Testovacia jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV

Uaz podo mnou ...

Rastlina Ulyanovsk na základe výroby starého UAZ na priame miesto v teréne a ponúka nové auto schopné dobre jazdiť na asfalte, zabije dva vtáky jedným kameňom naraz.
Výkonný rámec, všetko pohon, závislé zavesenie so stabilizátormi vpredu a zozadu, obrovským interiérom, bolestivým motorom s tromi klimi s kapacitou jedného a polsto koní, novou prevodovkou, mostmi s predĺženou traťou, Bez kratších troch ton plnej hmotnosti, posilňovača riadenia ... niečo také môže urobiť niečo také, vyzerajú z blízkej budúcnosti.
Návštevníci z budúcnosti
Automobilový závod Ulyanovsk, ktorého pozícia je dnes ťažko nazvaná stabilnou, naďalej pracuje na modernizácii svojich výrobkov. Nedávno sme písali o dlhom stroji UAZ 3162 (ZR, 2000, č. 7). Už sa zhromažďuje, aj keď trochu. Nové uzly a jednotky prechádzajú iba testmi, ale vedenie továrne stále riskovalo, že ich novinárom ukazuje. Mimochodom, testy pokračovali v tomto behu, kde s nami pracovali špecialisti na továreň. Hodnotíme odvahu tohto kroku a súhlasíme s tým, že možné nároky proti novým technickým riešeniam by sa nemali vnímať ako kritika výrobkov (nejde o výrobky vôbec), ale ako želania ďalšieho zlepšenia. V tom dokončíme oficiálnu časť a zoznámime sa s UAZ z budúcnosti.
Aj keď presnejšie povedie - s UAZS. Novinky, ktoré nám boli ukázané, boli rozptýlené dvoma automobilmi. Prvým je obyčajný, teraz malý -Scale dlhý -báza. Nezvyčajných v ňom -šestnásť -ventilový motor ZMZ -409 (ešte neboli umiestnení na komodity UAZS) a skúsenej päťspešnej prevodovky. Ďalším rozdielom v produktových strojoch je zmenený prenos hlavného páru - 4,37 namiesto 4.11. Index tohto vozidla (na obrázkoch je modré) - UAZ 31622. Druhý UAZ, biely, viac Ďalej zo série. Vysoká strecha, mosty s predĺženou traťou, salón s tromi radmi sedadiel - to sú viditeľné rozdiely. Okrem toho má pod kapotou nový motor, ktorý sa stále nazýva 094V. Motorová rastlina Ulyanovska vážne prevzala modernizáciu svojej staršej štruktúry. Pracovný objem sa spočiatku zvýšil na 2,9 litrov a urobil niekoľko vylepšení (rukávy suchého valca, tesnenia kľukového hriadeľa), potom vybavené distribuovanou injekciou, teraz preniesli distribučný hriadeľ do hlavy valca. Ďalšou novinkou je pokročilé zadné zavesenie. Springy sú širšie, uhol inštalácie tlmičov nárazov sa zmenil, objavil sa stabilizátor plazov. Index tohto auta: UAZ 31622-300.
Do mora
- Zase, vezmite UAZ? - Spýtali sa kolegovia a po tom, čo dostali kladnú odpoveď, začali kričať: Nezabudnite na topánky na močiare, kábel je hrubší a fľaša vodiča traktora, ktorý je z th ... z bahna, to znamená Bude to ťahať. Keď sa však dozvedeli, že namiesto hliny v blízkosti Moskvy sú načrtnuté hory Kaukazu, rozum sú depresívne a ich zábava bola nahradená zle maskovaným zmyslom pre závisť.
