Testovacia jednotka Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Tri v lodi

Sploštený golfový tresk sa vytlačil do úzkeho výklenku, spontánne vytvorený sám medzi tradične bežným golfom a relatívne čerstvým turanským kompaktom.
 
Majster
Kirill Brevdo
zástupca šéfredaktor

Husade pokusu o to, aby sa dostal na prázdne miesto! Ale je to prázdne? A nie je to všetko ľahký pokus o vloženie miesta, ktoré v prírode neexistuje?

Golf Plus je drahší ako jednoduchý golf viac ako tisíc podmienených. Okrem toho samozrejme sľubuje viac priestoru. Čo ešte? Toto je však samotný priestor, ktorý v očiach nášho krajania nie je prestížny. Áno, vo vnútri je to trochu viac. Ale vonku je takmer rovnaká! Vyzerá to však horšie, pretože utilitárstvo minibusu nie je držané s veľkou úctou. Tu sa objaví Jetta s prestížou predlžujúcou kmeňom a bude to spôsob, ako zaplatiť trochu, ale už za notorickú dĺžku. A pre výšku nie je obvyklé preplatiť pre nás, ak, samozrejme, nehovoríme o SUV. Takže pre už tak drahé golfové centimetre na výšku a ľahký nájazd vagórie zjavne nie je plus.


Aj keď má samozrejme výhody Plus. Vo vnútri auto skutočne vyrastalo a predovšetkým pre cestujúcich zadných sedadiel. To dokáže skutočne vyhodnotiť výhody neúspešného golfu. A nohy majú kam sa pohybovať a kam sa obrátiť na hlavu. A ak cestujúci nemajú byť pozadu, nechajte hlavného majiteľa vyhodnotiť ďalší priestor: zadný rad sedadiel sa pohybuje na ponožkách, čo v prípade potreby umožňuje zvýšiť užitočný objem kmeňa. Mimochodom, v kufri bol ďalší plus dvojlôžkového poschodia, podstata pluku, ktorý môže byť nainštalovaný takým spôsobom, že pod ňou bude pre batožinovú sestru malý voľný priestor.


A ak nezohľadníte predné okuliare, ktoré podporujú rám čelného skla, ktoré sa teraz nachádzajú na bežných sedanoch! Autá, potom Golf Plus budú veľmi blízko k skutočne obyčajným automobilom. Oveľa bližšie sú kompaktnéwény, ktoré sme označovali za konkurentov s plus Volkswagen.


Vyrovnaný golf mi dáva rovnaké pocity ako moderné dieselové motory: zaujímavé, praktické, pohodlné. Ale za našich podmienok je to zbytočné: byť dosť drahý, nepridáva prestíž do auta a neodôvodňuje pohodlie, pretože sa ukázalo, že to nie je nikto. Napriek tomu naše cudzie auto nie je iba prepravným prostriedkom, ale aj veľmi vážnou súčasťou obrazu. Ale Compactwane stále nie je čestná vec, aj keď drahšia. Golf Plus, napriek všetkým jeho pokusom vyzerať úplne cestujúcim, nezdá sa, že vôbec. Na jednoduchom golfe s obrázkom je všetko oveľa lepšie ako zadné sedadlá a podlaha kufra.
 
Estét
Nikolai Svistun
editor The Heading

Problémy s dizajnom? Možno. Teraz iba leniví nekopí celé obavy Volkswagen AG (veľkoobchod a maloobchod) za vzhľadom SkoDa, Audi a samozrejme produktov z Wolfsburgu. Tam, v ústredí Volkswagen AG, jednoduchý vzhľad korunovaný obrovským logom paralelnepipovaným, citadelom univerzálneho zla. Zradili myšlienku ľudového vozidla kvôli luxusným a prozačným cenovcim.
 

Tak? Áno a nie. Áno, pretože súčasní ľudia sa líšia od modelu Kafer, ktorý oslavoval značku rovnakým spôsobom ako bojovník F-16 z lietadla Wright Brothers. Nie, pretože ľudia sa nezmenili na nič menej. Aj keď ľudia to nemusia, ale nemecký Das Volk je určite. A ak v povojnových (úprimne povedané, nie príliš dobre kŕmené) roky, ramená potrebovali lacné vozidlo, teraz im dajú samostatné riadenie podnebia, airbagy a ESP v základnej konfigurácii. A tak, že to všetko funguje bez toho, aby sa prelomilo a pretekalo autobahnami sto alebo dvetisíc kilometrov.


Ľudia teda potrebujú mleté \u200b\u200bmäso. A mleté \u200b\u200bmäso, ako viete, stojí peniaze. Okrem toho, pred ich prijatím od spotrebiteľa, musí výrobca zahrnúť značné prostriedky na rozvoj tohto mletého mäsa. A tu je problém známy každému Nemcom a potvrdený skúsenosťami dvoch svetových vojen, problémom obmedzených zdrojov. Inými slovami, je potrebné rozhodnúť sa, že vyvinúť mleté \u200b\u200bmäso alebo škrupinu.


