Testovacia jednotka UAZ 469 1972 - HB SUV

Briefing nábor

Nemusel som odpovedať na žiadne auto o toľkých otázkach. Ľudia sa na nás pozerajú s veľkým UAZ na uliciach, vyhovujú benzínovým staniciam, nehovoriac o parkovaní. Dokonca aj teraz, z okna redakčnej kancelárie, vidím: dospelý strýko Cling, ako muž, do skla a snaží sa zvážiť prístrojovú dosku. Preto sa prvý materiál o aute, ktorý rastlina Ulyanovsk preniesla do časopisu, bude venovaná odpovedám na najobľúbenejšie otázky.
Je to nový UAZ? - Zdá sa, že mladý muž stretol starého známeho a s ťažkosťami ho uznal. - Tak ako? Tiež som cestoval v armáde v armáde.
Po koze, ktorá medzi modernými strojmi vyzerá ako prvok cudzinca, nový UAZ jednoducho omráči: pôsobivý vzhľad, veľmi slušný interiér, bohatý prístrojový panel, hydraulický zábal, diskové brzdy ... Luke v streche! Centrálne uzamknutie! Pomôžte nastaviť výšku! Faro Cleaner! Druhý sporák pre zadných cestujúcich a to všetko je výrobné vybavenie. Pamätajte, že predchodca plachty, aby porozumel mojim výkričníkom.
Zároveň zachováva vernosť značke: podľa dizajnu je to dedičný Ulyanovsk Ruver, oblečený v nezvyčajne módnom kostýme. Ruská verzia poľnohospodára v chvoste, ktorá sa cíti nielen vo vidieckom tichu, ale tiež vytrháva vzduch na modernej naloženej diaľnici a utiera boky na bulvár City Boulevard.
 
Práva sa nezaujímali o inšpektor dopravnej polície, ktorý nás a UAZ zastavil na prímestskej diaľnici. Nejaký druh z vás je široký, nie?
Absolútne: Náš UAZ 31622 bol jedným z prvých, ktorý dostal široké mosty, stojaci na koľaji 1600 mm namiesto predchádzajúcich 1445. Toto okamžite urobilo svoj vzhľad proporcionálne, súčasne zmierňujúce podobnosť s Togliatti Ten (ich korene sú skutočne všeobecné) . Zúžené UAZS spôsobili spravodlivé sťažnosti - teda známe recepty na korekciu vzhľadu (kolesá s menším letom, rozpery), ktoré nie vždy schválené rastlinou. Nakoniec sa od výrobcu objavila prijateľná možnosť ... Zatiaľ sú tieto mosty deficitom bo-ilty aj v továrni, ale v priebehu času (pravdepodobne do konca roka) bude celá rodina 3160, 3162 Preložte 1600 mm a neskôr, možno, možno, možno, možno, možno a zvyšok automobilov. Špecialista v UAZ povie o návrhu mostov v najbližšej otázke ZR.
Okrem toho sme dostali novú prístrojovú dosku. Jeho výhody sú viditeľné na fotografii a nevýhodou je v skutočnosti jedna: je len veľmi málo takýchto torpéd, takže je príliš skoro na to, aby sme hovorili o cene. Dúfame, že plány pracovníkov v továrni sa splnia do konca roka v celkom skutočných 200 až 500 automobiloch s novým panelom mesačne. Mimochodom, novinka znamenala určité nedostatky pre seba: napríklad máme zapaľovač cigariet, ale neexistuje žiadny popolník ... Áno, a ona sa objavila na mieste, nedovolí jej otvoriť páku. Ale potom existujú prototypy, aby sa dostali z nedostatkov do série.
 
Ďalšou inováciou, ktorá nie je segmentom, skrýva predný kryt motora ZMZ-409. Namiesto plastového napínača topánky je tu dlhá hviezda! Kedy sa stane hmotnosťou? Opäť, zo slov oblasti Volga opakujeme: čoskoro ...
 
V dielni pneumatík, v predvečer prvého testu, sa Auto Poligon pokúsil nalákať zlé terénne pneumatiky K-151. Som lovec, - Majster, chrochtajúci, jazdil na stojane ťažké koleso. - Toto auto by bolo pre mňa to pravé. Takže jedna krivka pneumatiky. No, nie vo svojej podstate - nevieš sto rýchlejšie?
Nie je to pravda! Mimo mesta uvažujem o rýchlosti 100-110 km/h. UAZ, samozrejme, udržuje cestu horšiu ako bežné osobné auto: závislé dlhé zavesenie, vysoké ťažisko, príliš ľahký volant, významné plachtenie ... ale vynaliezavý motor trochu vyvoláva trochu a trochu a Potom ste presvedčení, že nie je ťažké odraziť spodinu nezrovnalostí, hluk sa zvlášť neobťažuje, dodávka trakcie na predbiehanie je stále dostatočná ... pravda, nie v piatom prevodovom stupni: nie je to pre manéver, Ale jednotné ekonomické hnutie; Okrem toho štvrtý pri 100 km/h ešte tichší.
Mimochodom: V továrňových pokynoch je napísané, že sa môžete pohybovať po plochej ceste od druhého prevodového stupňa. Neverte, zapnite prvé, aby ste spálili spojku! Maximálne moment v motore ZMZ-409 klesá pri vysokých rýchlostiach, príliš sa príliš netiahne.
 
