky, čo vám umožní zmeniť niektoré vlastnosti stroja. Kupujúci sú pre nás už závislí pre Volks-Wagen Bora V6 4Motion. Myslíte si, že je to Madmen, ktorí sú pripravení na to všetko? Pokúsme sa vás odradiť.Test pozorovania
Ak môžete rozlíšiť golfový variant a variant Bora a variant Bora, potom budete pravdepodobne mať žiadne pozorovanie, aby si všimli, že BORA V6 sa líši od svojho menej zložitej kolegu. Pred rozdielom sa redukuje na prítomnosť typového štítku v6 na zvýšenej mriežke chladiča a hlavy optiky s upraveným osvetľovacím inžinierstvom vo vnútri blokov štandardných svetlometov. Profilový snímok preukáže zliatinové kolesá Le Mans so širokým pneumatiky s nízkym profilom Michelin. Zdá sa, že brzdové mechanizmy sú uzavreté vo vnútri šestnásteho pohonu - priemer prednej 312 mm, zadnej, ako obvykle, viac ohrozené - len 256. Ja osobne si myslel, že auto sedí pod normou, ale je to pravdepodobnejšie, že intuícia ako v vyvinutých rias: BORA V6 sa posadila len 10 mm. Nakoniec je kŕmenie vozidla ovplyvnené chromovaným prakkom hrotov výfukového systému a rovnakým názvom V6. Mimochodom, a vpredu a za číslicou na tejto značke je vyrobený v červenej farbe, aby sa nezmenila s podobným nápisom v5 na iných bóre. Žiadne spoilers, malé starožitnosti a iné pozlátky nie - všetko je prísne a stručné. Len v prípade, keď skromnosť zdobia. Vo vnútri, rýchlomer a tachometer so svetelným pásom a obrazovkou bertocomputer sú zvýraznené. Otrobné, všimnite si páčku prevodovky s číslom 6, svedčením na zodpovedajúci počet ozubených kolies. A tu je salón ...
Test na vnímanie
Ak je vaša stála dopravná dopravná trieda v hornej konfigurácii, vnútorná výzdoba BORA V6 sa bude zdať skôr, než spôsobuje. Ale keď som sa zoznámil s autom z vnútra, bolo ťažké zostať z nadšených výkrikov. Spievajte kabínu smotanovej kože, zvolenej jej v tónových podlahových rohožiach a bezpečnostných pásoch, dekoratívnej úpravy root orechy, plná automatizácia z hľadiska okien, zrkadiel a klímy - neexistuje žiadny bod uvedený. Niekto môže prekvapiť manuálne nastavenie predných sedadiel, ale to je špecificita konfigurácie tohto konkrétneho stroja. Mimochodom, predné a zadné sedadlá majú menšinu, ale veľmi výrečné razby výrobcu - recaro. Boli by dobré, aj keď ste mali jedinú úpravu: môžete odpustiť všetko pre nádhernú bočnú podporu. Ale rukoväte a páky, ktoré menia polohu akéhokoľvek referenčného povrchu vodiča, vám umožňujú dostať jazdu, aby ste už nechceli ísť von z auta. A stĺpec riadenia je nakonfigurovaný pozdĺž dĺžky a rohu pomáha rýchlo prijať dokonalú pózu. Mimochodom, jediné možné highline zariadenia pre golf V6 a BORA V6 je k dispozícii v každom prípade, poskytuje rekarovsky salón na výber z: velúr alebo kože. Takže pre golf, podľa môjho názoru, prvá možnosť je vhodná, a pre BORA - druhý. V každom prípade, auto, ktoré by nám poskytlo, mohlo ľahko ísť na súťaž nepochybnosti. Čierna farba tela a ľahké kožené čalúnenie kabíny - luxusná kombinácia. Jasná čistota bude pravdepodobne zvážiť takúto dekoráciu s niekoľkými pzhonsky, ale majiteľ nevyvoláva dôvody na výčitky výrobcov v túžbe prerušiť cenovú značku nie je jasné, čo. A kto bude argumentovať, že v triede triedy GT je nemožné kombinovať šport s luxusom? Pre Ferrari je kožený interiér normou, nie výnimkou.
