Test Drive UAZ Patriot 2005 - HB SUV
Patriot Education
Patriot sa objavil v redakčnej kancelárii. Nový modelový rok 2007, aktualizovaný s novým salónom a ABS, v drahej konfigurácii Limited. Auto s teplom s teplom priamo z dopravníka, dokonca aj bez prípravy pred predajom. Patriot UAZ.
Výrobca OAO UAZ
Rok vydania 2007.
V prevádzke Jazda od júna 2007
Počet najazdených kilometrov v čase správy 1300 km
Nie je žiadnym tajomstvom, že mnohí majitelia domácich áut uprednostňujú vykonávanie predbežného predaja, nevečerom službe. Pre nich prinášame zoznam základných diel odporúčaných továrňou.
Takže, začneme: auto na výťahu, nástroj je pripravený na ohromujúcu väčšinu skrutiek a orechov skrátených na 2/3 otáčkach, a matice STEPLADDER zadnej nápravy a pozdĺžnych predných palítkov je viac ako jeden polovica. Neboli sme leniví odskrutkovaní špičku upevnenia tela na rám. A nie márne. Druhá matica pokrýva prvý prvý. Prečo sa neponáhľajte, aby sa súčasťou starej technológií a nepoužívajte jednu maticu s plastovým krúžkom, ktorý zabraňuje sebestačný? Zároveň a čas by zachránil, a tak zberateľ musí vykonať dvojitú prácu. Tam bol mierne rozpustený a tichý blok prednej páky. Uťahovanie prvkov podvozku nespôsobilo komplikácie, bol potrebný špeciálny nástroj.
Úrovne olejov v prenosových jednotkách sú normálne, neexistujú žiadne pasce. Ale s plastovým lubrikantom, továrenským pracovníkom bojovali: krížené a štrbinové spojenia kardanových hriadeľov suchých. Naša prvá vlastenec, pamätám si, tiež požadoval bohaté mazivo Kardanov ...
Urobte jeden dizajnéri palivových nádrží zlyhali, a diagram s dvoma nútenými výrobu systému čerpania paliva. Urobte nádrže na jednu príjem nie je vždy získaná, pretože v mnohých stĺpci je hadica krátka a vozidlo musí byť nasadené. Aby sme sa tomu vyhli, snažíme sa udržiavať pravú tanku plnú a ľavú palice. Pripomeňme, palivo do motora pochádza z pravej nádrže, je tu aj plynové čerpadlo a neustále sa aktualizuje zľava. Je potrebné zabezpečiť, aby boli obidva korky pevne skrútené, inak palivo nevyleje alebo sa vyleje z pravej nádrže.
V motorovom priestore sú zmeny viditeľné: trubice, hadice a vodiče sú prekvapivo úhľadne, svorky sú inštalované bez skreslenia a dotiahnuté, ako by mali byť. Namiesto ohrievacích hadíc namontovaných na mieste sa objavil tvarovaný. Horná tryska chladiča nezapne kryt ventilu, ale spodná línia je stále na mechanizme riadenia. Ostré hrany a burrs pozdĺž krídlach a radiátor sa stali menej, ale stále sa neodporúčajú pracovať bez rukavíc v motorovom priestore. Na inžinierstve NORMA II, NORMA II pripomína adsorbér vedľa batérie. Namiesto neefektívneho domáceho vákuového zosilňovača je teraz kompaktný importovaný v tandeme s novým hlavným brzdovým valcom. Na upevňovacích materiáloch hluku izolácie pracovníka kapucne uložil polovicu piestov a ťažká rohož uloží, ako staré tapety. Upevnil sa s osemstupňovými pystrátmi čalúnenia.
Zapaľovacie cievky sú staré, ale namiesto zastaraných konektorov sú moderné s gumovým tesniacim krúžkom a držiakom. Riadiaca jednotka motora je upevnená v motorovom priestore vedľa expanznej nádrže a nie je chránený pred votrelcami. Odstráňte konektor z nej a pripojte ďalší blok bloku niekoľkých sekúnd. A imobilizér zapustený továreň nezostáva. Všetka nádej na alarm a tajomstvo, ktoré by sa mali starať o majiteľa.
Motor pracoval hladko, ale v dopravných zápchách sa snažil variť. A nebolo prekvapivo nie je elektrický ventilátor. Porucha bola odstránená rýchlo nahradená fúkaná poistka, ktorá sa nachádza v poli vedľa batérie. Mimochodom, za reťaz pre elektrické poistky sú zodpovedné dve poistky, rovnako ako relé.
