Testovacia cesta Vaz Kalina 1118 Sedan od roku 2004 sedan

„Kalina“ dnes a zajtra

V auguste predstaví v 5. ruskej medzinárodnej predajni automobilov Vaz konečnú verziu rodiny Kaliny. Začiatok sériovej výroby týchto strojov je naplánovaný na koniec roku 2004. Prvým, ktorý bude stáť na potoku, bude sedan vaz-1118.
 
Zoznámte sa so sedanom VAZ-1118, urobíme iba rozhovor o koncepte tohto stroja. Je to rovnaké ako na fotografiách, že auto neuvidíte: V auguste bude Vaz vyvinúť nový dizajn. Okrem toho pokročilejšia dvesto -stovka už nahradila stotú sériu. Zároveň sú podvozok, výkonová jednotka a vnútro Vaz-1118 určené takmer nakoniec.
 
Pripomeňme, že v roku 1999 bol Hatchback VAZ-1119 zastúpený na Moskovskej motorovej show, o ktorej sme podrobne hovorili v decembrovom vydaní časopisu za ten istý rok. Premiéra sedanu Vaz-1118 sa konala na MIMS-2000. Rodina Kalina zahŕňa aj staničný vozeň Vaz-1117 a kompaktný minivan Vaz-1120.
 
Všimnite si, že prvýkrát spustenie automobilov novej rodiny vo výrobe vedie špeciálne vytvorené projektové riaditeľstvo.
 
Vaz-1118 Kalina je umiestnená ako kompaktný mestský segment V. západnej Európy (VW Polo Classic, RKoda Fabia Sedan) nie je zvlášť populárny. Sedany segmentov sa častejšie vyskytujú v rozvojových krajinách (Fiat Siena, symbol Renault Clio).
 
Hlavným rozdielom medzi sedanom a hatchbackom Vaz -1119 je rozloženie s tromi cestami s neočakávane vyjadreným kmeňom, ktorého kapacita sa zvýšila z 260 na 420 litrov. Indikátor však nie je vynikajúci: vo vyššie uvedených zahraničných automobiloch -455 -510 litrov. Zadná časť skladovania zadného sedadla v častiach však výrazne rozšíri možnosti prepravy batožiny. Zaznamenávame tiež dostatočnú hodnotu otvoru kmeňa a tolerovateľného kroku medzi podlahou a rovinou konektora.
 
Ak sa skorší Viburnum podobal škriatkom (kvôli použitiu optiky hlavy z elektrického vozidla s škriatkom), potom v súčasných náčrtoch je to skôr ako vazovský príbuzní. Stierače sú teraz pokryté pečiatkou na kapucni, kľučky dverí sú vyrobené ako európske, ale nebulologický tretí stopový signál, s najväčšou pravdepodobnosťou, bude s najväčšou pravdepodobnosťou migrovať z veka kmeňa pod stropom salónu.
 
Dvere sa otvárajú široké, čo poskytuje pohodlie pristátia. Nastavenie sedadla vodiča uvedeného na hatchbacku nebude vôbec vo všetkých poprávoch, hoci v zásade tu stačí štandardné úpravy. Sedenie zozadu je menej pohodlné ako vo VAZ -1119 - hlava spočíva na strope. V sériovom stroji táto nevýhoda zmizne, pretože sa zmení tuhosť a výška sedadla.
 
Výsadba jazdcov v Kaline je zvislejšia ako v bežnom osobnom aute. Auto je kratšie ako iné, ale tiež vyššie (1500 mm) a dokonca prekoná šírku osem.
 
Dizajn prístrojovej dosky, centrálnej konzoly a torpédo ako celku sa zlepšil. Teraz sú funkčne rozdelení a obsahujú kontroly automobilových systémov prijatých všade v Európe. Páka KP má zámok z náhodného zapínania zadného prevodového stupňa. Štandardná desiatka volant kazí obrázok trochu - tu by bolo vhodnejšie, navrhnuté špeciálne pre Viburnum.
 
Testy havárií vykonali úplné dodržiavanie dizajnu automobilu s požiadavkami bezpečnosti počas bočného nárazu a menšie odchýlky od noriem s zátvorkami. Všetky komentáre založené na výsledkoch testov boli zohľadnené pri vytváraní prototypov dvesto sérií.
 
Má inštalovať štyri motory (1,6-1,7 l) na Kalinu, čo vedie svoj rodokmeň z klasikov a váz pohonu predných kolies. V našom prípade bol stroj vybavený motorom VAZ-11183 (1,6 litra; 79 hp) s dvoma ventilmi na valci a príjmovým potrubím premennej dĺžky, čo viedlo k pomerne jemnej charakteristike krútiaceho momentu s jeho dobrou hodnotou na spodnej časti. Tento sedan je v správe dosť flexibilný a pohodlný.
 