Je to dobre, keď, keď ste boli natiahnutí s dobrým behom pozdĺž diaľnice, dorazíte na prírodu. Otočíme sa na jazdný pruh, zapnete spojky na nábojoch predných kolies. Je dobré, že sme si vybrali zubaté pneumatiky - autá tiež dokončili kolesá K -153, ticho na diaľnici a ... takmer nie na zemi. Teraz páka ručného krabičky (otočená na prednej línii), doprava a dozadu (spustená). Uvoľňujeme spojku a ... a kde je skok známy pre ostatné vozidlá typu? Nečakajte na dvojnásobné zvýšenie momentu na kolieskach: nižší prevod v letáku - iba 1,47.
Aby sa nový UAZ s motorom ZMZ-409 s istotou kráča po ťažkej teréne, bez toho, aby skočil na kozu a naparil sa na každej vážnej Bugre, prerušene zaútočil na zdĺhavé povstania, potrebuje inú prevodovku v ruke. (Továreň je známa o probléme. Hlavnou možnosťou pre budúcnosť je šok s nižším prevodovým stupňom 1,95. V nasledujúcich materiáloch sa však vrátime k problémom s motorickým transmisiou.)
Na zriedkavej čerpacej stanici som nepočul ďalšiu otázku: Koľko jesť?
 
V priemere 13,6 l/100 km (súčasne asi 60 km sú prímestské, zvyšných 40 km sa upokojí okolo Moskvy). Výsledok je jednoducho vynikajúci! Počas testov na tréningovom mieste sa spotreba prirodzene zvýšila, ale menej, ako som čakal: asi 16 l/100 km.
Na križovatke vľavo sa Cheroki pripojil, a keď som sa pozrel dolu na svoju strechu, zdola, z otvoreného okna, to prišlo: Počúvajte, brat, koľko to stojí?
Na začiatok, rýchlo si kúpite UAZ 31622 v našej konfigurácii (s označením 500) - výroba nových komponentov sa vynakladá pomalšie, ako by sme chceli. Napriek tomu, že ste teraz urobili objednávku, za pár mesiacov dostanete auto, ktorého predajná cena bude približne 9 tisíc dolárov. Mimochodom, tento rok by sa malo zostaviť 10 tisíc automobilov UAZ 3160 a 3 tisíc UAZ 3162 - to je rozsah viac ako v roku 2001.
Pokiaľ ide o dnešnú maloobchodnú cenu: V Ulyanovsku som videl na predaji UAZ 31622 na úzkych mostoch, s predchádzajúcou prístrojovou doskou, ale vybaveným alarmom a ďalšími vecami pre 310 tisíc rubľov. Jediný podobný nášmu autu, ale so strechou zdvihnutou za dovážanými kolesami, s tónovanými okuliarmi, elektrickým ležadlom, upraveným salónom, hudbou, bol postavený na 400 tisíc rubľov alebo 12,9 tisíc dolárov.
Pozorní čitatelia vedia o redakčných strojoch nie menej ako naše. Večer ma chytili na parkovisku: a nebudete ich zažiť spolu s Niva a Sportija?
 
Iste, budeme! Po prvom rande na výcvikovej pôde v Dmitrovskom teraz tvorili tri vozidlá Tri Terrain svoju vlastnú bunku. Nasleduje čas - porozprávajme sa podrobne o kapacite, údržbe a nákladoch o spoľahlivosti, čo nie je veľa, budeme konkurovať spolužiakom.
Podarilo sa mi preniknúť UAZ s rešpektom; Takže jeho výsledok nie je pre mňa ľahostajný. Na druhej strane auto opustilo svojho predchodcu natoľko, že musíme zmeniť systém hodnotenia: máme plnohodnotný produkt. UAZ nepotrebuje hendikep. Súdiť nás ... striktne!

