Testovacia jednotka Volkswagen Bora 1998 - 2005 Sedan
severný vietor
Tam, zamestnankyňa obchodného zastúpenia automobilov, na mňa poukázala na veľký snehový sneh na dvore. Perie s uvoľneným snehom, ktoré zakrylo auto, sa muselo triasť, ale nie holými rukami? Odvážil som sa otvoriť dvere a okamžite som ľutoval neprítomnosť drenážnych drážok: niekoľko snehových prichádzajúcich sa zrútilo priamo na sedadlo vodiča. Je to márne konkurenti urazí Volkswagen Toľko rôznych automobilov (okrem štyroch značiek), postavených na rovnakých platformách, nikto nemá. Stratégia zjednotenia platforiem už dlho prevzala myseľ všetkých výrobcov automobilov, ale Volkswagen bol úspešný ako ostatní.
Zoberme si napríklad golf, ktorý nedávno dosiahol svoje 25. výročie. Zoznam radikálnych strojov radikálne rozložené (dokonca aj bez ohľadu na značky sedadiel a značky Škoda) postavené na svojej platforme len nedávno, ohromené VW New Beetle, Audi A3, Audi TT ... Minulý rok mal golf ďalší VW Bora potomstvo a nedávno sa k nemu pripojil Bora 4Motion. Vzali sme to na test.
Z nejakého dôvodu je pohon všetkých kolies často spojený so zvýšenou cestou. Toto tu nie je. Obyčajný sedan. Vyzerá to solídne a dynamicky ho nazýva športom. Vo vzhľade auta hovorí Little o svojom blízkom vzťahu s golfom. Ale tak to bolo počaté. Bora nie je len golf s kufrom, ktorý bol predchádzajúcim modelom Vento, jedná sa o stroj s vyššou triedou, jeho Volkswagen slúži ako malý pasat a nie ako veľký golf ...
Obrysy tela a kvalita jeho montáže fungujú pre eleganciu vzhľadu. Takéto úzke a, čo je najdôležitejšie, rovnaké šírky, medzery medzi prvkami tela zriedka, keď vidíte laserové zváranie a nadplety. Veľké časti tela sú vylúčené úplne, preto je vylúčený vzhľad poklepania a poggingu v priebehu času.
Všeobecne platí, že s úlohou golfu externej masky pod Passat sa obavy dokonale vyrovnali. Vo vnútri takmer všetko zostalo nezmenené, až na to, že salón bol mierne šírkou. A kto povedal, že golfový interiér potrebuje zmeny? Kvalita materiálov je solídna, dobre zostavená, je taká, že by nebola škoda ich používať a je oveľa prestížnejšia ...
Vybavenie a pohodlie miesta vodiča si zaslúžia pochvalu. Sedím v mäkkom, ale elastickom kresle, elektrické úpravy, upravujem ho pozdĺž postavy bočných podporných valčekov príjemne odpočíva na tele. Široká centrálna lakťová opierka môže byť vyhodená späť.
Elektrické jednotky okien a zrkadiel na sklade (je to čudné, ak neboli), na vnútorných kľučkách dverí, dekoratívnych tmavých drevených vložkách. Názvy, že auto je vybavené pohonom všetkých kolies, je kabína rovnako ako nápisy 4Motion na veku kufra a riaditeľa 5-stupňovej páky.
Dlhý legovaný cestujúci je lepšie sedieť vpredu, ak nechce podoprieť chrbát predného radu kolená a strecha s hlavou (strop je o niečo vyšší ako golf, ale dedičnosť hetchback ovplyvňuje ). Veľmi dobrý kmeň 455 litrov, hoci výška zaťaženia by mohla byť menšia.
Kým je kabína studená, môžete zapnúť elektrické kúrenie sedadiel a zároveň zadné okno. Aby som sa nerozrušil na ceste, okamžite som nastavil svoju obľúbenú 23 stupňovú inštaláciu podnebia. Nižím a posúvam volant bližšie ku mne. Vo svojom bacuľatom strede je vankúš bezpečnosti zošíva jeden zo štyroch, predných a bočných. V hĺbke torpéda je v strede záhadná modrá žiara: v strede je zariadenie s automatickým displejom Telematik. Zariadenia s kontrastnými červenými šípkami. Veľký tachometer a rýchlomer náznak pri vážnom temperamente motora ...
Hudobné a elektronické vybavenie sú možné možnosti. Môžete si vybrať zvukový systém beta alebo gama, druhý je výkonnejší. Obidve sa môžu zvýšiť meničom CD a digitálnym blokom so zvukovým procesorom.