V skutočnosti nie asfaltom cestovať po UAZS. Čím horšia je cesta, tým lepší UAZ - takýto obraz sa vyvinul v tejto značke. V močiari sme už utopili kozu, zaklopali sme do ornej zeme, vyliezli pozdĺž svahov a zrazili snehové zasneženia. Ale v horách ešte nebol. Kde? Áno, v Krasnaya Polyana - existujú nielen lyžiarske stopy, ale všetko, čo je potrebné na kontrolu auta: sekcie vynikajúcej diaľnice od Soči po Adlera, samotná Soči s úzkymi ulicami a bláznivý A samozrejme hory so skalnatými poklesmi, surové ílové výťahy, brody, svahy a lesné behúry. Okrem toho je podnebie tiež jedinečné - je horúce, mokré, slané more je v blízkosti - takmer subtropy. Čo ešte túžiť?
Rezerva na horských kozách
Krasnaya Polyana je malá dedina. Ľudia, ktorí tu žijú, sa väčšinou kŕmia z hôr. Kto slúži turistom, ktorí pasú kravami, ktorí chovali včely, ktorý je lesom. Asfalt ešte nebol položený v horách, takže cesty sú také - od zlomeniny po nepriechodné. A preprava zodpovedajúci prevádzkovým podmienkam: Ural, ZIL-157, GAZ-66 a samozrejme, UAZS všetkých pruhov a akýkoľvek vek. Ďalších šesťdesiateho potrubia s Might a Main! Bohatí turisti sú prevezení do Jeep-Spari, do hôr. To, čo sa používa Jeep, sa dá ľahko uhádnuť: UAZ, samozrejme. Jeden problém - páni turistov v armáde, v skutočnosti auto, sa strašne otriasa. A zriedkavý Daredevil opäť súhlasí s takým testom, najmä pre jeho krv.
Všeobecne platí, že tu veľa vedia o UAZS. Náš sprievodca, miestny obyvateľ Yuri, zvyčajne cestuje po Zhiguli. Ale na nádvorí má pod baldachýnom ... to je pravda, bochník. Mimochodom, v budúcnosti Yuri neustále porovnával nové UAZS s obvyklou kozou na základe miestnych prevádzkových podmienok. Mimochodom, povedal, veľa zaujímavých vecí a zďaleka od jeho porovnania bolo v prospech nového auta. Obrali sme však - je čas ...
... do hôr
Prvý deň je teplý pre ľudí aj pre technológiu. Cesta, ktorá nás vedie hore, je samozrejme na niektorých miestach rozbitá a na niektorých miestach sa pomstí. Z hľadiska vodiča UAZ - nič zvláštne. Pre väčšinu dovážaných pohonov kolesa táto trasa už predstavuje ťažkosti. Parquet sa tu jednoducho nerozbije, zatiaľ čo vážne autá zvyčajne prestanú lezenie po prvom úderu s vynikajúcou prahovou hodnotou proti balvanom. Ale fotograf je tu rozloha: Sunny, vzduch je na jeseň priehľadný, výhľady otvorené úžasné-môžete odstrániť stojace, ležať, z kolena a z dvoch rúk, v Macedónsku.
Cestné slučky medzi obrovskými včelami, ktorých kmene pripomínajú obrovské betónové stĺpy: rovnomerné, sivé, drsné. Zrazu sa les prelomí. Pred nami je jasná tráva, ktorá sa stále nedotkne na jeseň, žlté krokusy, jazero Bolota, pastiersky dom. Toto je alpská lúka. Ale toto je konštrukcia! Čo budujete, muži? Hotel? Zaujímalo by ma, či je tu dosť peňazí na to, aby ste tu žili týždeň v tichosti a pokoji? ..
Dostatok textov - Ako je na tom UAZ? Cesty zvyčajne nepochádzajú od tých, ktorí môžu vystrašiť vážne vozidlo. Je pravda, že pri výťahoch pokrytých mokrou hlinkou sa rozdiel v pneumatikách cítil. Modré auto, ktoré sa nachádzalo na ceste K-153, bolo oveľa menej sebavedomé v hline ako biely UAZ na zubatom K-151.
