Testovacia jednotka UAZ 469/3151 1973-2003 SUV
Od tadpit - po žabu?
Náklad UAZ-39095 dostal zväčšenú kabínu Tadpoole - chvostové larvy bezplatných obojživelníkov (žaby).
Vysvetľujúci slovník S. I. Ozhegov
Autá Ulyanovsk môžu byť bezpečne umiestnené na rovnakej úrovni s dopravníkom, pokiaľ je Volkswagen-Zhuk. Je to vtip - prvé rozloženie vagónov UAZ videli svetlo v roku 1958! V prípade charakteristického tvaru bola kovová dodávka nazvaná bochníkmi ako bochník a kamión na palube sa nazýval župlica. Páči sa mi to, 44 \u200b\u200brokov, dokonca aj podľa ľudských štandardov, zrelosti a obojživelníkov - éra! A tak, keď sa prebudil z letargického spánku, začali sa vyvíjať pumpy.
Jedným z plodov evolúcie je All -Wheel Drive UAZ -39095 v hodnote 120 tisíc rubľov. Okamžite venujete pozornosť zväčšenej kabíne - nazýva sa to jeden a pol v zahraničí. Vďaka vložke 340 mm medzi dverami a zadnou stenou bolo možné umiestniť skladaciu police 1780x510 mm za sedadlami. Môžete na ňu stráviť noc - nebudete zvlášť odradení, ale všetko je lepšie, ako sa rozpadať na sedadle.
Cestujúci na ceste s najväčšou pravdepodobnosťou nezamestná, pretože stolička vodiča je predĺžená príliš ďaleko vpred. Pod poličkou sa na stranách motorového priestoru formovali dve výklenky batožiny s objemom asi 120 litrov. V kabíne - vetracie poklopy, nastaviteľné sedadlá, sa zlepšila izolácia hluku. Dvadsať centimetrov často hovorí o pasívnej bezpečnosti usporiadania automobilových automobilov - na novom aute vďaka klokanu sa táto vzdialenosť zvýšila jeden a polkrát. Je menej viditeľná v porovnaní s pôvodným zvýšením dĺžky uAZ -3303 dĺžky o 360 mm a rázvorom kolies 230 mm - stroj zostal dosť úmerný. Zvýšená základňa mierne znížila parametre geometrickej priechodnosti, ale zostávajúce vo väčšine prípadov stačí s nadbytočným - kde je kde a iba obojživelníci môžu konkurovať obojživelným UAZ. Ďalšou mínus je mierne najhoršia manévrovateľnosť: priemer zákruty pozdĺž osi vonkajšieho kolesa sa zvýšil z 12,0 na 13,8 m. Má plynulejší pohyb. Veľká základňa umožnila telu rozšíriť telo o 100 mm a výška zaťaženia sa zníži o 60 mm. Na prednej strane je nainštalovaná zdvíhacia lavica pre štyroch cestujúcich. Štandardný balík obsahuje stan, oblúky, dve plynové nádrže s 56 litrami a spojky predného kolesa.
Toto je objektívna realita; Teraz - jeho subjektívne vnímanie. Každý, kto je blízko UAZ, môže preskočiť ďalší odsek: Nebude poznať nič nové, skôr prekvapenie, pretože hluk, ruky prečo? Ale pre niekoho, kto sa na to stále pozerá
dúfam, že auto, informácie, budú užitočné - nepíše ich v reklamných cestách. Aby som sa predišlo trom - štvrťrokom vysvetlenia o nedostatku finančných prostriedkov na spustenie nového modelu, nebudem sa šíriť o vzhľade - budem mať oči a uvidím. Ale o červených bubnoch hrdze na tele a kabíne nového, ešte nepredaného (!) Auto, nemôžem mlčať. Rovnako ako o dverách skreslených v otvoroch, ktoré možno zabiť iba zo zla. Motorovi sa podarilo získať motor iba počas pomoci mechanika - plynovody na prepínanie paliva TAP z nádrží boli zmätené. Čo tiež z nedostatku finančných prostriedkov?
Poviem to o ergonómii - je to skoro tu. Zvyčajné kritériá hodnotenia pracoviska vodiča boli jednoducho neprijateľné. Optimálne uhly ohýbania kĺbov, dosah zóny, obsah informačného obsahu, reaktívne akcie sú koncepty z iného sveta. Áno, čo tam povedať, nikdy som nedostal to isté, aby som s istotou zapol prvý výstroj - viac
Časť bola dotknutá druhým, dobrým, 2,9-litrový UMZ-4218.10 má dobrý ťah pri nízkych rýchlostiach. SUV museli byť tiež odložené až do lepších časov - nebolo možné presunúť páky zapínania prednej nápravy a zníženého prevodu! A jednoduchá otázka fotografa: Počúvajte, cesta je dokonca, prečo takto skáčame? - Zaveste vo vzduchu ... - Och, ste lacný doping, som zvyknutý vystrihnúť na zahraničných autách! - Zvolajte čitateľa. - Nevidel som život, nevyšpinil som strelec, nerozdelil som hunchback!
Čimul som, nečuľoval som a nerozdeľoval som. A aby som bol úprimný - nechcem cítiť a zdieľať! Nechcem, aby sa výlet autom zmenil na test fyzických, silných a profesionálnych vlastností. Nechcem, pred šoférovaním auta bolo potrebné ho vyťažiť a zostaviť rukami! Nikdy sme sa toho toho nebojili. Ale výhody sú zrejmé - pre tento druh peňazí neexistuje žiadny iný stroj, ktorý by mohol niesť tonu nákladu, kde prejde iba traktor. A môžete opraviť v akomkoľvek dielstve. A ak to bolo držané pre všetky detaily rukami, takže to nebude krajšie ako auto - ako ho nemilovať s dieťaťom ...
P.S. Zaujímalo by ma, koľko rokov to uplynie, zatiaľ čo pulzy nie sú ako Vasilisa múdre, ale dokonca aj pekná, pracujúca žaba?
Text / yuri nefetov
Foto / George Sadkov
Zdroj: Časopis „Driving“