Testovacia jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan

Mozart a Salieri

Neverte, že Pushkin v skutočnosti Salieri v živote a neurazil mušku! Bol známy aj úžasný skladateľ: Medzi jeho študentmi Beethoven a Liszt. Jediným problémom je, že Mozart bol trochu talentovanejší. To dalo ruským klasikom dôvod na fantazírovanie témy otravy. Len trochu, iskry Božie po dlhú dobu nestačili na to, aby sa model sprievodu Ford posunul z trónu európskej triedy s Volkswagen-Golfom. Nemecké auto sa takmer štvrťstoročne ukázalo byť trochu spoľahlivejšie, trochu pohodlnejšie, trochu originálnejšie, a preto vždy vyšlo z výhercu sporu o srdcia, a čo je najdôležitejšie, peňaženky zákazníci.
Ale časy sa zmenili. Eskort bol zaslaný na dobre zaslúžený odpočinok a modelový zameranie na modelu nováčikov bol už zapojený do štvrtej generácie golfu. Európska automobilová tlačka, až do tej chvíle, keď sa unavil spevácke chvály Teutonov, sa dusil v búrke potešenia - konečne sa vo Volkswagen objavil rovnaký súper. Dnes bolo zameranie úplne najlepším -predávajúcim autom na svete. Aký ohlušujúci úspech po toľkých rokoch pobytu v druhých úlohách! Okrem toho má Blue Oval každú šancu rozvíjať svoju ofenzívu - tento rok na jeseň sa v závode neďaleko Petrohradu vyrábajú prvé ruské triky. Togo a pozrite sa na segment s golfom, budú premenované na triedu Focus. Alebo už je príliš skoro?
Aby sme odpovedali na túto otázku, rozhodli sme sa znížiť súperov v sporu na plný úväzok. Vzhľadom na dlhodobé pripútanie našich spoluobčanov k sedanom sa rozhodli pre tri-bobinové zameranie a Volkswagen-Brown, čo nie je nič iné ako golf so samostatným kmeňom.
   
Pôvodný chytľavý dizajn nie je prekážkou výnimočne umiestnených ovládacích prvkov a dobre, ktoré sú uvedené
      
   
Štandardné rádio Ford vyzerá trochu cudzie na pozadí neobvyklého informačného panela. Ale riadenie je veľmi pohodlné
    
Dizajn je tenká hmota
Je ťažké si predstaviť ďalšie dve rôzne autá. Pred tromi rokmi sa zameranie s jeho agresívnym spôsobom vhodný pre štýl novej Edge jednoducho šokovalo publikum. Po pokoji, úplne zbavenom aventurizmu sprievodu, sa súčasné nepokoje línie javili ako výzva pre tradície. Dnes však vzhľad zamerania už núti chodcov, aby sa rozhliadli. Nie, nebol zastaraný, ale určite sa stal známym, prestal vypadávať zo systému. Okrem toho, na pozadí šokujúceho nadšenia trojdverového hatchbacku vyzerá klasický sedan trochu trochu trápne. Z nejakého dôvodu je jeho pásová línia veľmi podobná Volvo-S40 a dekoratívne vankúšiky pokryté chrómom na mriežke chladiča a veko kufra spôsobujú úsmev podobný skutočnosti, že nový ruský, zavesený so zlatými reťazcami, prijíma.
Bora je pevnejšia a zároveň športovejšia. Áno, a názov pre samotný sedan, obchodníci s ľuďmi, ktorí si vybrali vhodné. Na počesť stredomorského studeného vetra bóru (stres na poslednú slabiku) skutočne na začiatku 70. rokov bol pomenovaný Mazeratiho športový priemysel, ktorý nebol menší ako Ferrari. Do priestoru je samozrejme nemčina ďaleko, ale plemeno je určite pociťované. Nie je náhodou, že to bol Bora, ktorý sa stal prvým klasickým sedanom na základe golfu, ktorý možno považovať za krásne. Predchádzajúce pokusy Wolfsburgu - pamätajte Jetta alebo Vento - neúspešne skončili. Vo všetkých podnikaniach boli eliptické svetlomety nahradené obdĺžnikovým a kmeň bol oslepený krátky a vysoký.
Napriek tomu je ťažké uprednostniť tento alebo tento stroj ako jednoznačne. Koniec koncov, dizajn je tenký - niekto miluje kňaza a ktokoľvek je cesta. Preto je v tenisovom jazyku stále plynulý.
 
