Testovacia jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV
Plus mínus
UAZ 31622 Výrobca: UAZ
Rok vydania: 2002
V prevádzke počas jazdy: od marca 2002
Kilometre v čase správy: 45 tisíc km
Predchádzajúce publikácie v časopise:
2002, № 7, 11; 2003, № 1, 3, 6
Pred rokom a pol sa v redakčnej kancelárii objavil nový UAZ. Tento termín stačí na štúdium silných a slabých stránok modelu. Čas na zhrnutie - predtým, ako ste predposlednou správou o prevádzke UAZ. Posledne menovaný sa jej bude venovať práci na chybách: rastlina sľubuje, že urobí dlhé zmeny v návrhu modelov 3160, 3162. Nebudeme však bežať dopredu ... Dnes budeme hovoriť o týchto výhodách a nevýhodách Šesťdesiat sekundy, ktoré sú súčasťou moderných a budúcich strojov.
Asfalt
Je zrejmé, že tu je viditeľné, ako ďaleko nový UAZ vystúpil z kozy. Až 110-120 km/h, nemôžete zvlášť napätie. Závislé pozastavenia samozrejme robia správanie UAZ trochu špecifické a brzdy si vyžadujú zvyk, ale vo všeobecnosti pri vysokých rýchlostiach sa cítite bezpečne. Je pravda, že pre pas 150 km/h, nikomu nebudem radiť - možnosť podvozku je vyčerpaná oveľa skôr ako hlavná veľkosť.
Na rozdiel od obáv, UAZ a ja sme si rýchlo zvykli na mestský prúd. Samozrejme, rozmery WOW (4630x2060x1948 mm), ale auto je dosť frisky a relatívne manévrovateľné vďaka novým mostom s veľkým uhlom rotácie kontrolovaných kolies (ZR, 2002, č. 8). Navyše, nádherná recenzia - vysoké pristátie a široké obzory vám umožňujú predpovedať situáciu na cestách o pár krokov vpred. Bohužiaľ, nestretol som také úžasné zrkadlá, ako je v redakčnom aute pre komodity UAZS. A stále nie je dosť zrkadla nad piatymi dverami - visia v zadkoch cudzích minibusov a džípov.
Keby bol dizajnér ja, potom by hlavné páry v mostoch boli kratšie: prúd s pomerom 4,11 je v meste nepohodlný. Pri 60 km/h v treťom prevodovom stupni je motor už príliš hlučný, zatiaľ nešiel štvrtý. A čas pretaktovania hlavných párov, napríklad 4,375 alebo dokonca 4,625, sa zníži.
S plným zaťažením - a to je až 800 kg! - Šesťdesiat sekundy získava rýchlosť pomerne pomaly a pri piatom prevodovom stupni je schopná ho udržiavať, ale nezvyšuje sa. Všeobecne by sa podľa môjho názoru stali ďalšie páry, ktoré sa stali motorom ZMZ-409 v ten deň.
Na teréne
Dúfam, že keď si prečítate tento materiál, UAZ už problém vyrieši pomocou rúk -boxovaného boxu, o ktorom sme hovorili viackrát. Preto nebudeme o smutní.
Napriek veľmi reprezentatívnemu vzhľadu si Simbir - mimochodom, toto je nedávno jeho oficiálne meno, prosím, Láska a sťažnosť - si zachovala krásnu rodinnú líniu. Ktorý? Možno to znie trochu zvláštne, ale je to ľúto, že je mi ľúto. Verte mi, pre vozidlo All -Terrain je to veľmi dôležitá vlastnosť! Pamätáte si silnú krížovú sekciu príveskových pák, počúvanie vŕzgania večných prameňov, vediac, ako sú CV kĺby bezpečne chránené, odvážne sa ponorte do rozmazanej koľají a zaútočia na snehové zasneženia.
Je pravda, že v poriadku je možné potrestať - v zime som zaplatil zlomenou montážou v palete kľukovej skrinky. Podľa recenzií niektorí čitatelia pochybovali o tom, že je to možné. Rozumiem vám, páni, spočiatku som neveril svojim vlastným očiam, ale - bohužiaľ! Sprssplňoval stopu vo forme zdeformovanej steny palivovej nádrže. Mimochodom, nádoby na benzín sú jedným z najzraniteľnejších miest UAZ: môžu trpieť, keď auto sedí na bruchu.
Podľa pneumatík nie je rastlina príliš zaujatá s terénymi vlastností symbirs. Štandardný K-153 sa pasie vo viac alebo menej klzkej pôde; K-151 a ďalšie terénne pneumatiky, ktoré idú do súboru starej rodiny, nie sú vhodné pre vysokorýchlostné možnosti. Importné kolesá zostávajú: Vybral som si Cooper of S/T, čo považujem za úspešný kompromis - a auto spoľahlivo udržiavajú na asfalte a dobre fungujú v bahne. Viac zubatých pneumatík (teraz bude hračka) nie je na zuboch motora a aktuálny prenos.