Skúška na erudovanie
Modifikácie pohonu všetkých kolies šiestich cylindrických golfových / jetta sa objavili v tretej generácii týchto modelov. Odvtedy neexistuje veľa času, pretože potom očakávať koreňovú zmenu podvozku alebo motora. Technické inovácie však stačia. Začnime, ako obvykle, z motora. Keď ste stratili písmeno r v názve, motor získal iné vlastnosti. Po prvé, s rovnakým pracovným objemom sa vyvíja o 30 hp Viac predchodcu. Nie je prekvapujúce - koniec koncov, okrem zvýšenia stupňa kompresie, každý valec získal ďalší pár ventilov. Notý výkon však nie je v móde. Absolútna väčšina spotrebiteľov chcú, aby sa auto stalo dynamickou pred časom, ako je šípka tachometra, bude mať červenú zónu. Preto sú výrobcovia, ktorí žiadajú o technologické vedenie, sú teraz v priebehu jemných kurikulárnych kriviek krútiaceho momentu, svedčiaci na vysokú elasticitu motora v širokom spektre otáčok. Existuje pomerne veľa spôsobov, ako dosiahnuť tento výsledok, a Volkswagen si vybral najlacnejšie, ale celkom efektívne systémy. Bez toho, aby sa dostali do technických detailov, treba poznamenať, že okrem nastaviteľných fáz otvoru ventilov, konštruktéry aplikovali vstupnú dráhu premennej dĺžky. Takáto kombinácia prispieva k optimalizácii hodnoty krútiaceho momentu na rôznych otáčkach. Okrem toho bola dokončená konštrukcia ovládača ventilu a vačkového hriadeľa, ktorý, najmä znížené straty trenia o 55%. V dôsledku toho nový motor presahuje vrchol krútiaceho momentu svojho predchodcu (235 nm) v rozsahu od roku 2000 do 6200 ot / min.
Ďalším prvkom je 6-stupňová mechanická prevodovka. Donedávna bola takáto schéma aplikovaná s výnimkou športových automobilov, najmä z dôvodu zložitosti a väčšej hmotnosti. Bora prevodovky používa najpokročilejšie riešenia: skrine zliatin horčíka, duté stromy a dobre pracujúci káblový pohon. A zvýšenie počtu výstroja zjednodušuje vyhľadávanie kompromisu medzi dynamikou, elasticitou a ekonomikou.
Nakoniec, najzaujímavejšou časťou prenosu je 4motion kompletný systém pohonu. Na rozdiel od predchodcov golfu / jetta je krútiaci moment vozidla na kolesách neustále prenášaný a jeho hodnota sa líši v závislosti od podmienok na cestách takým spôsobom, aby sa zabezpečila maximálna možná adhézia z drahých z každého kolesa (za určitých podmienok Pre zadnú nápravu, 100% krútiaci moment). Hlavnou výhodou takejto schémy je absencia nepríjemných oneskorenia, charakteristika predchádzajúceho systému syncro a v dôsledku toho zlepšenie bezpečnosti premávky. Okrem toho nový golf a bora so šesťvalcovými motormi sú sériovo vybavené kontrolným systémom ESP, ktorý pomáha vodičovi vyrovnať sa s kontrolou v ťažkých situáciách. Vyhodnotenie s pomocou špeciálnych snímačov Rozsah pozdĺžneho a bočného zrýchlenia, ESP spomaľuje vonkajšie predné alebo zadné vnútorné koleso av prípade potreby znižuje dodávku paliva do motora, bráni rozvoju driftu alebo demolácie. Štyri-kanál ABS je vybavený regulátorom elektronickej brzdnej sily, ktorá prispieva k maximálnej možnej stabilite riadenia pri spomaľovaní nehomogénnych povlakov.
Samozrejme, že pri navrhovaní takéhoto dynamického auta nebolo nemožné sa dostať okolo charakteristík pozastavenia. Pri vytváraní BORA V6 sa dizajnéri Volkswagen presunuli od tradičných zákonov navrhovania klasických GTI, ktoré sa dokonale správajú na ideálne hladkej ceste, ale bolestne reagujú na akékoľvek nezrovnalosti povlaku. Samozrejme, že suspenzné prvky boli dokončené, najmä, charakteristiky pružín a tlmiče nárazov sa zmenili, ale hlavná úloha bola kompromisom medzi manipuláciou a komfortom. A pokles klírensu len 10 mm možno považovať za primeranú koncesiu na zvýšenie stability v odbočení.
Test kompatibility
Pre ľudí, ktorí si vážia svoje vlastné pokoj a tých, ktorí chcú mať mimoriadne auto, Bora V6 je veľmi lákavá voľba na nákup. Ale musíte byť pripravení na skutočnosť, že vynikajúce auto kladie osobitné požiadavky pre majiteľa. Áno, početné bezpečnostné systémy sú pripravené pomôcť vodičovi, aby udržali kontrolu nad situáciou, ale má zmysel stráviť na podobnom aute a nie zažiť jej príležitosti? Dobrá rozlúčka skôr, ako bol vodič zástupcu Volkswagenu, ktorý bol uvedený na posolstvo na náklady na auto, po ktorom chcel byť obzvlášť opatrný na cestách. Našťastie (alebo bohužiaľ?), Myseľ ešte nemá absolútnu kontrolu nad pocitmi, takže pred Bora v6, nebudem dlho. Nakoniec pocit, aké zrýchlenie je 7,4 ° C až sto, je dostatočným dôvodom abstraktu z ponurých predpokladov. Samozrejme, s cieľom hodiť rýchlomer so šípkou na toto číslo pre zadanú dobu, je potrebné precvičiť, ale na stroji všetkých vozidiel, aby sa zadali charakteristiky pasu, je oveľa jednoduchšie ako monotrifer.