Držiteľ dvojitého pohára je pravdepodobne jediným luxusom bóru v štandardnej konfigurácii

Slávny fialový podsvietenia Folskwagenu je podľa nášho názoru dosť efektívny ako efektívny
          
Veľkou kvalitou materiálov a dizajnu, salón kazí smútiacu farebnú schému.
 
Dom - úplná misa
Salón lacného Volkswagenova - tajomstvo za siedmimi pečaťami. V tom zmysle, že konkurenti stále nechápu, ako kvalita materiálov golfového interiéru nie je nižšia ako BMW, a náklady na auto sa dajú udržať v rámci primeraných limitov.
Je neuveriteľné, že skutočnosť - vo vnútri Bora, určite sa cítite v aute pre triedu vyššie. Mäkký plast je všade, kde je to oko, čalúnenie predných stojanov príjemnej vilóznej látky, módny povrch pre uhličitan na centrálnej konzole a kľučky dverí - krása! A tu je mikrolift - mechanizmus, ktorý úhľadne vracia rukoväte cez dvere do new -prácovej polohy, zdvorilé podsvietenie, trpezlivo čakanie, kým majiteľ neodstráni telefón a zapaľovací kľúč v prípade, pôvodní držiaky pohárov vychádzajú z centrálnej konzoly . Nebžitie, samozrejme, ale veľmi vidíte, príjemné. Kvalita montáže mimo podozrenia - tolerancie šperkov medzery inšpirujú neotrasiteľnú dôveru, že v kabíne sa nič nespadne a o desať rokov nebude vykriknuť, neodlomiť sa.
Čo by mohli kontrastovať s nemeckou dôkladnosťou a kvalitou na Ford? Z veľkej časti, fikcia a predstavivosť. Na rozdiel od fazetovaných bórnych línií v zaostrení - karneval geometrie: elipsy, trojuholníky, šikmé čiary a ostré rohy. Ako keby hravé dieťa rozptýlilo mozaiku a potom sa ponáhľal, zhromaždil ju späť. Stále sa však ukázalo, že je dobrý. Okrem toho sú k dispozícii všetky servisné tlačidlá a prepínače. A tu je príjemné prekvapenie - ukázalo sa, že zameranie nie je iba prispôsobené, ale tiež šité nie je horšie ako Volkswagen! Povedať to isté o eskorte by sa hanilo, pravdepodobne aj ten najhorlivejší ospravedlňovač pre modrý ovál. V čalúnených materiáloch by stále bolo bohatšie a nebola by žiadna cena zaostrenia.
Ale aj na zadnom sedadle sa výhoda Ford vynára, ako sa hovorí, v plnej výške. Prinajmenšom, keď som upravil osemdesiat -Five Driver's Stoličku pre môj meter, sedel som v chrbte bez problémov - dobre, trochu som rozdrvil strop. Vo Volkswagen som sa cítil, že porušil ako strýko Tom v mojej chate - tlačí strop, nie je možné priniesť moje kolená a nič na pleciach vzduchu nie je ničím.
    
Čo je koľko?
Autá s približne rovnakými nákladmi navštívili test v limuzíne. Ale ako sú konfigurácie dvoch sedanov radikálne odlišné! Za 16 750 dolárov poskytuje Ford najdrahšiu verziu GIA, o čom svedčí štítok na stojanoch na dvere. A to znamená, že klimatizácia, plný elektrický balíček, vykurovanie čelného skla a predných sedadiel, centrálny zámok s diaľkovým ovládaním, nebude musieť platiť navyše. Predajcovia Ford tiež ponúkajú preferenčnú inštaláciu špeciálneho balíka vrátane 15-palcových zliatinových kolies, zvukového systému s meničom CD, alarm so snímačom hlasitosti. Pre všetky toto bohatstvo namiesto obvyklých 2000 Cu Žiadajú iba o 800. Okrem toho modrý ovál aktívne propaguje svoj program Ford na úver, ktorý umožňuje organizáciám a súkromným jednotlivcom nakupovať autá v splátkach.
Bora, ktorý navštívil test, sa odhaduje na 17 490 dolárov. Je škoda povedať, ale za tieto peniaze vo Volkswagen nie sú ani predné elektrické okná! Rozdiely a základná verzia, ktorá je priamo nahá v zariadení, sa dostali do inštalácie klimatizácie (1145 dolárov) a takzvaného zimného balíka (420 dolárov), vrátane podložky svetlometov s dýzami, vykurovanie predných sedadiel. Ako ukazovateľ hladín tekutín v nádrži v tvare skla. Ak chcete vidieť bóru v konfigurácii a LA Focus, pripravte sa na cenu za 20 tisíc. Ako sa hovorí, cítite rozdiel.