Druhý deň: Veľké plány a skvelý bummer! Mali sa vyliezť takmer na najvyššiu miestnu horu, ale nalievanie dážď zmätili všetky karty. Napriek tomu sme išli, aj keď hneď povedzme, ciele nedosiahli: Rieky sa zväčšili, svahy boli udrené ... ale cestovali sme dosť na oboch autách.
Tretí deň je druh kontroly. Trasa nie je dlhá, ale náročná - zdĺhavá povstania (strmosť 24-26), balvany, ťažká, viskózna pôda ... veľmi užitočný deň: veľa sa potvrdilo, veľmi sa prejavilo. Teraz začnime vyjadriť ...
... vlastné dojmy
Majiteľ dovážaného džípu samozrejme môže spôsobiť iba salón. Ak sa priblížite k štandardom 469., potom okamžite odpustíte všetko - a trochu starý, ktorý je už interiérový a drsné plastové čalúnenie a prvky vytvorené pomocou technológie obtoku. Koniec koncov, toto je skutočné auto: s normálnymi zariadeniami, pohodlné sedadlá, rádio. Dokonca aj volant je nastavený na výšku. Interiér je priestranný, priestranný, na ticho. Čo ešte robí? Podľa nášho názoru by sa to stalo s dočasnými podrobnosťami o plaste ABS. Nepridávajú žiadnu krásu ani ticho. Viac - mierne posuňte predné sedadlo späť. A potom je auto obrovské a nie je kam dať nohy. Veľké zrkadlá zadného zobrazenia by sa nezabránili. Skutočne nič nevidíte pre Muscovichski a vyzerajú absurdne na veľkom UAZ.
Teraz o jazde. Prvou vecou, \u200b\u200bktorej venujete pozornosť, keď sa kaberujete dláždené kamene, je hydraulický stierač. Pri akejkoľvek rýchlosti, pri akomkoľvek povlaku, volant teraz nevyžaduje šrot a nesnaží sa poraziť prsty k vodičovi, keď koleso vstúpi do otvoru (predchodca sa mu to rád oddáva). Ale na diaľnici sa zosilňovač javí zbytočne výkonný - je ľahké sa riadiť, ale je ťažké cítiť auto v rohoch, najmä pri rýchlosti. A rýchlosť, mimochodom, má taký UAZ pod jednou a pol sto ...
Pozastavenie podľa štandardov UAZ je mäkké. Auto je samozrejme v poriadku, kokteily a kozy, ale v porovnaní je všetko známe. Jazdil by po tej istej dedine a na bežnom UAZ, ale s vojenskými mostmi! Na asfalte je dvadsať sekundín všeobecne iba trieda, ale ... až do prvého ostrého pohybu pri volante. No, je vyhrievaný! Niet divu, že zadné zavesenie sa zmenilo na bielom aute a zaviedol sa stabilizátor. Auto už bolo vyrobené pomerne vysoké - teraz sa zdá, že sa snažia urobiť poslušnejšie.
Existujú nároky na novú prevodovku, presnejšie na spínací mechanizmus. Má celkom obyčajnú schému prepínania, ale to nie je problém. Je horšie, že nie je možné nájsť požadovaný výstroj bez špeciálnej zručnosti. Druhý je veľmi blízko chrbta a žiadny zámok, dokonca ani nie je pružina alebo je príliš slabá. Štvrtý je zase pripisovaný veľmi ďaleko k cestujúcemu ... hoci škatuľka má škatuľu a užitočná pre Rogue: prvá sa nachádza oproti zadnej časti - je vhodné vyhodiť zaseknuté auto.
Horný motor Ulyanovsk je stále jasne vlhký. Našťastie sa nestali žiadne mechanické poruchy s ním, ale stále potrebuje napraviť svoje mozgy: vytiahne tak -tak zdola, dotýka sa vzostupu, sily udržiava vysoké rýchlosti a keď sa spustí ochrana pred twist Väčšina inopportovaných okamihov sa resetuje na nečinnosť. A zastávka uprostred vzostupu je vec, viete, nepríjemné. Niet divu, že pracovníci továrne nosia so sebou topánku a sú trénovaní honovaným pohybom, okamžite ju vkĺzli pod volant.
