Test Drive UAZ Patriot 2005 - HB SUV
Na rozptyl kamenné gulášu
Malý kameň vykĺzla spod kolesa, a ja stuhla. V otvorenom okne sa šuštia z lesklého plemena. Vnútri, ako by sa niečo stočený do malého spleti. Už od polovice minútu nehybne sedel; Dve srdcia, baňa a auto fungovalo unisono ... PHOTO pre pamäť
Tak blízko priepasti nikdy príde, a to aj kvôli fotografiu. Neopatrný čin tlačil UAZ Patriot, s ktorými som sa zoznámil v horách severného Kaukazu. Viete, rozumný malý.
Korešpondencia zoznámenie s vozidlom konala po dlhú dobu (SP, 2005, No. 3, 6). A o tom, že zmeny v porovnaní s predchádzajúcim simibir vedel veľa. Ale ako rastlina objednal dovážať súčasti, ktorý dal modernizovanej výroby, budú výsledky konvektívna prácu byť videný s inžinierskou firmou Prodrive? Tieto otázky by mali byť zodpovedané samotný automobil.
Hej kamoš! Ste spokojní sami so sebou? .. Motor urobil niečo ticho fajčenie v budúcom štrkové výťahu. Zvuk motora sa stal kľudnejšie a ušľachtilý pravdepodobne spokojní.
Na horských cestách, sin nehodnotí pohodlný volant a dovážame hydraulicer, novú prevodovku a lepšiu zvukovú izoláciu. As, je však ťažké, že si nevšimol vibrácie stĺpika pri prechode Koldybin. Továrenské robotníci hovoria, že by to výrazne znížiť, ale stále musí pracovať.
Byť oboznámený s predchádzajúcim modelom, že sa bál, že chladiaci systém by sa poradiť s vysokým zaťažením v horách sa pozrel na ukazovateľ teploty, pričuchol. Našťastie nie pach Tosol prišiel, ale iba zvuk dodatočný elektrický ventilátor.
Takže, mastering, som narazil na príjemných (s vzácnou výnimkou) málo vecí, ktoré boli tam predtým nebol. To bolo si myslel, že patriot sa stal veľmi blízko k univerzálnemu vozidla, a nie čisto utilitárnej, ako sme boli zvyknutí vidieť žiadny zástupca značky. A
hoci off-road ho nedesí, väčšinu života vlastenca, s najväčšou pravdepodobnosťou bude mať na asfalte. Áno, mimochodom, on. hadovité cuknutia
Malé, metrov sto päťdesiat, priamy graf umožnil prevzatie pozemného dopravníka a až do ďalšieho sa môže znova odtrhnúť. Kórejský box Daimos (DYMOS) počíta transfery a diskutujeme s kolegom, že sa nám páči v aute a čo na POOP.
Hlavnou príležitosťou na chválu je len pomenovanou jednotkou. Nie je to nielen dovnútra rýchlo vyriešiť programy hore, ale, ktorá je obzvlášť dôležitá v horách, ľahko sa zapne, čo umožňuje motor spomaliť na akomkoľvek zostupu. Nepamätám si ďalšie domáce auto, kde je rýchlosť 40 km / h, prvý by sa tak ľahko zapol, a 80 km / h druhá prevodovka.
Najzávažnejší nárok na riadenie vlastene. Je všeobecne lepšia a presnejšia ako tá Simita, ale Branca sa ani nechce vrátiť na nulu, reaktívna sila je takmer chýba. Možno, že nedostatok by sa mohol opraviť, mierne znížiť pomer prenosu. A volant by bol ostrejší. A tu je ďalší vagón, opäť miernym.
Pozrite sa, že sa nachádza v strope (nechcem spool za volantom, takže sa pozerám do zrkadla). Veľká, veľkosť s vetraním knihy.
A dlhé zábradlia nad piatymi dverami pre tých, ktorí sedia na skladacích lavičkách v trupe.
ULYANOVSKY NEZAPTUJÚ SA NA TRIFLES V ZADNOM OBCHODNÍKOM TUMNELOVÝCH TRIFÁTNOSTI boli inštalované deflektory pre cestujúcich druhého radu, pokryté plastovými pieskovými sedadlami a priestorom pod zadným priestorom. Jasne pevné rukavice (zatiaľ
vankúše, dva z nich), jemne zatvárajúce dvere, čalúnenie a podrúčky vyzerajú lepšie. Medzitým sa schopnosť predbiehať ponúknuť motor na obavy na prácu. Ukázalo sa, že sa dostal okolo druhého klobása na vzostupe ako v priamych oblastiach, takže na začiatku a na konci manévrovania mal niekoľkokrát. Okamžite si spomenul na plynové tlmiče, aktualizované vo vete predného odpruženia, ľahké až tri listy verteľov zozadu. Koniec koncov, už nie je symbir s jeho hlbokými valcami pri jazde rýchlej prevádzky. Pred modernými parkoviskami sú ďaleko, ale to, čo ste s nimi už porovnávate, je dobré. Aspekt
Keď konfigurujete, ako je tankboard, iným spôsobom, zobrazí sa zobrazenia znova. Chcem mať moderné stoličky, pohodlnú podložku pod ľavou nohou, druhý volant, ktorý už povedal. Hoci pedálový uzol prešiel zmenami, brzdy zostali staré (takže aspoň to vyzerá). V významnej časti zdvihu, pedál takmer nemá odpor, a len potom cítiť úsilie a auto zodpovedajúcim spôsobom spomaľuje. Brzdný proces je ako prvá ako dvojstupňová, ktorá si vyberie ťah, potom je to silou dávky, aby sa snaha vrátiť k predchádzajúcej tonalite.
Cenový segment Niet pochýb o tom, že v nika na 15 000 USD dostal silný hráč. Veľký triedič, s 20% dovážaných komponentov (vrátane prevodovky), celkom slušné správanie na diaľnici a dobrej geometrickej priechodnosti. Toto nie je cudzie auto, ale už nie sú uaz v obvyklom pre väčšinu porozumenia. Pre žiadnu nehodu sa zmenila na výrobcu UAZ píše jeho meno latinčina: Patriot.
Teraz máme modelový automobil 2005, bez ABS a Airbagov, ale je k dispozícii všetok tento dizajn. Pokračujú práce na chladiacom systéme a riadení, motorových systémoch a klimatických verziách. V budúcom roku sa na vozidle objaví klimatizácia. A na zdravie! Sľúbil diesel. Po niekoľkých rokoch bude k dispozícii možnosť s nezávislým predným odpružením, a tam, pozeráte sa, a pickup bude úzko. Knock na strom ...
Čo dnes? Sľubujú bezprecedentne tvrdú kontrolu kvality, hovoria, že všetko je pozinkované z nižšie, a maturitný systém je všeobecne z nehrdzavejúcej ocele (môžem potvrdiť). Rastlina oznamuje veľmi atraktívnu záruku 2 roky alebo 50 tisíc kilometrov. Aká bude spoľahlivosť? Dva dni tvrdé pre testovacie auto a približne 450 kilometrov prechádzalo jednou poistkou. Ak je taký obťažovanie najväčší v osude každého vlastene, rastlina môže byť hrdá na reputáciu.
Alexander Budkin
Zdroj: Časopis "za volantom"