Poďme, krásy, jazdiť!
Ale sedadlá sú namontované, opasky sú pripevnené, program je zapnutý - je čas ísť. Mimochodom, je pohodlnejšie prepnúť programy vo Volkswagen - pohyby páky sú krátke a jasné. V centre Wings 1-3 a 2-4 sú programy nachádzajúce sa príliš blízko seba-je to ľahké a mýlené.
Predchádzajúce tri generácie golfov, ktoré boli pripustené, sa nikdy nerozlišovali vynikajúcimi prevádzkovými vlastnosťami. A to napriek tomu, že to bol Golf-GTI v roku 1978, ktorý sa stal zakladateľom triedy Hot Hatchbacks. Zdá sa, že inžinieri z Wolfsburgu naznačujú, že Volkswagen je auto pre majiteľa, a nie pre aktívneho vodiča. Inštalácia obnovenia zrýchlenia. A tam žiadne formy, žiadna agresia! Ale posledná generácia otočila všetko hore nohami. Štyri viac ako ktorýkoľvek iný golf dáva vodičovi potešenie z jazdy. A Bora to robí ešte lepšie.
Upravené zadné zavesenie a vylepšené v dôsledku vzhľadu samostatného kmeňa, vzpieranie vám umožňuje byť v rohoch nezbedný. Športy vo vykonávaní aj v pocitoch volantu sú pri rýchlostiach parkovania trochu ťažké, ale nebudete ľutovať vo VIHI, kde obsah informačného obsahu nespôsobuje problémy. Pri zvýšení rýchlosti bóru demonštruje predpokladanú a ľahko nastaviteľnú nedostatočnú rotáciu a pod vypúšťaním plynu sa obnovenie trajektórie vyskytuje pomerne hladko. Veľmi spoľahlivý a zrozumiteľný charakter, ale Nemci sú stále zďaleka zameraní.
    
 
Podľa tvorcov Bor to nie je len golf s kufrom, ale sedanom s nárokom na šport. Nie je prekvapujúce, že to ovplyvňuje cenu

Iba vodič a cestujúci v prvom riadku budú môcť sedieť vo Volskvagen
 
Kľúčom k veľkolepej riadenosti Ford, ktorá sa hovorí toľko slov a toľko reklamy je odstránených, je v prvom rade všeobecnou rigiditou štruktúry a nezávislou kontrolou zavesenia zadnej časti čepele. Budete musieť uveriť tomuto slovu, ale úplne zdôvodňuje jeho extravagantné meno (ovládané čepeľ) a doslova otáčky. Vyzerá to takto. Akonáhle sa predný koniec začne otáčať, to znamená, že pri prvom príznaku demolácie ovládač čepele opraví zadné kolesá a auto je doslova zaskrutkované do zákruty. Skvelé! Je pravda, že si budete musieť zvyknúť na nezávislosť zadného zavesenia, pretože nevstúpi do práce v najdôležitejších situáciách.
Ústup športovej kontroly zamerania sa stal prísnejším nastavením zavesenia. Tu nemôžu byť dva názory - Bora poskytuje výrazne lepšiu plynulosť. Zároveň Volkswagen ani nemyslí, že sa valí do rohov alebo kývajú na jemných vlnách. A hoci strata Ford je viditeľná, nemožno však povedať, že je to pre cestujúcich veľmi nepríjemné. Pokiaľ ide o vodiča, pravdepodobne sa mu pravdepodobne nebude páčiť motor v Ford.
 
 

Sedan Focus je navonok úplne bez agresie. Akútne nastavenia pozastavenia však rozdávajú športovú povahu. Shards Shark Plavnik svetlomety sa stávajú vlastnou črtou európskych brodov

Komfort na zadnom sedadle Focus na štyri s plusom. Až do veľkého skóre to nestačilo len trochu, konkrétne vzduch na úrovni hlavy