Na jame
Bohužiaľ, bohužiaľ, nepatrí k silným stránkam našej šesťdesiat sekundy. Za posledných 15 tisíc však nevyžadoval veľa výmen (pozri tabuľku) - dáva nášmu technickému centru oddych po oprave 30 tisíc, o ktorých som už hovoril. Nakoniec porazili problém s brzdami - ďalší hlavný brzdový valec (zdá sa, že štvrtý v rade) zakorenil a stále pracuje, zaklopal na drevo. Regulátor brzdových síl, ktorý pri pohybe zavlažoval zadné dvere kvapkami brzdy, sa okamžite dostal do slušného.
Programy vyskočia - chrbát v prevodovke a spustený v letáku. Preto musí byť Off -road pripísaný posádke asistenta vodiča, aby sa držalo neposlušné páky. Keďže s vedomím, že nejde o metódu, sa budeme zaoberať nezištnými škatuľami v továrni. Mám podozrenie, že programy prebiehajú - mimochodom, svedčia o povahe odpisov prevodoviek naopak, už boli zmenené raz.
Problémy, ktoré sú obvyklé, aby sa priradili k malým problémom, sa postupne hromadia, a to je nepríjemné. Ohrievač stále funguje, zlúčeniny plastových častí prekvapujú z uzlov palivového systému, zvracajú s benzínom ...
Po ďalšej výmene palivového filtra sa v jeho puzdre objavili toky. Nebolo možné utiahnuť armatúry. Okrem toho praskla benzín: Nejako som nechcel jazdiť s takým detonátorom nad zberateľom absolventov. Problém som vyriešil v komplexe: vyhodil som archaický filter tenkého čistenia s mnohými skrytými pripojeniami a na jeho mieste som vložil neobmedzeného z injekčného volgy, čo súčasne nahrádza hadicu. Znížil teda zložitosť vtedy, pretože filter Gaz 3110 slúži 80 tisíc km.
Mimochodom, o údržbe. Objem práce s pravidelným je úplne malý. Olej v prevodovke slúži 40 tisíc, motor nepotrebuje úpravy - úplne modernú úroveň! Je pravda, že ak musíte sprísniť opasok ... Jednoduchá práca vyleje za hodinu mučenia: ohýbanie sa pod kapotou, narazíte na rameno do čriev motorového priestoru a snažíte sa ovládať kľúč vo vnútri štvrtina zákruty. S dobrým slovom si pamätáte kozu, kde je možné kapucne hodiť späť na ráme čelného skla.
NA TRHU
Pred rokom, keď som išiel do Ulyanovska, som dostal úlohu od kolegu: Vyhľadajte šesťdesiat Stepladder Springs. Predajcovia v mnohých obchodoch boli veľmi prekvapení: čo ste, pre tento model existuje niekoľko náhradných dielov a takúto maličkosť nenájdete nikde. Vrátil sa s ničím, bohužiaľ sa ubezpečil, že Simbir bol rovnakou cestou ako všetky nové výrobky domáceho automobilového priemyslu. Pôvodné náhradné diely sú pre ne Boh zakazovať poškodiť železo - dnešné moskovské ceny sú šokujúce: kapucňa - 5200 rubľov, krídlo - 1 000 rubľov, zadná lampa - 400 rubľov. Prevodovka bude stáť 8500 rubľov, predný most je ponúkaný na 20 tisíc!
Našťastie sa situácia narovná, náklady sa nachádzajú, ale je to v hlavnom meste. A v provincii? Čo môžeme povedať o službe spoločnosti ...
Účtovníctvo
V jednej z minulých správ som poznamenal, že UAZ 31622 je veľmi drahý - o 30 tisíc nákladov predstavuje 1,26 rubľov/km s výnimkou nákladov na benzín. Dnes má každý kilometer cenu za polovicu ... Spravodlivo musím povedať, že rozpočet veľmi pokazil pneumatiky. Na druhej strane nebudete ísť ďaleko bez cestovných kolies.
Z nepochybných výhod budem znova zavolať na miernu chuť do jedla - veľké vozidlo All -Terrain ukazuje priemernú prevádzkovú spotrebu 14,7 l/100 km! Na diaľnici, ešte menej - vynikajúce pre auto s dvoma kameňmi.
UAZ 3160 je možné kúpiť za 8 tisíc dolárov, dlhú šesťdesiat sekundu -na 10-12 tisíc. Podľa môjho názoru je cena nadhodnotená. Ak sa zmierite s nedostatkami, musí sa znížiť; Ak prepracujete všetky nevýhody do plusov, ušetrite auto pred štruktúrou vlhkosti, súčasné náklady budú vynikajúcou ponukou na trhu všetkých vozidiel. Uprednostnil by som druhý ... aby sa rozlúčili s veľkým symbírom, napíšte poslednú správu o redakčných skúškach so smútkom.
Pre 45 tisíc redakčný UAZ trochu stratil vonkajší lesk: farba vyletela z prahov, zadný nárazník utrel plešatosť na farbe, v zloženej prednej strane - značná medzera. A na zadnom krídle pod farbou sa objaví hrdza ... Zatiaľ ide o maličkosti, ale nechcem sa s nimi zmieriť.
Anton Chuykin. Foto: Konstantin Yakubov
Zdroj: Časopis „Driving“
