Testovacia jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV

Napína pruhy

V automobilovom závode Ulyanovsk sa zorganizovala výroba malých seriálov (PMS). Prvým modelom, ktorý bol zvládnutý tu, bol UAZ 3153 s predĺženou základňou.
Termín sa nedávno objavil v jazyku ruského motoristu. Toto je názov tela automobilov, predĺžených vložkami v strednej časti. Včera by sa sotva mohlo vyskytnúť skutočnosť, že táto technika, obľúbená pri remake Lincolnes a Cadillacs, sa bude uplatňovať na skromného UAZ, ktorý je prepustený takmer štvrťstoročie.
 
Áno, dnes v Ulyanovsku je výroba pohodlného UAZ 3160 v plnom prúde (pozri ZR, 1993,
Č. 8). Súčasný rok 1997 je určený spustením. Ale ešte pred úplným vývojom nového produktu by závod mal žiť. Problémy sú navyše dobre známe, vlak sa tiahne na zmenu modelu. Stručne povedané, v Ulyanovsku je 469. vzorka ďalších šiestich sponiorových životov určená utilitárnym starým mužom. A tak, aby sa od neho kupujúci neodvrátil, ľudia Ulyanovsk nasledovali cestu, ktorú kedysi položil taliansky partner Martorelli.
 
Mnoho firiem sa teraz zaoberá zlepšovaním štandardného UAZ. Takéto ladenie môže nakŕmiť iba malý tím, pretože rastlina je beznádejná. Zároveň zároveň potrebuje platformu, v ktorej môžete nasadiť výrobu malých sérií. Umožnilo by vám to vypracovať určitý vylepšený dizajn av prípade obchodného úspechu pripraviť jeho úvod do dopravníka. Táto myšlienka tvorila základ UAZ
Grécka - výroba malých seriálov. Dnes koná Scamp. Jeho flexibilné zváracie zariadenie umožnilo najmä predĺženie automobilov. Linka na farby vám umožňuje rozšíriť farebnú schému a používať lepšie (pravdivé a drahšie) smalty. Je dostatočne široký a sľúbený rozsah možností.
 
Prvorodeným skenovaním bol UAZ 3153, prvýkrát uvedený v predajni automobilov z roku 1996. Reakcia publika bola benevolentná, čo je všeobecne vysvetlené. Takáto recenzia je charakteristická: Začnete ho súčasne robiť so štandardom - samozrejme by bolo dlhé. Pre nás je prax súčasného stiahnutia celej rodiny na trh stále snom ...
Magazín, samozrejme, vedel povedať o dlhom o niečo skôr - vzorke výstavy vyrobenej v experimentálnom dielni, sme sa ukázali minulú jar. Úmyselne sme čakali na komoditné vzorky. Auto, ktoré vidíte na obrázkoch, je možné skutočne kúpiť. Dnes - v továrni. V blízkej budúcnosti - u predajcov, podľa vášho konkrétneho poradia. Je pravda, že vykonanie bude musieť počkať, ale taká je svetová prax.
Hlavné rozdiely medzi päťdesiatimi tretinami a automobilom známym všetkým sú spojené s predlžovaním základne. Štandardný UAZ 31512 medzi osami je 2380 mm. Rám je rezaný a vložený o 380 mm. Kĺby sú prirodzene posilňované zosilňovačmi. Výpočty sú potvrdené testmi - rám nestratil tuhosť a pevnosť. Pretože sme boli nižšie, budeme hľadať ďalšie zmeny. Medzi zadným mostom a telom je zvyčajne siedmimi pružinami. Aby sa zbavili slávnej dubnosti, pred niekoľkými rokmi sa vyvinuli malé posypanie, ktoré má tri listy. Pretože dlhá je ťažšia ako obvyklé UAZ, jeho pramene sú posilňované: majú štyri listy. Regulátor brzdových síl reagujúcich na nakladanie automobilov je spojený so zadným mostom. Predĺžené kardským hriadeľom.
Zmeny v prednom odpružení sú ešte zrejmejšie. Spring ustúpil na jar a objavili sa s ňou pozdĺžne páky, stabilizátor plazov. Auto s takým zavesením je výrazne mäkšie. Spolu s dlhou základňou, ktorá znížila tendenciu k cvalu, s mäkšími radiálnymi pneumatikami s novým univerzálnym vzorom dezénu, vďaka čomu je UAZ 3153 vhodný na pomerne rýchlu jazdu na diaľnici. Koniec koncov, väčšina spotrebiteľov očakáva od svojich automobilov univerzálne vlastnosti. Redakcia UAZ 31514 s off -road je blízko, ale stále deväť desatín zo 60 tisíc kilometrov - pozdĺž asfaltu medzimestských stôp. Mnoho majiteľov UAZ by chcelo, aby auto narazilo na rez. Zohľadňuje to závod: do budúcnosti sa vyvinuli hlavné programy s upraveným počtom sadzieb prevodov.
 
