Test Drive UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Uradenie

Domáci triedič Čo môže byť lepšie pre cestovanie v našej krajine? Či už je to prišiel na Sergey Mishin, ktorý prešiel jeden a pol tisíc kilometrov pozdĺž Altai Mountain Altai. Foto autora.
 
Patriot.
Patriot vydal od pádu roka 2006.
Motor: benzín, 2,7 l, 128 HP
Prenos: mechanická 5-stupňová rýchlosť. Distribučná skrinka 2-rýchlosť.
Kompletná sada: Sedem možností.
Cena: 430510 tisíc rubľov.
Testovacie auto: Obmedzené vybavenie, 510 tisíc rubľov.
Trasa: Barnaul Seminsky Pass Chuyet Pass Pass Chicken-Taman Kurayskaya Basin North-Chuy Ridge Mount Aktra Dead Lake ľadovec Aktra Kurayaya Steppe Barnaul. 1500 km. Priemerná spotreba benzínu AI-92 14 L / 100 km.
Z Barnalulu k nám, tím deviatich novinárov na piatich UAZ, aby sa dostal do ľadovcov Aktra, ktorý je v severnom rozsahu ALTAI CHUI. Tieto stroje sú už známe čitateľom (SP, 2007, č bývalý ZF a klimatizácia.
Naše veci sa rozpustia v obrovskom kufri, hoci už existujú nejaké veľké boxy, pár minerálnych balení, skladateľného nábytku a iných drobností, nekontrolované od civilizácie. A ak si stiahnete čo najviac, tortu sotva trvá polovicu voľného miesta.
Môj kolega prichádza prvý za volantom, a ja som stále slobodný zozadu. Spočiatku som sa mi dokonca zdala, že Andrei Nováčiková jazda, ale ukázalo sa, že pre neho bolo neprijaté len ľavý volant: doma, japonská rukaná s guľometom. (Takéto stroje v ALTAI viac ako polovica ovplyvňujú vplyv východu.) Andrei sa rýchlo prispôsobuje patriotovi, čo potvrdzuje, že na správu tohto stroja nie je žiadna špeciálna zručnosť.
Kabína je relatívne pokojná a netrasie. Klimatizácia však je úprimne slabo pod doskou plus 33, a na zadnom sedadle, s výnimkou stupňa je chladič. Druhé pozorovanie je oveľa menej príjemné, prečo potrebujete takúto možnosť? Šetrí, otvárate poklop na streche teraz je aspoň nejaký pohyb vzduchu.
Prichádza mojím rade, aby sedel za volantu, a teraz je jasné, prečo kolega spočiatku cítil nepohodlný v pozícii správne, že Bratka Bitaly Bite a pobyt v pásme Strih stojí značné diela. Zjavne ťahanie prevodov v mechanizme riadenia. Pri pohľade dopredu, poviem, že v čase, keď tam bola šanca jazdiť na všetky autá našej expedície, a všetky z nich sa správali odlišne! Zdá sa, že továrenský dopravník by mal poskytnúť vysokú opakovateľnosť výsledku a stroje ako vajcia Faberge: Nebudete nájsť dve rovnaké. Dokonca aj v zložení prístrojovej dosky, čalúnenie konzoly dverí, sme počítali šesť (!) Rôzne odtiene a možnosti pre plastové reliéfne. Hovorí sa, že to bolo jedenásť.
HORY
Seminovský priechod (výška 1800 m) na našej strane bez strmých otáčok a hadov, takže útok sa nelíši od obvyklého pohybu. V treťom prevodovke, ale že motor nemusí rozsah, držím rýchlosť nie je nižšia ako 90 km / h, ak spomaľujete v kolíkoch až do 6070, musíte ísť na druhý. Na vrchole čakáme na večeru a cez noc v hoteli Cedar.
Skoro ráno. Studený motor (pri teplote plus) nechce ťahať, keď sa snaží dotýkať sa kýchania a stánkov. No, nenechávajte do kuchyne na vriacu vodu. Zahrejte motor na mieste až po tom, čo môžete ísť. Moderná injekcia potrebujú varovanie, je to, čo kalibrácia? Čo bude taký tento mráz?
Pri hľadaní dobrého uhla pre streľbu, pohybujem sa z cesty v teréne a hneď, kurva, vyliezť do surového dreva z rosnej trávy zapnúť predné kolesá spojky len s zadnými kolesami pohonu vozidla nejde. Podobne, samozrejme, pneumatiky s asfaltovým vzorom. Ale všetky elektródy robia vlastný obchodný vlastenec ľahko prejde zelenej glade a na mokré, klzké bočné cesty sú zvolené na pevnej látke.
Cyca-Taman ísť na úzkej kuracie ceste. Oleg (druhý Barnaulz v našej vozovke) Drive sa nehodnotí na ľavej strane a na pravej strane, v blízkosti cesty, rock, pripravený od prípadu METALLICA BOCKER.
Našťastie sa dostali na vrchol bez straty a ja, kvôli krásnemu rámu, ktorý riadil patriotové predné koleso na kameni. Kolega bol preplnený za kamerou v trupe a ... Nemohol som ho otvoriť na telo skrútené!
Po 200 kilometroch zapneme piesočná cesta Kuraya Steppe. Okno a vyliahnutý výkrik, vetranie zahŕňa na plný inak vysušený prach. Každé auto sa tiahne 100-metrový vlak a len šetrí bočný vietor. Napriek tomu sú veci v trupe pokryté veľkorysou vrstvou prachu.
