Testovacia jazda Vaz Kalina 1118 Sedan od roku 2004 sedan

Lada Kalina / Redder už nebude

Kalina dozrela a zdá sa, že už nebude červená. 18. novembra minulého roka sa oficiálne začala sériová produkcia najnovšieho ruského modelu a nedávno predajcovia Vaz dostali demonštračné exempláre. Na obrázkoch vidíte auto pod sériovým číslom 342, ktoré sa dá osobne vidieť v apríli na výstave St. Petrohrad sveta auta - 2005.
 
Pre Avtovova je takáto obratnosť niečo neobvyklé. Od prvého náčrtu po dopravník - za desať rokov! Nič, čo BMW počas tejto doby nebude mať čas na vytvorenie dvoch generácií semien - pre nás takéto pojmy možno považovať za úspech. História automobilu sa začala v roku 1994, keď vedenie aliancie Avva oznámilo začiatok práce na ľudovom aute Vaz-1116. Opel Corsa bola prijatá do referenčného bodu. Čoskoro sa však ukázalo, že je jednoducho nereálne vyvinúť platformu, motory a prevodovky a budúce auto sa rozhodlo zjednotiť s rodinami 2108 a 2110, pričom ju premenovalo na Vaz-1119.
 
V januári 1998 bol oznámený názov automobilu - Kalina. Prototyp hatchbacku sa ukázal verejnosti na Mosckovej automatickej show z roku 1999 ao rok neskôr bol sedan s indexom 1118 privedený do Krasnaya Presnya. Začiatok začatia, ako sme mali, opakovane cestoval: Od z nich opakovane: Od z nich opakovane cestoval: Od odrazu: Od z nich opakovane cestoval: Od z nich opakovane. 2002 až 2003, potom dnes v rokoch 2004 je dnes jasné, že prvé komoditné viburnum pôjde zákazníkom v júli-auguste tento rok alebo dokonca neskôr. Bol by zázrak, keby auto nebolo zastarané v priebehu rokov chôdze po dizajnérskom úradu. Zázrak sa samozrejme nestal. V Kaline je príliš veľa bio -designov, ktoré v polovici vedúcich dominovali fantázie stylistov. Rovnaký obrázok je vo vnútri: všetko je zaoblené a opuchnuté. Dôrazne sa podobá Fiatovi Brava a prvej Renault Megane. Ale prvýkrát vo vázach je salón vyrobený z dvojitého plastu a nie je to náhoda, ako sa to stalo na ôsmich a deviatich, ale úplne úmyselne. V kombinácii s ľahkým čalúnením sedadiel nevyzerá béžová povrchová úprava predného panela veľmi. Kým sa na ňu nezačnete pozerať blízko. A v blízkosti sa ukázalo, že plast je tu najchladnejší, na pokraji slušnosti a kvalita montáže kabíny sa veľmi vyžaduje. Volant je nastavený na výšku s veľkým úsilím, keď sa meniace prevody, celá podlahová konzola ide. Nie všetko je však také zlé - existujú úspechy.
 
Dvere Viburnum sú jemne zatvorené, veko kufra dostalo komplexný multi -link mechanizmus s tlmičami nárazov plynu. Posledným spôsobom sa rukoväť dverí vyrábajú podľa výfukovej schémy pod prírodnou priľnavosťou. A ako sa vám páči kľúč s tlačidlami diaľkového ovládania centrálneho zámku? Takmer cudzie auto! Mortované sú iba pochybnosti: Ako dlho to bude fungovať správne?
 
V zásade žiadne zločinecké ergonomické chýbajú. Jednoduchý prístrojový panel je dobre čítaný, tlačidlá sklenených elektrických jednotiek sa nachádzajú v úspešnej zóne. Krátko je usporiadaná centrálna konzola, na ktorej je zadná zátka pod tlačidlom klimatizácie. Jediné, čo sa trápilo, bola malá a plešatá rukoväť ventilátora. Volant leží dobre v rukách, aj keď nie príliš príjemné.
 
Sedenie v Kaline je vhodné pred a pozadu. Predné sedadlá sú zmäknuté na škodu bočnej podpory, ale to sa neznepokojuje. V druhom rade sedadiel je skutočne priestranný a tento viburnum sa priaznivo líši od konkurentov zahraničných značiek. A možno iba toto.
 
Výlet autom priniesol kyticu ešte viac protichodných dojmov. Ľahké volant na parkovisku - vďaka elektrickej energii - pri vysokých rýchlostiach trpí nedostatkom spätnej väzby a zbavuje vodiča časti dôležitých informácií. Veľký pomer prevodových stupňov (od konca k zastaveniu, volant robí viac ako štyri otáčky) sťažuje manévrovanie. Ale Viburnum drží rovno - rovnako ako tucet. A naopak, tiež padá, aj keď odpruženie funguje tvrdšie. Možno sa tlmiče nárazov musia trochu potopiť, ale nový Viburnum nadmerne opakuje profil cesty podrobne.
 
The Dynamics potešená: osem -ventilový motor sa vynikajúco ťahá po spodnej časti - napriek tomu, že krútiaci moment vyhlásený v charakteristikách je pre moderný motor takého litra pomerne slabý. Pri strednom a najmä vysokých rýchlostiach sa motor správa živo a rýchlo reaguje na príkazy akcelerátora. Pomer prevodovky prevodovky sa vyberie úspešne, hoci jasnosť prepínania je chromá. Po prvýkrát sa na vozidlách Vaz objavil prsteň na páke prevodovky, ktorý blokoval náhodné zahrnutie spätného zvuku. Na úrovni boli brzdy s ich dobre zviazanou jazdou a účinnou pracovnou mechanikou.
 
Hlavnou otázkou je, samozrejme, cena. Pred niekoľkými rokmi sa volala veľmi zvodná suma 5 000 dolárov za viburnum v základnej konfigurácii. Ako obvykle, potom vyskočila na 6 200 dolárov a potom vzala líniu 7 500 dolárov. Okrem toho je to dovolenková cena závodu, ktorá nezahŕňa záujem predajcu. Koľko Viburnum bude stáť maloobchod stále nie je známy a existujú obavy, že sa prekročí psychologická známka 8 000 dolárov. Kalina je teda zaručená, že zasiahne Uzbek Daewoo a nadchádzajúce Renault Logan - ak sa nedodržiava príkladom príkladu Chevrolet Viva a v poslednom okamihu nezvyšuje cenu. Na jeseň rady opozície dopĺňajú Spark Chevro-Ott. Takže sladký život nečaká na Kalinu. A to je jeho hlavný rozdiel od predchodcov.
 
Autografia
LADA KALINA - 1118
Predchodca - Vaz -21099 (1990)
Prototyp - Vaz -1119 Kalina (1999)
Premiere - august 2004
Telo je sedan
Motory - 1,6 l (81-89 l.
Produkcia - Rusko
Modernizácia - naplánovaná na rok 2007
Očakávaná náhrada - nie je definovaná
 
Text: Kirill Brevdo
 

Zdroj: Časopis č. 90 [04.2005]