V našich podmienkach je možné nainštalovať navigačný systém. Z pracovného telefónu s mobilným telefónom je málo užitočných. V Nemecku dokáže povedať situáciu na cestách, zavolať technikovi alebo či vankúše pohotovostnej lekárskej starostlivosti, takéto služby nemáme. Volkswagen praktický telefón štandardu GSM-900 by mal fungovať.
Zahrievaný motor rovnomerne a s istotou šustuje. Z deflektorov vetracích systémov odišiel teplý vzduch. Tu je veľká plocha s veľmi zmiešaným povlakom pod kolesami ľadu, potom snehom, potom kaluže. V takýchto podmienkach by auto s pohonom jednej osi určite vykazovalo zázraky otočnosti a arogancie. Vo VW Bora 4Motion sa všetok pohon kolies považuje za konštantný, ale predný hlavný most je najdôležitejší, zadná časť je automaticky pripojená cez klip s vysokým obsahom predných kolies. Diferenciál predného mosta má elektronický zámok, pretože sa navrhuje systém na udržanie stability výmenného kurzu.
Bora nakupovaná do pneumatík s hrotmi na klzkom povlaku je držaná ako prilepená, akoby reagovala na zákruty volantu. Krútiaci moment motora je dostatočný na to, aby sa gumová gumári na ľade, ale ovládateľnosť vozidla sa zachováva. V zákrute nie je možné zraziť auto z trajektórie ani pri brzdení, iba pedál, ktorý sa pod nohou podriadil, pripomína prítomnosť ABS.
Prvé pokusy poslať auto do šmyku pomocou manuálnej brzdy nemali úspech. Samozrejme, v každodennom živote zriedka niekto používa túto techniku, ale chcel som nájsť tvár toho, čo bolo povolené. Zakrúžkujem na zasneženom mieste, zvyšuje rýchlosť (zdá sa, že je to rozdiel, asfalt pod kolesami alebo snehom). Vytiahnem páku na seba. Silnejší, ešte silnejší ... Nakoniec bolo možné prinútiť auto, aby sa posúvalo v drifte ako pohon predných kolies, ale úsilie, ktoré sa muselo aplikovať na ručnú brzdu, bolo oveľa väčšie ako obvykle.
Prepínanie výstroja bez problémov. Malé hrbole dobre prehltnú, na veľkých bora šokuje svojich cestujúcich o niečo silnejšie ako golf (stále je ťažké odolať porovnaniu). Možno príčiny zvýšenej rigidity tela a gumy s nízkym počtom ziskov (kolesá Bora sú rovnaké ako Passat). Ale sedan je kontrolovaný lepší, ostrejší a poskytuje viac športových pocitov.
Ak jazdíte po tomto aute po meste, potom sa narodí pocit prípustnosti. 125 hp Možno nie limit snov, v okolí je veľa silných automobilov, ale v zime nie sú všetci schopní uvedomiť si tieto sily bez rizika oslavovania plechového dňa. Predbiehame a prestavujeme tak, ako chceme, bez náznaku straty kontrolovateľnosti.
Zatiaľ čo jazdil, začalo pršať, obyčajný zimný dážď. Volant som vložil do prvej, prerušovanej polohy. Samotné stierače vyberajú vhodný režim v závislosti od intenzity zrážok, preto je na čelnom skle vhodný senzor. Pohodlne. Ale podložka čelného skla pre amatér. Kvapalina skáče na sklo nie s potokom, ale ako z aerosólového spreja s kužeľom a penová škvrna na sekundu úplne uzavrie viditeľnosť. A druhá rýchlosť rýchlosti 60 km/h je 17 metrov ... Keď stmavli, našli dva príjemné gizmos. Po prvé, salónové zrkadlo počas osvetlenia chrbta je automaticky zatemnené. Po druhé, zdôrazňujú sa prahy.
Takže, bora 4Motion. Navonok takmer Passat. Krásne, dynamické, dobre zostavené auto. Okrem toho všetko -kolesové pohon. Spoľahlivosť golfovej platformy nepochybne. Auto bude osloviť tých, ktorí môžu a milovať šoférovanie, a na tých, ktorí nevedia, ako vám pomôcť cítiť sa s istotou. Jedinou pochybnosťou: Cenová priepasť medzi golfom a Passat nie je príliš široká, môže do nej Bora vtlačiť?
Alexey Strelkov
