Testovacia jednotka Volkswagen Beetle 1998 - 2005

Reinkarnácia. Druhá verzia

VW New Beetle: Real Zhuchara
V histórii automobilového priemyslu zaberá legendárny Volkswagen Beetle (Beetle) najvýznamnejšie miesto (doslova). Auto, ktoré vytvoril Ferdinand Porsche v roku 1939, je stále k dispozícii bez zásadných zmien v továrni VW v Mexiku a prostredníctvom šedých kanálov dokonca vstupuje do Európy: Napríklad v Nemecku je možné natívny chrobák kúpiť približne pre DM15 tisíc.
Volkswagen New Beetle Prvý v histórii automobilového priemyslu Príkladom vytvorenia moderného retro štýlu. Myšlienka projektu sa zrodila so skupinou mladých dizajnérov štúdia Volkswagen California. Ich úloha bola nastavená mimoriadne jednoduchá: je potrebné rozpoznať medzinárodné trendy v centre moderného života v ranom štádiu a rozvíjať svoju víziu tohto trendu špeciálne pre americký trh (citát z tlačovej správy venovanej prezentácii Nový chrobák). Dizajnéri z Kalifornie vypočítali, že väčšina Američanov Mark VW je spojená s chrobákom a zo svojich dôvodov začala vytvárať prototyp. V roku 1993 si práca amerických dizajnérov všimla predstavenstvo v oblasti VW. O rok neskôr bol koncept automobilu predstavený na Motor Show v Detroite a v marci 1998 sa jeho predaj v Amerike začal, kde sa auto stalo bestsellerom. Každý deň Volkswagen Plant v Pueblo (Mexiko) vyrába 600 automobilov.
V lete 1999 autor náhodou navštívil Spojené štáty americké. Osobne môžem potvrdiť, že ak sa konverzácia v našej spoločnosti, ktorá pozostávala hlavne z Američanov ďaleko od automobilovej žurnalistiky, prišla okolo automobilov, potom sa najčastejšie diskutovalo o dvoch nových modeloch chrobáka (zvyčajne súčasne v rovnakom čase BMW X5.
V Európe a ešte viac v Rusku sú úspechy nového chrobáka skromnejšie. Objektívne bol nový chrobák pre starý svet príliš drahý. Vzhľadom na to, že auto je zostavené v továrni VW v Mexiku, jeho cena na americkom kontinente je veľmi skutočná 14 tisíc dolárov 18 tisíc dolárov. suma za vynikajúci dizajn, ale stále ďaleko od praktickosti automobilu.
Retro-Zhuk nie je zvedavosť na moskovských uliciach, hoci priťahuje pozornosť. Zdá sa mi, že americkým dizajnérom sa mi podarilo vytvoriť auto, ktoré zachovalo generické kúzlo. Ale pri návrhu salónu sa nostalgické tóny nezobrazujú tak jasné ako vzhľad. Možno iba rýchlomer kombinovaný s tachometrom a ukazovateľom hladiny paliva spôsobuje spomienky detí. Pre Američanov a Európanov môže byť spojený so starým chrobákom a s väčšou pravdepodobnosťou sme s rýchlomerom prvého prvého Volga. V opačnom prípade je vnútorný interiér automobilu dosť moderný a pokiaľ ide o dokončenie koncepcie nemeckej kvality, ktorá sa stretáva.
Povaha nového chrobáka v pohybe sa môže nazvať typická pre vozidlá Volkswagen. A niet divu, že auto bolo postavené na základe štvrtej generácie VW Golf. Zároveň jeho pozastavenie nie je pohodlné, ale do športového režimu. V porovnaní s golfom má prísnejšie tlmiče nárazov, znížené svetlá. 16-palcové kolesá sú inštalované na relatívne malé auto.
Dokonca aj základná verzia vozidla je bohato vybavená. Nový chrobák je vážne vybavený elektronickým kontrastným systémom (ESP). Sériový balíček obsahuje aj elektronický ABS s funkciami distribútora brzdových síl a diferenciálnym zámkom. Optimálna redistribúcia brzdových síl medzi všetkými štyrmi kolesami vám umožňuje znížiť brzdnú vzdialenosť, napríklad keď je auto úplne naložené. Pri dotknutí sa z miesta na ceste so susedným typom povlaku (napríklad z ľadového asfaltu), elektronické blokovanie diferenciálu zabraňuje skĺznutiu jedného z kolies, čím sa zlepšuje trakčné schopnosti vozidla.
Auto je určené pre štyroch cestujúcich a v zásade, na zadnom sedadle, dvaja ľudia nie vyšší ako 175 cm môžu byť usporiadané celkom pohodlne (valcovaná strecha bude zasahovať do vysokej). Avšak prístup za vodičom a predným cestujúcim nie je ľahký: Aby ste tam vyliezli, budete musieť ukázať známu obratnosť v príliš krátkej sukni alebo dlhom kabáte, toto cvičenie nie je príliš pohodlné.
Nový chrobák je oficiálne doručený do Ruska iba v jednom jedinom, veľmi bohatom dizajne: 2-litrový motor (115 koní) sa kombinuje so štvorstupňovou automatickou. Kombinácia takéhoto motora a krabice dáva automobilu riskantnú postavu: jeho majiteľ má možnosť jazdiť z semaforu, aj keď nič viac. Nestojí za to očakávať opité zrýchlenie z vysokých rýchlostí z auta.
Aby sa stalo vlastníkom aktualizovanej verzie legendy, stačí ísť k jednému z ruských predajcov Volkswagen a platiť od 24,5 tisíc do 29,6 tisíc dolárov (v závislosti od úrovne konfigurácie).
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)