Viac ventil ZMZ-409 sa v horách ukázal lepšie, v neposlednom rade vďaka kratšiemu hlavnému páru. A tak sa ukázalo: Biely vstal na vzostupe, pretože motor bol kyslý a modrá by šla ďalej, ale pneumatiky boli upchané hlinkou ... mimochodom, o hlavnom programe. Dlhý pár vám umožňuje šetriť palivo na diaľnici, udržať vyššiu rýchlosť. Ale pre nečestného, \u200b\u200bnajmä v horách, je oveľa dôležitejšia dodávka trakcie.
Všeobecne platí, že autá najviac chýbalo správny motor - dosť výkonný, s momentom šrotu pri nízkych rýchlostiach. Volga Multi -Plastic má pozoruhodné schopnosti, ale pri vysokých rýchlostiach. Nový motor sa ešte musí priniesť.
Viac UAZS, dobré a iné!
Rastlina, ktorá už dlho vyrába tvrdé armádne a poľnohospodárske vozidlá, sa jednoznačne rozhodla ukončiť utilitárstvo svojich výrobkov a dosiahnuť pokrok na tejto ceste.
Nové auto je, samozrejme, pohodlnejšie, oveľa ľahšie jazdiť - na jazdnom pruhu aj na diaľnici. Je zrejmé, že už viac nepáčili vojaka za volantom, čo charta hovorí ... neustále prenáša všetky ťažkosti a ťažkosti ... a na spotrebiteľa nebude za tieto veľmi ťažkosti zaplatiť svoje peniaze. Prečo je pozvaný, aby zaplatil guľatú sumu?
Všetky moderné -ktoré sa snaží stať UAZ, musí skombinovať vlastnosti všetkých vozidiel a cestného vozidla. Zahraniční výrobcovia takýchto strojov nedávno urobili viditeľné rolky v smere k kvalitám cestnej premávky, niekedy na úkor schopnosti krížového konca. UAZ nie je rovnaká - jeho korčule stále zostávajú v teréne. Za novým telom, mäkkým salónom a ďalšími atribútmi civilizácie je skrytý divoký dobyvateľ v teréne. Tu je nepravdepodobné, že sa začiatočník nevzdá svojmu predchodcovi. Diaľnica má nové auto, oveľa pohodlnejšie a vysoko rýchlejšie, bolo by pekné trénovať dobré spôsoby. Veľké telá tela, zosilňovač volantu, ktorý prakticky zbavuje vodiča spätnej väzby, bavlnené brzdy - to všetko neumožňuje asfaltu zvážiť približné správanie UAZ.
V skutočnosti zatiaľ nikto nebol schopný skombinovať kvalitu Porsche a Hammer v jednom stroji. Koniec koncov, akýkoľvek kompromis znamená zlepšenie jedného parametra v dôsledku zhoršenia iného. UAZ má dnes skutočnú príležitosť zastreliť dva vtáky jedným kameňom - \u200b\u200bvo výrobe autá novej rodiny a staré utilitárne kozy. Prvý z nich, ktorý je predmetom dôkladného vylepšenia cestných vlastností (dokonca aj za cenu určitého poklesu priechodnosti), sa môže stať plnohodnotným asfaltovým džípom. Starý muž je stále mimo konkurencie v kategórii mimoriadne lacných čistokrvných terénnych vozidiel. Nový model môže navyše podporovať veterána modernejšími uzlami a zostavami. Potom bude mať kupujúci skutočný výber. Jeden sníva o veľkom krásnom alternatíve, ale nemá veľa peňazí - tu je domáci analóg, aj keď menej dokonalý, ale cenovo dostupný. Druhý potrebuje pracovné auto - získajte starého UAZ: Prestíž je nula, ale vyliezť na hory a noste hnoj av prípade potreby vytiahnite kanón. Každý z jeho vlastných!
Igor Solidov
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“