Výber je bolestne podaný. Napríklad Honda sa pri vývoji posledného Sivika rozhodla v prospech vzhľadu. Poplatok za to je vážne zjednodušenie podvozku, a preto kontrolovateľnosť. Či tento spotrebitelia túto otázku odpustia. A táto otázka neberie menej Nemcov z VW ako Japonci z Honda. Zdá sa však, že Volkswagen si vybral cestu. Zdá sa, že Nemci uprednostňujú mleté \u200b\u200bmäso. A chceli sa nestarať o balenie. Preto pri vývoji VW Golf Plus nebola úloha pre dizajnérov univerzálna. Žiadne odhalenia jednoducho zakrývajú desať -centimeterový nárast výšky, čo je v skutočnosti rovnaké plus, ktoré sa vytvára v mene.


Dizajnéri sa vysporiadali s úlohou. Ďalšie centimetre išli na predné krídla (nos plus je výrazne masívny) a strecha stojí s rovnakým uhlom sklonu, začína oveľa skôr. Aby nevyzerali vagónové, pridali malé trojuholníky okien a rebro od svetlometov po lucerny. Pripravený!

A môžete ísť do kostí jazyka a tvrdiť, že toto všetko je príliš konzervatívne a tradičné. Že dizajnérske riešenia, podľa ktorých bol piaty golf postavený v origináli a plus výkon, sa použili pred dvoma golfami. Áno, použité. Ale potom na VW Golf III môžete stále vyzerať bez znechutenia a Renault Megane debutovaný pred tromi rokmi je nielen šokujúci, ale jednoducho spôsobuje žalúdočné kŕče. Vidíte módu, na rozdiel od tradícií je prchavá. To inštinktívne pociťuje spotrebiteľ a je dokonale pochopené vo vnútri jednoduchého výhľadu na paralepipiped vo Wolfsburgu. Toto, ak chcete, je demokracia v nemčine. Hlas ľudí. To znamená, ako sa uvádza na inom mieste a v inom jazyku, Boží hlas
 
Vodič
Leonid Klyuyev
hlavný editor

Piata golfová platforma je vzorkou technickej dokonalosti. A nielen. Je to prielom, v dôsledku čoho sa štandardy cestných vlastností vyznávajú v obchodnej triede do demokratickejšieho segmentu a stali sa prístupnými širokým kruhom kupujúcich. Je pravda, že zatiaľ sú to iba kupujúci golfu. A bohužiaľ, nie rusky, pretože sme na nás v najväčšom dopyte s 1,6-litrovým motorom 102 koní, ktorý jednoducho nie je schopný odhaliť potenciál tohto úžasného podvozku. A silnejšie úpravy v Rusku sú neslušne drahé.


A kompaktný golf Plus je tu: opäť malý -nízka motorka 1.6 a dokonca zaťažená automatickou škatuľou. A čo môžete urobiť iba takúto kombináciu vám umožňuje udržať cenu tohto stroja v primeraných limitoch. Zrýchlenie je depresívne, takmer svieže hladké a nezamestnané. Pre primeranú prevádzku motora motor zjavne nestačí a iba športové režimy poskytujú prevádzku elektrárne určitú konzistenciu. Manuálny režim je mierne: rozruch je viac a dynamika sa nezlepšuje.


Plus je 10-centimeterový nárast výšky, negatívny vplyv, ktorý sa inžinieri pokúsili kompenzovať používanie tvrdších tlmičov nárazov. Tieto metamorfózy by mohli zničiť krehkú rovnováhu charakteristík sánok, ak by adaptabilita a široké prostredie nepatrí medzi hlavné tromfové karty golfového podvozku. Plus návyky sú rovnako akademické ako v pôvodnom hatchbacku a môžu ich opísať výlučne nadšené epitety. Absolútne celá povaha s vynikajúcimi spôsobmi mäkkých, rýchlych a presných a intuitívnych algoritmov na zmenu úsilia na ovládacie prvky. Áno, auto sa ukázalo ťažšie ako len golf, ale odpruženie funguje extrémne kvalitné, elastické, vyhýbanie sa trasu alebo Boh zakazuje. Plemeno!


Ďalšou otázkou je, koľko ústupkov z hľadiska pohodlia v mene lepšej ovládateľnosti vo všeobecnosti zodpovedá koncepcii rodinného automobilu. Zdá sa, že v Nemecku so svojimi cestami sa problémy s plynulosťou jednoducho nevznikajú, zatiaľ čo manipulácia sa považuje za najdôležitejšiu súčasť aktívneho bezpečnostného komplexu. Máme, ako obvykle, opak je pravdivý. Preto má obvyklý golf viac výhod ako Golf Plus.
 
Autografia
Volkswagen Golf Plus
Neexistuje predchodca
Analógy sedadla Altea
Volkswagen Golf V Platforma
Premiéra marec 2005
Hatchback
Motory 1,4-2,0 l (75-150 l.
Výroba Nemecko
Očakávaná náhrada nie je definovaná
 


Foto: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 99/2006]