Teraz sa pozrime pod kapotu. Všetky vozidlá UAZ 3153 sú vybavené 2,9 -litrom s motorom (je podrobne opísané v č. 12 za rok 1996). Iné umiestnenie čerpadla je okamžite zarážajúce. Ventilátor je zapnutý viskóznym spojením v závislosti od teploty motora. Čepele zostali rovnaké - kovové, prilepené k náboja - a preto hlučné. Ale ak je prichádzajúci prúd vzduchu dostatočný na chladenie, potom fanúšik nefunguje - v jednom zdroji zvuku sa zmenšuje.
Ruské džípy nikdy neboli tiché. Boj proti hluku v modeli 3153 má veľkú pozornosť. Inžiniersky priestor je pevne zabalený do zvukovej izolácie - je pripevnený na vnútornom povrchu kapoty a na prednom paneli.
 
Nič menej hrubá vrstva chráni samotný salón zvnútra (presnejšie, jeho cestujúci). Na izoláciu je položený koberec. V našom roku 31514 je tiež koberec a jeho úloha pri znižovaní hluku je zrejmá. Ale tiež spôsobil veľa problémov, o ktorých sme už písali. Najmä vtedy, keď bolo potrebné ho odstrániť, aby som sa dostal do prevodovky, musel som demontovať predné sedadlá a pedálové držiaky. Nové koberce sa strihajú inak a sú vytiahnuté bez demontáže kabíny. Napríklad predná časť pozostáva z troch samostatných častí. Tiež sme písali o vyhodených kobercich z bočných stien. Teraz nie sú pripevnené lepidlom, ale plastovými piestmi.
Nebudeme ubezpečiť, že všetky vylepšenia sa vykonávajú po našich publikáciách okolo 31514 - nepracujeme ho tak dlho. Ale to, čo sa berie do úvahy, naznačuje ich naliehavé. Lakeje na všetky dvere vám umožňujú vyhnúť sa kontaktu so studeným kovom. Zásobníky nad dverami nie sú v žiadnom prípade zbytočné, najmä pri jazde pozdĺž jazdných pruhov. Spoločnosť Buguruslan, ktorá dodáva stoličku do Ulyanovska, aktívne zlepšuje svoje výrobky. Predné sedadlá sú úplne nastavené v Zhigule. Bočné steny všetkých chrbtov sú vyvinuté, samotné chrbty sa stali vyššie, opierky hlavy už nie sú na chrbte niekde pod čepeľami. Pečate okolo obvodu dverí by mali urobiť auto teplejšie, pôdu a tichšie. Spínače na prístrojovej doske sú trochu inak usporiadané (pozri fotografiu v nadpise), niektoré sa presunuli do stĺpca riadenia.
Zmiznutie elektrického motora okien zo stropu nad spätným zrkadlom je pozoruhodné. Teraz je, ako sa očakávalo, skrytý pod prístrojovou doskou. Samotné stierače sú uvedené zdola, čo zvýšilo oblasť čistenia. Ich vodítka sú lepšie stlačené a samotné kefy sa konečne stali normálnymi. Koľko sme utrpeli našimi príbuznými, nepovieme to.
 
Raz sme sa sťažovali na nedostatok niektorých úloh. Napríklad uzamykacie zámky dverí boli nainštalované na našom UAZ 31514, ale kapucňa a zadné dvere sa tak ľahko otvorili, akoby boj proti zločinu v krajine už skončil zachytením posledných zlodejov. Teraz sa všetko stalo iným. Kapucňa sa konečne otvára z kabíny (rukoväť sa nachádza na obvyklom mieste pre všetky auto). Volant je vybavený zámkom. Na zadných dverách - hrad. A larvy samotných hradov sa stali dôležitejšími. Dostali zámky a viečka poklopov plynových nádrží. Bohužiaľ, rezerva bola vonku bezbranná a jej prevod do interiéru Jeepu je neprimerané. Zostáva byť poistený mnohými spôsobmi, ktoré už vynašli remeselníci.
Priehľadným skúmaním salónu tvrdíme, že je veľmi pohodlné v rozpore s rozsiahlym názorom na výnimočné utilitárstvo.
 