 
Úspory by mali byť
Európska tlač a samotní Fords sa netvrdili viac ako raz alebo dvakrát, že 1,6 -klitrový štyria zo série New Cetete (ZETEC) sú jedným z najúspešnejších motorov spoločnosti. Vynikajúci ťah, postupne sa zvyšuje s rastom RPM, dobrou zvukovou izoláciou, nedostatkom vibrácií, úžasnou spotrebou paliva - a to všetko o tom. Sme pripravení prihlásiť sa na odber všetkých bodov, s jedinou výnimkou - vynikajúcou trakciou.
Cítite úlovok takmer okamžite - problém je pohybovať sa v kopci, motor musí byť skrútený až 2500 ot./min. A viac -menej viditeľné vyzdvihnutie začína niekde za známkou 3500 revolúcií. Aké zlé dno tu! Po pol hodine zostáva nepochybne - motor je jednoducho uškrtený. Subjektívne pocity sa potvrdili na diaľnici automatického polygónu Dmitrov, kde sa zameranie nedokázalo prekonať 40 -percentný nárast. Hanba! Slabá a zrýchlená dynamika - 13,9 sekundy až stovky, sú iba dve desatiny rýchlejšie ako deväť. A nie je ľahké sa v cestnom prúde sviniť: Ak sa chcete dostať do plánovaného otvoru, musíte prepnúť na znížené zariadenie častejšie, ako by som chcel. Depresívne a zrýchlenie pri vyšších prevodových stupňoch. Zrýchlenie z 80 na 120 km/h na piatom odneste až 33,5 sekundy! Normálny ukazovateľ strojov tejto triedy je 18-20 sekúnd. S takýmito údajmi sa predbiehanie stáva mimoriadne problematickým.
Tajomná premýšľanie motora však má úplne pozemské vysvetlenie. Podľa reprezentatívnej kancelárie spoločnosti Ford sú všetky ruské triky vybavené čipom riadenia motora určený pre 91. benzín. Teraz je všetko jasné.
Po zameraní BOR to vyzerá ako raketa. A napriek tomu, že 8-ventil 100 koní Volkswagen Motor sa chystá odísť do dôchodku. Ale starý muž starostlivo skryje svoj vek - v prvom výstroji Nemec okamžite vykopáva zem pod ním, veľmi dobrý a dynamický druhý. Až potom motor, akoby dodržiaval zákony logiky - 1,6 litrov nie sú stále tri alebo dokonca dva a pol - ochladzuje svoju horlivosť. Pri pohľade na výsledky merania sme boli prekvapení: až sto Borus sa zrýchlil iba za 12,9 sekundy. Zdá sa, že je to oveľa rýchlejšie. Na priamom priamom Volkswagene s vysokou rýchlosťou, možno nie okamžite, ale celkom s istotou získal 180 km/h, o ktorých tí, ktorí sedia v kabíne, iba v šípke rýchlomeru.
Je potrebné poznamenať, že nemecké auto je vybavené diskovými brzdami všetkých kolies, zatiaľ čo zameranie zo zadnej časti jednoduchých bubnov. Myslíte si, že zadné disky, ktoré nie sú príliš silní sedan, nič nepotrebuje? Zbytočne. Je oveľa pohodlnejšie kontrolovať spomalenie bóru, pedál je informatívnejší a čo je najdôležitejšie, brzdná vzdialenosť rýchlosťou 100 km/h je kratšia tri metre. Pridajte k tomu nižšiu tendenciu diskových brzdí k prehriatiu a pochopíte, prečo sa vodič Volkswagen cíti trochu sebavedomejší.
 
Hood of Focus je uzamknutý na kľúč, ktorý pre únoscu spôsobuje ďalšie ťažkosti

Osem ventil Volkswagen, napriek svojmu veku, bude stále poskytovať šance modernejším konkurenčným motorom

      
 
Myslite na seba, rozhodnite sa sami
A napriek tomu bol večný uchádzač hodný trónu? Po malej prestávke - pamätajte na škrtitú motorovú a priemernú dynamiku - povedzme áno. V zameraní, talent, Božia iskra, ak chcete. Koniec koncov, jediná vec, ktorú BORA objektívne presahuje, je ako povrchové materiály salónu. Ale Ford je výrazne lacnejší. Je pravda, že tu existuje dôležitý subjektívny faktor. Zameranie vyvoláva dojem veľmi solídneho, extrémne priestranného pre segment z kompaktného auta. Zdá sa, že Bora je Passat trochu znížená. Čo sa vám páči - rozhodnite sa sami a s premenovaním golfovej triedy sa zdá, že stojí za to počkať na chvíľu.
 
Ford Focus
Za
Konkurenčná cena,
priestranný salón,
dobrá kvalita montáže,
vynikajúca manipulácia,
spotreba paliva
Vs
Škrtiaci motor,
drsné pozastavenie
 
 
Obočie Volkswagen
Za
Cítiť veľké auto
dobrá dynamika
dobrá hladkosť,
sebavedomé brzdy
 
Vs
Vysoká cena,
zjazvená úroveň základného vybavenia
 
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov

 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04/01]