Testovacia jazda Vaz Kalina 1118 Sedan od roku 2004 sedan
Kalina: Prvá epizóda
Vaz vytvoril konkurenčné auto auta vCelkovo, v Soči, bezprostredne po prezentácii na Genevskej motorovej výstave, sa uskutočnila prvá premiéra cesty Lady Kalina. A ak v nadpise nie sú slová svetového predsedu vlády, potom sa na testovacej jazde zúčastnili iba ruskí novinári. Hoci je novinka primárne zameraná na domáci trh. V každom prípade musíme vzdať hold obyvateľom ToGliatti - udalosť bola zorganizovaná včas.
AI opakovane hovorila o samotnej Kaline ao vlastnostiach jej výroby a o dvakrát publikovaných expresných testov predprodukčných strojov. Ale teraz je to ďalšia záležitosť, riadim auto, ktoré zostúpilo z montážnej linky. Preto sa nútim zabudnúť na všetko, čo som už predtým čítal, a vyhodnotiť ho, akoby znova. Bez akýchkoľvek zliav na pôvod - keďže hodnotím akékoľvek iné auto ktoréhokoľvek výrobcu.
Čestná skúšobná jazda
Začalo to na móle, kde boli všetci pozvaní, aby demonštrovali zručnosti v oblasti jazdy postavou - s ostrým štartom, hadmi, preskupeniami a ďalšími vecami. Navyše na chvíľu. Chcem priznať, že som túto konkurenciu bezpečne stratil. A hlavným dôvodom, ako som sa rozhodol pre seba, bolo to, že som dlho nesmieval na domácich automobiloch. Počnúc dymom z kolies nie je problém, ale pri prvom otočení ma volant vrhol na úžas - štyri zákruty od zastávky po zastávku! Áno, čo môžem povedať, mal som na sebe tak aktívne fungovať - \u200b\u200ba had mi nedokázal vydať obyčajnú radosť. A kto bude spokojný s aktívnou jazdou s stojanom na riadenie z desiatok? Okrem toho pri nízkych rýchlostiach, pretože sa predpokladá, že elektrický posilňovač riadenia robí volant takmer prázdny. Zdá sa, že Vazovtsy osobitne pozval novinárov, aby sa dozvedeli viac o hlavnom bolesti a položili im príslužnú otázku. Spýtal som sa, keď som dostal odpoveď: Áno, vieme o probléme, a preto v blízkej budúcnosti nahradíme železnicu. Všeobecne: Kalina, prvá epizóda. Pokračovanie nabudúce. Ale tu je úžasná vec - počas ďalšej cesty po meste a potom na dosť náročnom horskom hadom som necítil žiadne zvláštne problémy s riadením. S rastom rýchlosti volantu je skutočne ťažký. Aby sme určili, kde sa kolesá pozerajú a koľko je potrebné otočiť volant, aby sa zmestilo do otočenia od jedného pohybu, zdalo sa mi to jednoduchú záležitosť.
Prívesky sa ukázali veľmi dobre. Na nerovnomernom, s výmoľmi asfaltu poskytujú v kabíne veľmi slušnú úroveň pohodlia. Na serpentíne sa nestratí nadmerné rolky. Všeobecne platí, že kompromisná možnosť, ktorá v žiadnom prípade nie je nižšia, sa nebojím povedať, európske normy. V každom prípade som sa v horách cítil celkom sebavedomý. A malo by sa poznamenať, že cesta bola mokrá, pršalo, keď sme vyliezli vyššie, sneh. A guma nebola najlepšia, úprimne povedané. Avšak auto sa správali celkom predvídateľne. Kalina sa skvele nakreslila v rohoch, udržiavala cestu dobre, a čo je najdôležitejšie, bolo ľahké predvídať, v akom okamihu sa začne demolácia kormy, a kedy chce auto ísť nabok. To znamená, že sa správala ako obyčajné auto pohonu predných kolies.
Pedál spojky je dosť poddajný a krátkodobý, ale nemyslíte na moment zachytenia. Brzdy sú úplne v súlade s potenciálom a hmotnosťou stroja, možno s okrajom. Mechanická prevodovka s 5 -rýchlostnými prevodovkami je zreteľne nakonfigurovaná pre prevádzkový režim mesta: prvý a druhý prevodový stupeň sú krátke, takže môžete relatívne rýchlo získať rýchlosť alebo urobiť manéver, tretí je roztiahnutý. Ale na štvrtom a piatom prevodovom stupni môžete dosiahnuť aj zrýchlenie, ktoré bolo skontrolované na rovnomernej diaľnici.
Čo by som osobne chcel? Pravdepodobne výkonnejší motor, ale nie na oplátku, ale spolu s tým, ktorý bol nainštalovaný na testovacie autá. Toto je starý známy ôsmy na vyradenie, ale vážne modernizované a stretnutia Euro -3. A ľahko berie Kalinu vodcom v dynamike medzi domácimi strojmi, ale nekomurovávame sa s nimi. Mimochodom, s technickými charakteristikami všeobecne - problémami. V Presselis, narodený novinárom, som ich nenašiel. Takže zo zvyku som použil katalóg Automobil Revue, ktorý nedávno dostal v Ženeve. Z čoho s príjemným prekvapením sa dozvedel, že napríklad sila motora bola privedená na 90 koní, hoci to bolo o desať menších pre vzorky pred produkciou. Údaje o zrýchlení na 100 km/h sú podľa pocitov celkom objektívne. Ale skontrolovať realitu maximálnej rýchlosti 180 km/h, nebol spôsob. A je to v tomto prípade také dôležité? VAZ teda sľubuje dodať Kalinu 16-ventilovými motormi.