Cestovateľ šesť je dokonale spriadajúci v rozsahu otáčok, ale správne slovo, tento motor je hodný osobitného vzťahu. Rozdeliť Motor Tisíc na 4000 a hodiť spojku? Môžete, a tak, ale prečo znásilnenie prenosu a pokúsiť sa zavolať pseudo efekt, ale hlúpy sklz? Hádzať rýchlosť tisícov na jednu a pol, opatrne uvoľnite spojku a - plyn v podlahe! Zrýchlenie môže konkurovať iba zvukovým sprievodom. Či už moja vôľa by som doplnila výpočet základnej konfigurácie BORA V6 so špeciálnym zvukom motora. Nesmej sa. Získajte motor a prehráte plynový pedál. Na Nizachh je trojlobitka šesť pevne predplatená, pripomínajúca sa s pevným objemom a vrcholy ide do agresívnych tónov športového motora. Možno, že estety pokazené piesňami talianskych príšerov, ako je Ferrari alebo Maserati, zvážia moje nadšenie príliš naivné, ale koľko majiteľov máme takéto stroje? Musím povedať, ako začína taká melódia? Ale nie ponáhľať. Pamätajte na špeciálne požiadavky. LOHO zrýchlil na prvom, ostro hodil spojku počas prechodu na druhú - a tu Bora V6 je nepríjemne zášklby, pripomínajúc, že \u200b\u200bvážne auto vyžaduje zdvorilý vzťah.
Len si nemyslite, že za volantom tohto auta môžete sedieť len po absolvovaní zručností vodiča. Niet divu, pretože sme spomínali odchod z klasických kánonov vytvárania nabitých strojov, ktoré najlepšie jazdia v kruhu a na koniec zverejňuje váš potenciál len pod kontrolou dobrých pilotov. S banálnym, každodennou jazde BORA V6 nie je vôbec podobná športovému vozidlu so seuretom. Okrem toho mám podozrenie, že mnohí majitelia obyčajného pohonu všetkých kolies BORA nemohli všimnúť trik (salón - nepočíta sa) s jednotným pohybom v priamke v aute sme testované. Možno by bol veľký motor na nízkych otáčkach. Na väčšine nezrovnalostí na ceste, naše auto reagované ľahostajne: ticho rozpustené výkyvy v zložitých hĺbkach úplne nezávislej prednej a zadnej suspenzie - a ďalej. A len frankové provokácie cestných služieb boli nútení si predstaviť, že zápas, kvôli strachu, aby dokončili kotúče z elegantných zliatin.
Je však potrebné spustiť plynový pedál a cestovať pozdĺž automobilov za pár sekúnd môžete vidieť na spätnom zrkadlách. Môžete sa dokonca ľahko postarať o výber prenosu. Potenciál motora je taký, že si môžete odskrutkovať prvý prenos, a potom okamžite ísť na šiestu. Okrem toho, nastaviteľné fázy distribúcie plynu a pevná rezerva ťahu poskytujú nelegálne zrýchlenie na najvyššom prenose už so 60 km / h. Čiernosť ozubenia ozubenia prevodového stupňa však povzbudzuje prístup k páke PPC znova a znova, aby ste cítili, ako funguje správny káblový pohon. Prítomnosť viacerých prívodných kanálov poskytuje vynikajúce vyzdvihnutie v oblasti 3800-4200 otáčok za minútu a prítomnosť šiesteho prevodu vám umožňuje zostávajúce a poskytovanie neprirodzenej (normálnymi normami) elasticity: nie je možné, nie namáhanie, prevzatie 99% susedov, pohybujúce sa výlučne na tretiu a na tom, je príliš dobré na pohyb električiek. Pravda, agresívna jazda nad našimi ulicami je uhasí. Po prvé, stará sa o možné stretnutie z dopravnej polície (podľa mojich odhadov, keby to nebolo šťastie, počas slobodných cvičení v meste by som dlhoval plat za celý rok); Po druhé, pokles cien za použité zahraničné autá viedli k vzniku zbytočných vlastných vodičov. Áno, Saab 9000 je dynamické auto, ale prečo je jeho vodič, takže zvyšok hnutia by sa mal prispôsobiť? Nakoniec, neustále premýšľať o tom, či sa ďalšie auto bude pokračovať v spomalení po Bore, čo spomaľuje nič horšie, než zrýchľuje, neguje zmysel pre veľkú kontrolu nad strojom. A tu začnete preniknúť na vďačnosť dizajnérom pre netradičný prístup k úpravám auta. S meranou jazdou BORA V6 je reprezentatívne vozidlo redukované do veľkosti, ktorého vodič nemá rád napätie za volantom, ale dokonale chápe, že jeho auto je schopné veľa.