Náš dlhý spor o vhodnosti používania takýchto veľkých energetických jednotiek na Kaline (pozri piate koleso č. 12'99) sa neskončil - obe strany zostali podľa ich názoru. Posilnenie tela na zaistenie bezpečnostných požiadaviek na štrajky viedlo k zvýšeniu vybavenej hmoty na 1 000-1080 kg. Vyšetrovanie je inštalácia pevnejších a trakčných motorov, ktoré poskytujú prijateľnú dynamiku.
 
V prípade cudzích sériových analógov je telo o niečo ľahšie (950-1050 kg) a menšie motory majú oveľa lepšie ukazovatele. Vzorka môže slúžiť ako symbol Renault Clio s posledným 16-ventilovým motorom (1,4 L), s menšou hmotnosťou s veľkými rozmermi (dĺžka 4150 mm).
 
Pri pohľade do inžinierskeho priestoru sme zaznamenali slabú štúdiu opráv. Jednotka stierača sa stala prístupnou nielen pre opravárov, ale aj pre majiteľov automobilu, čo sa nedá povedať o expanznej nádrži - v prípade poruchy ho nemožno v žiadnom prípade odstrániť kvôli veľkým rozmerom motora. Výpočet za celé obdobie jeho prevádzky v aute je stále slabý.
 
Kalina zdedila prenos a podvozok z ôsmich a desiatok. Existujú však významné rozdiely. Koľaj kolies Viburnum je zväčšená vpredu a za ňou, čo umožnilo dosiahnuť väčšiu rozlohu v kabíne a - čo sa dá, pokiaľ je to možné, priehradka na motor. Horná podpera predných stojanov je dva -stupňové, s kužeľovými prameňmi. Do zadného zavesenia sa zavádza stabilizátor plazov.
 
Auto sa pohybuje hladko. Bremeno motora je pociťované (133 nm pri 2800 min-1), hoci podľa nášho názoru by sadzby prevodových stupňov v CP mohli líšiť. Zrýchlenie je isté, dynamické, Viburnum vyvoláva aktívny štýl jazdy.
 
Riadenie je vybavené elektrickou energiou - nevyhnutnou vecou na parkovisku. Zdržíme sa však hodnotenie jeho práce. V určitom okamihu sa volant zdal ostrý, ale úplne bez reaktívneho úsilia. Okrem toho je polomer odbočky príliš veľký pre takýto stroj.
 
Pozastavenie draslíka sa dá nazývať zozbierané ako desiatky. Niečo ako zlatý stred medzi vaz -2108 a -2110. Preto kontrola automobilu urobila najpríjemnejší dojem, pretože skutočne informatívne brzdy.
 
Vazovový duchovník sa práve učí chodiť po cestách. Teraz je však potrebné premýšľať o jeho spotrebiteľskej adrese. Ak je model navrhnutý tak, aby vyplnil medzeru v segmente nášho trhu, je to jeden. Ak nahrádza niektorý zo súčasných modelov na dopravníku - úplne iný. Veľmi dôležitým faktorom je trhová cena Viburnum. Mimochodom, auto sa môže stať požadovaným nahradením Tavrie.
 
Na záver pripomíname, že riaditeľstvo technického rozvoja VAZ už dlho vytvára spotrebiteľské skupiny na posúdenie sľubných automobilov. Názor zástupcov týchto skupín by mohol odrážať skutočné požiadavky na nový produkt ako celok, ako aj na také aspekty, ako je úroveň základnej konfigurácie, nákladov a údržby. Je čas vrátiť sa k problému.
 
O hlavných oblastiach dnešnej práce riaditeľstva pre technický rozvoj Avtovovazu, hovorí hlavný dizajnér rastlín Petr Michailovich Drusov.
 
- V akej fáze je projekt Kalina?
 
- Zahŕňa štyri autá, z ktorých každé sa vykonáva podľa plánu.
 
Pre 19. a 18. modely sa pripravuje výroba. Priorita je predávaná sedanom Vaz-1118.
 
Podľa stanice Vaz-1117 je dokončená vydanie dizajnérskej dokumentácie na výrobu prvej série vzoriek.
 
Dokumentácia o kompaktnom minivanovom Vaz-1120 bude vydaná do konca roka. Potom začneme výrobu prototypov. Začiatok výroby a miesto montáže tohto stroja ešte neboli stanovené. Jedna vec, ktorú môžem povedať: Ak všetko funguje podľa plánu, potom sa VAZ-1120 nebude vyrábať ani na OPP.
 
Keďže sa výroba Viburnum rozvinie v nových oblastiach, počet vyrobených automobilov sa výrazne zvýši. Do roku 2006 dúfame, že prekonáme líniu 750 tisíc automobilov ročne a potom tento údaj dostane na 900 tisíc.
 
- Ako dlho to vydrží na klasickom dopravníku?
 