Tucet vodcov
Pohľad zozadu za Niva a Kia Rudders: Čo vyzerá UAZ proti ich pozadiu? Po prvé, je to obrovské auto, ktoré môže nielen niekde ísť, ale tiež niesť veľa nákladu. Možno nie je tak presvedčený o diaľnici a vôbec nie plyšom v správe. Toto však nie je horlivá koza, ktorá veselo skočí na kolektívne poľnohospodárske polia tridsať rokov.
Bohužiaľ, uškrtenie bojovníka, rastlina ju na niektorých miestach predstierala: UAZ 31622 stratil jemný pohľad na konkurentov na stúpaniach skládky. Niva aj Sportij na konci 50 % hory získali dynamiku a UAZ Chamtivý UAZ skončil škrtení ... a ak sme naložili autá na dokončenie omše?
Majú tri v bežných autách veľa? Nepochybne. A nejde iba o úplnú jazdu, výrobnú krajinu alebo malý obeh. Autá sú sklamané z konkrétnych problémov. Sportij má silný podvozok a vážny prevod s vyloženými zadnými polovičnými nápravami sa kombinuje s nízkym pristátím a úprimne ako cestné pneumatiky. Vázový pohon -s takmer zahraničným vzhľadom zdedil mnoho problémov s prenosom. No a uaz trpí absurdným letákom, okrem toho má jediný cenovo dostupný motor vzdialený charakteristiku od ideálu. Výsledkom je, že značka zostáva menej z schopností v oblasti rodinných orgánov, ako by sme chceli. Je pravda, že Niva aj UAZ stále zdvíhajú ... mimochodom ďalšou spoločnou črtou.
Veľká osoba za volantom je preplnená (fotografia vľavo). So sedadlom je veľkosť uzla pedálu dozadu 1035 mm - asi o 100 mm menšia ako v moderných dovážaných analógoch. To poskytne pohodlné pristátie tenkého vodiča s vysokou vysokou hodnotou najviac 186 cm. Modernizované sedadlá situáciu napravia: posunuli chrbát na 25 mm. Ale keď ich začnú robiť?
Keď sme predĺžili výfukové potrubie a nasmerovali sme ho na stranu, takmer sme sa zbavili zápachu výfukových plynov v kabíne. V štandardnej verzii sa salón zmenil na vrah, stojí za to otvoriť okno alebo poklop.
UAZ 31622
Všeobecné údaje: počet miest - 9; Vybavená hmotnosť - 2040 kg; Plná hmotnosť - 2840 kg; Maximálna rýchlosť - 150 km/h; spotreba paliva pri 90 a 120 km/h - 10,4 a 14,5 l/100 km; Dodávka paliva - 80 litrov; Fuel-AI-91-93 benzín. Rozmery, mm: dĺžka - 4630; šírka - 2060; Výška - 1948; Základňa - 2760; Track - 1600; Cesta -210. MOTOR: ZMZ -409, v -line, štyri -cylinder, so 4 ventilmi na valc; Pracovný objem - 2,7 l; Priemer valca a zdvih piestu - 95,5 x 94 mm; stupeň kompresie - 9; Výkon - 98 kW/133 hp pri 4400 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 224 n.m pri 4000 ot./min. Prevodovka: konštantný pohon zadných kolies, pevne pripojené predné kolesá; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; Z.KH. - 4,12; Odklad: I - 1,47; II - 1,0. Pozastavenie: závislé; vpredu - na pružinách so stabilizátorom stability proti osobnosti; Za - na polo -eelliptických prameňoch. Brzdy: Vpredu - vetraný disk, za - bubon. Riadenie: Mechanizmus matice zdieľaného skrutky s hydraulickým posilňovačom riadenia. Veľkosť pneumatík: 225R16.
Výsledky meraní riadenia
Poveternostné podmienky: teplota +20c, tlak 759 mm Hg. Umenie.
vlhkosť 60%, povlaky - suchý asfaltový betón
Uaz-niva kia-
31622 VAZ 2123 Sportage
Dynamika
kvalita
(Čiastočné zaťaženie -
2 ľudia+25 kg)
Zrýchlenie, c:
0-40 km/h 3,9 4,0 2.7
0-60 km/h 7,3 7,0 5.7
0-80 km/h 13,8 12,0 9.1
0-100 km/h 19,9 19.1 14.2
0-120 km/h 35,6 31,5 21.4
0-140 km/h 61,0 - 32,8
0-400 m 21,7 20,9 19.1
(km/h) (105,7) (103,5) (114,9)
0-1000 m 40,4 39,3 35,6
(km/h) (124,8) (127,3) (143,8)
Maximálny
rýchlosť, KM/H 149,8 140,5 160,9
Chyba
tafometer, % 1,7 4,7 3,6
Elasticita, c:
60-100 km/h (iv) 23,6 16,6 15.1
80-120 km/h (v) 31,1* 34,7 26,9
Beh, m:
120-50 km/h 1128 1159 1218
50-0 km/h 534 595 600
Brzdenie
s 100 km/h:
brzdová vzdialenosť, M 51,7 49,0 43.1
spomaľte, m/s2 7,5 7,9 8.9
V programe IV.
 
Text / Anton Chuykin
Foto / Alexander Polunin
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“