Skúšobná závislosť
Trasa v Borovoi, ako keby špeciálne pripravená na našu návštevu: Koža na slnečnej polovici lokality umožnilo simulovať letnú jazdu a zostávajúci kus asfaltu pokrytý mokrý sneh sa podobal typickým zimným cestám so snow-bahenným povlakom. Spomínajúc si na počet bezpečnostnej elektroniky V aute sa dokonca obávali, že úloha vodiča by sa znížila na banálne otáčanie otočného a sledovať trajektóriu. Nie je to niečo. V suchom úseku BORA V6 s istotou prešla s hadom šírením nás, čo dokazuje návyky pohonu pohonu predných kolies, s predpokladanou demoláciou prednej strany, aby sa dosiahlo limit vlastností spojky pneumatík. Mimochodom, snažili ste sa preniknúť na plachtenie Tweeted Michelin? Postarajte sa o voľný čas, ak môžete, - získať veľa pocitov, najmä s následnou obnovením stability. Pneumatiky sú jednoducho nádherné, ale my sme podozrení, že tlak v nich nestačí, a vyhliadky na nespôsobilosť v pohybe nás nepodpíšu, takže som sa musel zadržať. Áno, pri prechádzaní rýchlosti, Bora Snake spôsobil niektoré sťažnosti. Chcel by som suspendský a volant chorý. Ale na trati sme cestovali pár hodín, a v meste musíte jazdiť každý deň, takže súhlasíte s navrhovaným kompromisom Volkswagen. Ale kde je skutočný bua - je to klzká povlak. Pohon so štyrmi kolies sa prejavuje veľký, citlivosť volantu v snehu nezáleží, pretože je vhodnejšie spoliehať sa na vestibulárne zariadenie, ale chcem riadiť, jazdiť a jazdiť, otvárať všetky nové funkcie auto. Hovoriť jazykom športovcov, nudí sa v Bore (a potrebu!) Long, ale nemusíte ľutovať čas strávený. Nezmysel, že ESP zaisťuje nebezpečný, podľa jej názoru, bočný sklz. Ak vypočítate trajektóriózu a pokúste sa oklamať elektroniku, napríklad stlačením plynu a brzdou súčasne (snímače sú pravdepodobne označené), Bora je veľkolepá prechádza cez načrtnutú chodbu a pohon zadných kolies vám pomáha s dôverou auto na ďalšiu odbočku. Ešte zaujímavejšie, ak sa zároveň externé zadné koleso spadne na asfalt, a vnútorné pohyby pozdĺž snehu - tu majú čas riadiť. TRUE, S TÝKAJÚCE SA TÝKAJÚCE SA ROZDAŽNOSTI, KTORÉ MAJÚ POTREBUJEME POČÍTAČOVANÉ SPP, AKTIVÉHO ABS, ktoré si to príliš bezpečné logiky. Ale v mestskom čase na jazdu na bokoch nie je akceptovaná a je to nepohodlné. Preto uznávame, že oba systémy potrebné a veľmi užitočné, najmä pre tých, ktorí sú založené na plnom programe, zabraňujú okolnostiam. BORA V6 je auto, ak ho môžete dať, veľkorysý, takže aj neskúsený vodič nebude musieť starať o vašu vlastnú bezpečnosť.
Test na pochopenie
Po výletoch do Bora V6 4Motion začnete pochopiť plán volksvagentov. Klasický GTI je naozaj špecifické auto, a zlé cesty sa znižujú na žiadnu dobrú polovicu svojich zásluh. Najmä preto, že takéto modely sú drahé, a majú auto na oneskorenie na dobrej ceste si môže dovoliť veľmi málo. Ďalším nuancom je telo. Výkonné a vysokorýchlostné auto vo väčšine našich zákazníkov je spojené so sedanom, ako posledná možnosť - s oddelením, ale nie hatchback. Takže výhody bóra sú do značnej miery vopred určené jeho anatómiou. Pridajte k tomuto zjednoteniu v mnohých detailoch so štandardnými strojmi, a preto celkom rozumné ceny pre servis a náhradné diely, a možno sa budete chcieť cítiť sa ako vlastník bez pomoci, ktorý je schopný potešiť rôznymi podmienkami pohyb. Ale jednoducho nezabudnite, že nezmysly a lacné nie sú synonymá, ale koncepty majiteľa a zvládli všetky zručnosti riadenia automobilov, podieľajú mnoho hodín praxe.
Alexey Belousov
