Testovacia jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
Toky
Kto je alebo, presnejšie, čo je VW Bora, myslím, že každý vie, dobre alebo takmer všetko. AG o tom tiež hovoril naraz, nebudem sa báť tohto slova, úžasného auta a jeho najlepšej verzie - Bora V6. Dôvodom písania tohto článku nebolo restyling alebo modernizácia, ako sa zvyčajne stáva, ale vzhľad niekoľkých nových motorov v rozsahu modelu vrátane navrhovanej VW BORA.V skutočnosti rozprávanie o autách Volkswagen a ešte viac, aby ste čitateľom odhalili niečo nové, je mimoriadne ťažké z jednoduchého dôvodu, že táto značka je veľmi slávna alebo, ako sa hovorí Ťažké. Surchaktická reklamná kampaň v kombinácii s nádhernou genealógiou a ocenenými predkami, ako aj povinnou vynikajúcou kvalitou zostavenia, sa z tohto automobilu stala jedným z najobľúbenejších v našej republike, ktorá sa nesťažuje na všetky nové autá. Je ťažké povedať, čo viac ovplyvňuje názor zákazníkov, ktorí hlasujú so svojimi peňaženkami a kreditnými kartami pre VW Bora - buď kúzlo hviezdy Volkswagen, alebo kombinácia výhod týchto automobilov, ale tak či onak a Počet automobilov tejto značky na našich cestách rastie rok roka.
Nový motor, pre ktorý sme v skutočnosti začali celú udalosť, nie je niečo vynikajúce: 2,0-litrový, 115 koní. V rozsahu sú motory a silnejšie a pokojnejšie, ale podľa mnohých mojich priateľov je tento motor, ktorý je najúspešnejší s modelom Bora. Úprimne povedané, hneď som v to veril, sotva sa mi podarilo riadiť túto verziu. Prvou reakciou je ísť von a pozrieť sa na štítok visiaci na veku kufra. Súdiac iba podľa dynamiky alebo, presnejšie podľa vašich pocitov počas zrýchlenia, si môžete myslieť, že tam bude napísané V5 alebo najmenej 1,8 Turbo. Áno, z katalógu som sa neskôr dozvedel, že zrýchlenie z miesta na stovky trvá 10,5 sekundy, ale počas testu by nikto nemyslel na vyčítanie tejto bora v nedostatočnej zrýchľovacej dynamike. A ako to všetko začalo? Vzali si malý sedan na test, všeobecne, netvrdili hlasný titul vodičských automobilov ...
Zdá sa, že to (alebo toto?) Bora nie je taká jednoduchá, ako sa zdá od samého začiatku. Za objavením usilovného rodinného sedanu je skrytý pomerne ostrý a dynamický automobil. Niet divu, že v propagáciách VW Bora sa stále zameriava na šport modelu. Zdá sa, že je to iba motor s dvoma klitrami, ale koľko energie je v ňom. A to nie je ani tak pri moci ako v prevahu športového prostredia. Elastický trojrakový bagel, predné sedadlá s pomerne citlivou bočnou oporou a zariadenia s okrajom hliníka by vyzerali oveľa vhodnejšie v nejakom športovom priehradke, ale tieto príslušenstvo tiež nevyzerajú na Bora cudzie prvky. Stále stojí, auto už ladí vodiča na aktívnu jazdu, a potom vás už neprekvapuje, že po druhom skríningu štartéra motor náhle reaguje na neočakávane hrozný nízko -frekvenčný hukot. A ak pri voľnobežných a nízkych revolúciách jeho zvuk neexistuje, stojí za to tlačiť plynový pedál tvrdejšie a asi 2000 ot./min. Začína takúto pieseň ... čím vyššia je rýchlosť, tým vyšší je hlas motora a stáva sa a stáva sa hlasom motora. Keď šípka tachometrov dosiahne červenú zónu, susedia v potoku sa začnú zdať, že niekde v okolí, v tomto ročnom období sa objavilo Superbike neočakávané. Okrem toho sa ukázalo, že zvuk je taký plnokrvník, že niekedy pri skládke jednoducho implicitne očakávate takmer streľbu. Ale nič takého, samozrejme, sa nestane. Okrem toho je vo vnútri zvuku výfukových plynov pravdepodobnejšie iba nominálne, aby som sa pre informácie úplne neznepokojoval a ani zasahoval do rozhovoru v podtóne. Z takejto neočakávanej nekonzistentnosti vzhľadu a charakteru Bora 2.0 sa začnete dobre začať, a keď sa znova pozriete na malé množstvo rýchlomeru, ste prekvapení, keď si všimnete, že rýchlosť už dlho prekročila sto. Navyše, ak nezohľadníte spev a susedia, ktorí sa pohybujú späť v prúde, nič viac v správaní VW BORA nehovorí o režime vysokorýchlostného rýchlosti. Vynikajúca zvuková izolácia a overená aerodynamika úplne absorbuje pocit rýchlosti, aspoň na dvesto kilometrovú značku. Ďalej, úprimne, úprimne, nebolo možné zrýchliť a nemohlo to byť inak: maximálna rýchlosť bora je 195 km/h, ale podľa toho, ako sa auto správal, nič zločinec Nemusíte to od toho očakávať.