Nie hrkálka
Zdá sa, že je zbytočné hovoriť o vzhľade Kaliny, takže sa zameriame na kabínu. Nevolal by som pristátie nízko, ale pohodlné - bezpochyby. Zdá sa, že by nemali existovať žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie miesta vodiča na mieste vodiča: všetky miestne ovládacie prvky sú lakonické a dobre čítané prístrojové dosky pred očami. Páčilo sa mi volant, hoci vzhľadom na prítomnosť zosilňovača môže byť o niečo menší. Stĺpec je regulovaný vo výške, aj keď v malých limitoch. Nie som malý človek, ale ľahko som zdvihol pristátie a čo je najdôležitejšie, cítil som dosť miesta okolo, samozrejme, vzhľadom na to, že som bol v aute v aute. Vzhľad nie je to, čo sú obzvlášť príjemné, ale zaoblené tvary predného panela a skôr expresívna centrálna konzola s oválnymi odchyľovačmi lietadla sa nezmenia, pod ktorým sú umiestnené rukoväte riadenia a vetrania. Nižšie - výklenok pre rádio a tlačidlo núdzového poplachu. Plast z dvoch ľudí v kabíne je samozrejme drahý, samozrejme, nevyzerá a nie je príliš textúrovaný, ale musíte vziať do úvahy náklady na stroj. Vyfarbenie čalúnenia tkaniny je veselé, podľa môjho názoru je samotná látka veľmi kvalitná. Ale pre mňa, ktorý kedysi vlastnil deväť, to bolo dôležitejšie ako niečo iné: Kalina - nie hrkálka. Počas celého testu som nepočul vrzajúci, praskajúci alebo iné nepríjemné zvuky. Ak je to štandard pre všetky sériové výrobky - veľmi dobré. A nebudú existovať žiadne osobitné sťažnosti týkajúce sa vonkajších zvukov.
Sedel som v určitom okamihu a bol som úprimne prekvapený priestorom v oblasti kolena. A ak tu sedíte spolu, a nie traja, ako sa to stalo, bude to celkom zadarmo a môžete ísť na dlhú cestu. Kmeň je celkom priestranný - 280 litrov, a ak zložíte zadnú pohovku, získate pohodlnú nákladnú plošinu a 380 litrov užitočného objemu.
Ceny a konkurenti
Tu je vtipná epizóda, ktorá sa nám stala počas jednej zo zastávok na streľbu. Vedľa škrípania brzdy, z ktorého vyšiel vzrušený občan, ktorý chcel okamžite zistiť a dozvedieť sa o Kaline, vyšlo. Bol taký priamy, že sme ho s kolegom a ja nemohli odmietnuť a čestne sa podelili o jeho dojmy. Potom vyšiel približne taký dialóg: - A prečo som si kúpil tucet!?
- Toto je auto inej triedy, je to viac
- Áno, aké triedy sú tam a aký rozdiel! ... Musel som počkať do leta
Vo všeobecnosti neviem, ako si z marketingového hľadiska a zo života môže Kalina vybrať časť potenciálnych zákazníkov z iných produktov Togliatti. Aj keď, samozrejme, bol vytvorený na súťaženie na ruskom trhu so zahraničnými automobilmi rovnakej triedy. Bude schopný? Myslím si, že áno: Vaz podľa môjho názoru urobil konkurenčné auto vzhľadom na pomer cenovej kvality.
S cenou, ako sa to deje s nami, zatiaľ nie je všetko jednoduché. Závod nemôže diktovať podmienky pre predajcov. Keď som hovoril s niekoľkými predajcami, som zistil určitú priemernú maloobchodnú cenu - približne 9 000 dolárov. Ale s jednou rezerváciou - keď sa Kalin stáva viac, ceny nevyhnutne začnú klesať.
Pokiaľ ide o konfigurácie, pokiaľ viete, budú dve z nich. Norma je s centrálnym blokovacím zámkom s diaľkovým ovládaním, imobilizérom, elektrickým napájaním volantu, nastaviteľnou výškou s stĺpikom riadenia a bezpečnostnými pásmi na zadných sedadlách. Od júla 2005 bude zahŕňať aj vankúše bezpečnosti vodiča a predného cestujúceho, pásy s predstieraním a obmedzením úsilia. Lux pridá do uvedeného zoznamu hmlové svetlá a vylepšené čalúnenie sedadiel. Okrem toho môže byť stroj navyše vybavený klimatizáciou, ABS, elektrickými oknami všetkých dverí, vykurovaním predných sedadiel a automatickou prevodovkou.
Text: Oleg Osipov