Na základnom nátere, kde rýchlosť na sto, vlastenec ide jemne, nie koza a dokonca bezbolestne skĺznuť priečske priedych, premyje, zdanlivo prúdy. Tridsať minút neskôr ideme do rieky a prekonať niekoľko polovičných meracích bodu. Dopredu je prudký nárast horskej cesty.
Extrémny
Ale najprv prebšíte cez horskú rieku na rade drevenom moste s otočením v strede. Na udustenie, sme s patriotom prekonávaním protokolu a bezpečne sa prechádzať do pobrežia.
Začína medzi kameňmi a koreňmi stromov, ťahanie po prvom aute. Na prvý spustený bez plynu sa auto zdráha, vyžaduje trochu nastaviť, a to zvyšuje minimálnu rýchlosť. Napriek tomu nie je dostatok ťahu na Nizakh, takže je potrebné na ceste.
A nie je možné ponáhľať sa. Jeden nesprávny pohyb a vlastenec visí na kameňoch alebo sa o nich rozbije, čo sa nachádza pod rámom. Telo na cestách sa hojdajú plynové nádrže pod jeho prahové hodnoty a vyzeral lezenie na kamene. Takže je tu: Jedno auto pluhuje nádrž, zavlažovala horskú dráhu s benzínom. Vyčlenštruujúca vypúšťacia zátka je ťahaná mäsom.
Nádrže pod legitármi vojenskej kozy. Ale základ je kratšia av boji prežiť s dvoma tankami. Prečo sú občianske auto, a stále tak neúspešne sa nachádzajú? Jeden, tvrdohlavý v bezpečnejšom mieste alebo aspoň chránenom, ako by mal byť oveľa vhodnejší.
S zraneným, technikou zostáva a posádka sa šíri cez iné stroje. Keď ste strávili takmer hodinu na prekonanie semiklutického úseku, sme sa dostali na plošinu, ktorá sa nachádza v nadmorskej výške 2100 m. Pred hlbokou riekou nie je možné pokračovať. Na moste Shaky Chodedsian sa pohybujeme na druhej strane a čoskoro ideme na malé horské jazero Sacci.
Večera, cez noc v dome bez svetla (elektráreň sa spustí na krátke palivo na dodanie faktúry tu). Už v tme, zranená vlastenec s technickou nádržou bola určená, aby bola uzavretá s zváraním za studena.
V polovici nasledujúceho dňa sa vracajú stúpanie večného snehu AKTRA, vrátime sa do auta a začnite zostup do údolia. Na čas! To prší cesta a kamene sa stávajú klzkými. Auto musí po celý čas obmedziť: ak sa dostane, nie skutočnosť, že mosty stúpajú.
Keď zostúpil k prechodu, dážď nebol vtip. Musel som sa plaziť po týchto cestovaní klzkých guľôčok, vrátil ich na miesto po každom aute.
Vrátiť sa
Prekĺzli pod dažďom step a konečne vypukli na asfalte. Tu môžete vypnúť spojky s predným mostom, aby ste uložili prenos, čo predstavuje úspory paliva. Pravda, skúsení vlastníci majú svoje vlastné názory na to. S odpojenými rozbočovačmi, štrbiny pevného kardanového hriadeľa opotrebovávajú nerovnomerne a časom začne poraziť.
Výlet sa končí, posledný deň je najsmutnejší. Všetko zaujímavé, a potom pršalo dážď od rána. Je čas zhrnúť.
Žiadna z vlastetov na tento počet kilometrov neunikol náhradu palivového čerpadla a ťahaním orechov na páka stieračov. Dve autá pod silným stieračom dažďa a vypli poistky vôbec. Neexistovali žiadne iné problémy.
Spôsobuje zmätok variácie charakteristík medzi sériovými vlastencami: jeden je charakterizovaný dobrým, sledovaným motorom a menším ako zvyšok, spotreba benzínu. Ale na tom bol najviac hlučný box, hoci sa zmenil lepšie ako iné.
Druhý, s snacking volantom, nebolo ľahké držať v pásme. Tretia, ktorá sa má zapnúť distribúciu, musel som rezať kus plastu v konzole. Štvrtý sa pamätá pevným brzdovým pedálom a kopaním pri brzdení. Dojem, že tieto autá boli zhromaždené v Artel Artisans.
A zároveň je zrejmé zlepšenie povahy vlasteta. Všetky posádky sa im páčili nové pohodlné sedadlá a jasné plus. Žiadny z vozidiel nedoručil problémy s chladiacim systémom. Aktualizované brzdy fungujú lepšie a stabilnejšie pre bohužiaľ, opäť nie všetky autá.
Ale hydraulický ovládač DELPHI namiesto náhrady ZF šil na mydle. Neexistuje žiadna zjavná výhoda, navyše len jedno auto sa nenakopali v páse. Klimatizácia je jasne slabá pre priestranný interiér: možnosť, ako povedať, pre Tick ... a ceny: Pol milióna rubľov dodržiavajú svetovú úroveň.
Patriot UAZ kombinuje priepustnosť a relatívnu jednoduchosť vojenského UAZ s pomerne moderným komfortom a vybavením (ABS, klimatizácia, poklop v streche atď.).
+ Vynikajúca priepustnosť, priestranný salón, obrovský trup, pohodlné sedadlá, relatívne nízky hluk, schopnosť zvoliť vhodnú konfiguráciu.
- Nízka kvalita výroby vo všeobecných, závesných nádržiach, manuálne pripojenie prednej nápravy, individuálny súbor chýb pre každý stroj.
 

 

Zdroj: Časopis "za volantom"