Pokiaľ ide o ovládateľnosť, Volkswagenovits sú veľké doky a ak je to potrebné, môžu ľahko uvoľniť niečo skutočne extrémne, čo bolo preukázané príkladom modelov Golf V6/ Bora V6. Celkovým bodom je, že pre všetku svoju expresivitu BORA 2.0 v žiadnom prípade núti vodiča konštantne v praxi riadenia alebo štúdia techník vysokorýchlostného riadenia, aby sa dokázal vyrovnať s autom. Volkswagen - auto je primárne masívne, navrhnuté hlavne pre vodičov s konvenčnou prípravou, berúc do úvahy to a všetky vlastnosti boli vybrané. A to je dobré, keď má auto veľmi dobré ukazovatele, ale zároveň zostáva zaujímavé pre začiatočníkov aj pre profesionála. Dokonca aj v takomto svedomitom probléme pre dizajnérov, ako zabezpečenie dokonalej rovnováhy z hľadiska plynulosti/ovládateľnosti, môžete vždy nájsť kompromis a Bora sa snaží dokázať všetkými prostriedkami. Nálada vodiča ich naopak príliš nezhodla - pre naše cesty sa ukázalo najviac. Malá transparentnosť v boji proti menším defektom je plne kompenzovaná vynikajúcimi vlastnosťami tlmenia, čo umožňuje viac -menej aktívne útočiť na relatívne veľké prekážky. Navyše, dokonca aj v štandardnej konfigurácii, je Bora vybavená pätnásť -palcovými kolesami a na niektorých úpravách sa R16 zvyčajne nainštaluje.
V opačnom prípade je to stále rovnaká známa bora - vysoká kvalita, spoľahlivá a dokonca aj módna. Napriek svojmu hodinovému charakteru zostáva stále veľmi pohodlným sedanom, ktorého ergonómia bola honovaná na niekoľkých generáciách automobilov. V niektorých ohľadoch sa dá dokonca nazvať referenčným napríklad, napríklad z hľadiska premyslenosti niektorých detailov vnútorného vnútra. Zdá sa, že bežné veci sa robia tak originálne, ale zároveň prirodzene, že ste ohromení, pretože o tom nikto predtým nenapadlo. Tu si vezmite aspoň obyčajné sklo - bol umiestnený na strop, kde majú cestujúci stropný pät. Pohodlne vás môžem svedčiť ako obklopený muž: vždy po ruke, ale zároveň to vôbec nezasahuje a nezaberá priestor na centrálnej konzole. Áno, a rovnaké stropné rukoväte, ako ste už pravdepodobne počuli v reklamách, sa vyrábajú so silikónovými spomaľovačmi, aby sa cestujúcich skutočne neobťažovali ich lacným kliknutím.