- Závisí to od toho, ako bude rásť živá úroveň Rusov. Pokiaľ žijeme vo veľmi dlhodobej spoločnosti, navrhujem predstaviť koncept sociálneho auta. Už sa s mnohými zainteresovanými stranami dohodol na tejto otázke: dopravná polícia, štátny štandard, výcvik v Dmitrovsky atď.
 
Tento koncept vyplýva z dnešných schopností populácie: väčšina kupujúcich rozpúšťadla je schopná rozložiť pre auto maximálne 4 000 dolárov. Čo si môžete kúpiť za tento druh peňazí, napríklad v Moskve? S najväčšou pravdepodobnosťou staré cudzie auto. A čo je naša klasická horšia?
 
Sociálne autá boli a sú dokonca v rozvinutých krajinách. Napríklad v Taliansku bol tento koncept zrušený až v roku 1998. V Japonsku však existuje dodnes v mierne zmenenej forme.
 
Niekto povie, že budem lobovať za záujmy mojej továrne. Ale v skutočnosti akékoľvek auto, ktorého náklady vyhovujú 4 000 dolárov, však môže získať sociálne postavenie. Mimochodom, menej ako tretina výrobných automobilov spadá na vázu v tomto termíne, zatiaľ čo celý výrobný program Muscovite, Izhmash-Auto a 60% vydania UAZ zodpovedá statusu sociálneho automobilu.
 
Keď sa vrátim k položenej otázke, môžem povedať, že klasika sa vyrába ďalších desať rokov. Samozrejme, nie v takých objemoch ako predtým (viac ako 220 tisíc ks) a nie všetky priamo s nami.
 
- Aký druh vylepšenia vyžaduje nové pole?
 
- Návrh novej NIVA bude dokončený podľa podmienok dohody. Jedným z bodov programu je posilnenie pasívnej bezpečnosti. Objavia sa vankúše predného vzduchu pre vodiča a cestujúceho, ako aj pásy s predbežným zadržiavacím centrom a obmedzením napínacej sily. Mimochodom, skúšky na bočnom úderu ukázali, že VAZ-2123 nevyžaduje inštaláciu bočných vankúšov. Okrem toho existujú želania spoločnosti Opel nainštalovať blok pedála, poklop v streche, predbežné vyhrievanie a autonómny ohrievač webov, klimatizáciu a ABS. Okrem toho by sa toto všetko malo namontovať na dopravník.
 
Pokiaľ ide o zvýšenie továrnej ceny VAZ-2123 o približne 100 dolárov, ovplyvní iba základnú konfiguráciu, ktorá bude obsahovať jednotku pedála Opel.
 
Základné vybavenie nebude obsahovať ďalšie motory, napríklad Opelian Ecotec alebo Fiat Diesel. Ak sú potrebné tieto energetické jednotky, objavia sa príslušné dodatky k dohode.
 
Účelom vylepšenia je jeden - priniesť NIVA v súlade s normami prijatými v západnej Európe.
 
Technické vlastnosti Vaz-11183 Kalina
 
Body - 4 -hlavný sedan
Počet miest, ľudia. - 5
Vybavená hmotnosť, kg - 1000-1080
Kompletná hmota, kg - 1555
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4040/1670/1500
Základňa, mm - 2470
Maximálna rýchlosť, km/h - 170
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 12,5
Spotreba paliva, l/100 km (podľa Dir. 93/116) - 7,4
Motor:
- typ - 4 -cylinder., benzín
- pracovný objem, CM3 - 1596
- Power, L.S. pri min -1 - 79/5600
- krútiaci moment, NM pri min -1 - 133/2800
- napájanie - distribuované vstrekovanie
Prenos - Mechanical., 5 -Speed
Veľkosť pneumatík - 175/70R13
Zavesenie kolies:
- Front - Nezávislý, McPherson
- Zadná - polo -závislá
Brzdy:
- predný - disk
- Zadný - bubon
Riadenie je rieka s elektrointenzívnou silou.
 
Príkladom tohto zariadenia v aute Opel Corsa sa dá zvážiť princíp prevádzky výkonu volantu volantu.
 
Elektronický zosilňovač je jednotka pripojená k stĺpcovi riadenia. Jeho základňou je elektrický motor s priamym prúdom, ktorý sa živí zo siete s napätím 12 V. Elektronická jednotka okamžite spracováva prichádzajúce údaje: sila pripevnená k volantu, rýchlosť vozidla, rýchlosť motora atď. V tomto prípade prostredníctvom samotného zosilňovača poskytuje kontrolná jednotka silu požadovanú v každom prípade.
 
Okrem skutočnosti, že elektrický zosilňovač má schopnosti konvenčného hydraulického posilňovača riadenia, má menej komponentov, je ľahšie a na zabezpečenie pohonu vyžaduje menšiu spotrebu energie. Celkovo umožňuje Opel Corsa ušetriť od 2 do 5% spotrebovaného paliva.
 
Text: Sergey Zhukov
 

Zdroj: Magazín 5 kolies [06/2001]