Po začatí motora sa relé štartéra navíjača nebol vždy vrátil do pôvodnej polohy a kotva pokračovala v otáčaní spolu s zotrvačníkom, takže nepríjemné zvuky. Otvorenie zámku zapaľovania ukázalo, že takmer všetky dosky lariev sú ohnuté. Vzhľadom k tomu, že auto má jeden kľúč z zapaľovania a zámku dverí, rozhodli sme sa nemeniť uzol, obnoviť ho sám.
Hlavnou výhodou nového salónu v porovnaní s predchádzajúcim sedadla. Vpredu s dodatočnými úpravami vankúš a bedrovej Backpage. Zadná sedačka je ľahko sklopiť. Pod ním priestranné vaničky, v ktorom môžete skryť nástroje a príslušenstvo. Prídavné bočné sedadlá v batožinovom priestore sme odstránili, pretože sa nebude používať vozidlo v možnosti zbernice. Ak máte rozložiť zadné sedačka, Patriot premení v malom vozíku. Ale hladké miesto nefunguje. Police z kufra nie je ani v najdrahšie konfigurácie, takže jej obsah od zvedavých očí musí byť pokrytá priateľkou.
Spotreba paliva je stále veľké: v rustikálnom diaľnici s dodržiavaním režimu rýchlosťou asi 12 litrov na sto, v meste, kým 18. Prvý kilometre voz bol inseciously držal na ceste squirded zo strany na stranu. Po úprave uhly inštalácie kolesá, patriot upokojila a kurz je znateľne lepšia. Pocit dôvery a vzájomného porozumenia sa zvyšuje v pomere k závodu. Po niekoľkých dňoch si zvyknete na jeho reakciu, spôsob vykonania predbiehanie a obrátenie. Ale je tu takmer žiadne spätnej väzby na volante, na výstupe z otáčania kolesa off na štartovaciu pozíciu, kde ste sľuboval novú GUR?
Či je podnikanie je nové brzdy: Predtým bolo skôr udržať rozšírenú vzdialenosť až bolo auto v prednej časti vozidla, aby nedošlo k etikete. Teraz patriot sa sebavedome spomalil, úsilie na pedáloch je optimálna, a ak je ABS pomôže. Na asfalte, funguje to celkom jemne, tlkot na pedáloch je malý.
Súdiac podľa reakcií ostatných účastníkov v pohybe, vlastenec na ceste strach. Aj keď v tichosti odvaľovaní pozdĺž pravého rade, nie každý vodič dosť trpezlivosti k úvahám na chvoste obrovský voz prestavaný na ďalší riadok. Áno, a na parkovisku radšej vzdialiť preč.
Bohužiaľ, bez závad na Patriot, tentoraz nestálo. Aj keď treba pripustiť, že v porovnaní s uvoľňovaním auta skoré (okolo prípravy pre-predaj!) Stali sa znateľne menej. Pred ideálu UAZ, Oh, ako ďaleko, ale hnutia v správnom smere je zrejmý. Nedávno oznámila zavedenie nového systému kvality v továrni. No, požičiavanie zámorskú skúsenosť je užitočná. Je lepšie, aby štúdie o chybách druhých, než na ich spotrebiteľa.
Hlavné práce na príprave predpredaj autá
1. Skontrolujte a ak je to potrebné, priviesť do úrovne normy (počet):
chladiacej kvapaliny v expanznej nádobe;
Kvapaliny v brzdových hydraulických nádržiach a spojke;
Kvapaliny v nádrži sklenenej podložky;
oleje v nádrži mechanizmu riadenia;
Oleje v kľukovej skrini motora;
Oleje v prenosových jednotkách.
2. Skontrolujte tesnosť výkonu motora a hydraulickej hydraulickej jednotky brzdy. Odstráňte zistené poruchy.
3. Skontrolujte úroveň a hustotu elektrolytu. V prípade potreby priniesť do normy.
4. V prípade potreby skontrolujte a upravte:
Napätie hnacích pásov prídavných zariadení motora;
Tlak vzduchu v pneumatikách.
5. Skontrolujte (dotiahnite) kardanové hriadele a kolesá.
6. Skontrolujte operáciu a Riešenie problémov:
okná, zámky dverí;
Elektrické zariadenia;
Zámky bezpečnostných pásov;
Mechanizmy nastavenia sedadla.
Zdroj: Časopis "za volantom"