Prístrojová doska je vyrobená z mäkkého plastu, ale centrálna konzola, naopak, vychvaľuje štýlové ochladené hliníkové lemovanie spracované, ako sa uvádza v Avenue, podľa technológie Look. Je pravda, že v kombinácii s tmavým čalúnením salónu sa tento tulp stáva veľmi nenápadným a iba pri bližšom vyšetrení alebo jasnom slnečnom svetle začne hrať svoje stupnice. Ale skromnosť, ako viete, zdobí, a v tomto môže salón VW Bora slúžiť ako indikatívny príklad. Neexistujú žiadne farby klastrov alebo spôsobujúce zmätok ich kvality detailov, iba to najlepšie. Je pravda, že to všetko je trochu sivé, možno by sa dalo povedať, nudné, ale za kvalitu a ľahké použitie, ako aj za absenciu akýchkoľvek ergonomických nesprávnych výpočtov je Volkswagen vždy zodpovedný.
Špecialisti sa o nič menej zámerne zapojili do organizácie pracoviska vodiča. Nie, nie je tu nič netradičné alebo nezvyčajné, ale niektoré veci sa opäť robia trochu pohodlnejšie a akoby prirodzenejšie. Povedzte, spínač stierača - takmer vo všetkých autách, aby ste spôsobili jednu vlnu kefy: musíte sa najskôr zapnúť a potom vypnúť malý režim pohybu. Všetko je tu omnoho jednoduchšie: stlačíte vôňu trochou prstom na volante a ako to bolo, podobne ako blikanie svetlometov svetlometov, kefy reagujú na tento pohyb jednou vlnou potrebnej v tom okamihu. Chvála si tiež zaslúži samotný ovládací panel riadenia podnebia, hoci sám je umiestnený mierne nízky, v samom spodku strednej konzoly, takže ho bude nepohodlné používať ho na cestách. Vydané miesto uprostred brady sa však môže použiť na inštaláciu niektorých sofistikovaných audio-video zariadení a vo formáte 2DIN, to znamená, že môžete súčasne nainštalovať rozhlas aj TV, a to všetko bez akejkoľvek chirurgickej práce. Ak nie ste vášnivým zvukom, potom je voľný priestor celkom prirodzený, po nejakom čase sa zmení na rukavicu. Avšak najrôznejšie malé a nie príliš vrecká sú už dosť vpredu aj za sebou, s výnimkou toho, že samotná skrinka na rukavice je trochu malá. Presnejšie povedané, nie je to ani nepravdepodobné, ale jednoducho jeho tvar nie je najoptimálnejší, a ak sa tam aj reťazec CD nachádza, potom bude skutočne schopný prispôsobiť sa iba rukavíc a možno aj cestným atlasom. Ale bude to úspešne nahradené oveľa priestrannejšími bočnými vreckami na dverách.
Výhody tohto konkrétneho modelu z hľadiska organizácie pracoviska a pohodlia vo všeobecnosti zahŕňajú pomerne rozsiahle nastavenie sedadla vodiča na výšku, čo vám umožňuje sedieť takmer a odpočívať korunu na strope. Je pravda, že z hľadiska viditeľnosti to nijako nepomáha: na stranách a vpred je to jasne viditeľné, ale okraje veka kufra nie sú stále viditeľné, aj keď zakaždým vstávate na sedadlo. Táto slepota sa trochu vráti, keď sa manévruje v tesnom priestore, ale vďaka malému polomeru otočenia sa nevyvíja na problém. Ale malé pravé zrkadlo, značková choroba Volkswagen, zdedená a všetky nevlastné syny, je v meste trochu naštvaná, najmä za súmraku alebo nepriaznivého počasia. Nie všetko je však také zlé: podľa ubezpečenia kolegov toto zrkadlo nespôsobilo nepríjemnosti. Možno je to len môj subjektívny názor.
Čo máme? Vysoko kvalitné a pevné, dokonca aj vzhľadom na rozmery golfovej triedy, auto, ktoré je tiež relatívne lacné. V tejto triede samozrejme nájdete autá a lacnejšie, ale stojí to za to? Koniec koncov, nové auto nie vždy zostáva a okrem vysokej úrovne spoľahlivosti a nedostatku malých defektov sa Volkswagen môže pochváliť takmer najvyššou zvyškovou cenou. To je, za pár rokov, keď chcete zmeniť svoju Bora na inú, možno novú generáciu, jej cena vás opäť prekvapí.
Pavel Kozlovsky