A čo sa zmenilo vonku? Plastový falošný panel na hornej časti roštu chladiča sa nezdalo zvlášť elegantné. Našťastie je nainštalovaný iba na žiadosť kupujúceho. Ocenili sme však halogénové svetlomety. Ako aj možnosť inštalácie čistiacich prostriedkov na farby. Plastové prahy a prekrytia na kolesových oblúkoch tiež nie sú pre každého. Hovorí sa, že menia vzhľad auta - možno. Ale pridajte zdroje korózie. Napríklad na našom aute sú Nivets, ktoré sú pripevnené k tomuto plastu, hliníku a vytvárajú galvanický pár so železom, ktorý tento proces urýchľuje. Tu sú aspoň plastové držiaky.
Predný nárazník sa stal oveľa menším a lemoval plastom. V jeho dolnej časti boli umiestnené hmlové svetlá. Vlečné háčiky zmizli - hoci pre džíp, podľa nášho názoru je to strata. Ak je UAZ uviaznutý, potom uprostred špiny pocítiť vlečnú slučku privarenú k rámu zdola ...
Objavil sa nárazník a pozadu. Vylepšil vzhľad vozidla, prijal zadnú baterku a celkový oheň zahmlieval. ŠPZ sa presunula sem. Všetko by nebolo ničím, ale potom to zmizlo ... impop. V blízkej budúcnosti sľubujú ťažné zariadenie s loptou, ktorá spĺňa nové štandardy, ale zatiaľ - to isté ako pred nami, oko. To všetko nie je pre Jeep!
Pretože bola poznávacia značka odložená z ľavej strany, rezerva napravo sa presunula do stredu. Pravdepodobne je to opodstatnené z hľadiska symetrie alebo harmónie. Ale zaťaženie osi priechodu, ku ktorej je rezerva pripojená, sa však zvýšila.
 
Teraz prejdeme k najdôležitejšej veci. Všetky vyššie uvedené vylepšenia vznikli, pokiaľ je scéna. Hlavným predĺžením automobilu. Akonáhle dvere zostanú rovnaké, potom zadné trojité sedadlo po dlhých myšlienkach zostali v predchádzajúcom mieste (vzhľadom na predné sedadlá). Aby som to urobil, musel som pod ním urobiť špeciálnu zátvorku. Ale za miestom sa výrazne zvýšilo. Jedno skladacie sedadlá sa stali dvojnásobkom. Je nepravdepodobné, že ich niekto bude pravidelne používať: jazda na týchto laviciach nedáva potešenie. Ale nákladný priestor sa veľa rozrástol. Z dôvodu prehľadnosti sme urobili nasledujúce. Po úplnom odstránení zadných a pravých predných sedadiel a hádzaní zadnej strany naložili dosky (!) Dosky v UAZ 3153. Normálne sa ľahnú bez zavesenia. Takže ak niekedy musíte nosiť dlhé obdobie, potom položte kubický meter jeden a pol dosky až do piatich metrov.
 
Auto, samozrejme, nie je ani tak predmetom, ktorý považuje za auto na pohyb telá vo vesmíre. My a my tiež my. Trochu sme išli, ale vytiahli sme dva úplne jasné pocity. Po prvé, na cestách sa auto správa úplne inak, čo bolo príjemným prekvapením. Po druhé, v UAZ môžete teraz hovoriť bez zdvíhania hlasu a počúvať rádio na ceste. Dojmy sú veľmi povrchné - dúfame, že ich počas redakčných skúšok prehĺbime.
 
Prvých sto nových automobilov je už pripravených na predaj. V konfigurácii UAZ 3153 stála závod v továrni 62,5 milióna rubľov. (V novembri 1996).
Mnohé z týchto vylepšení si zaslúžia prenos na hromadnú výrobu. Pokiaľ ide o výhody zo zvýšenej dĺžky - iba predaj ukáže, či sa takýto produkt oplatí presunúť z výkresu na hlavný dopravník.
Vráťte sa k pôvodu dlhého vzhľadu - budú palacinky z problémov UAZ? Sotva. Takáto výroba však demonštruje prežitie rastliny, neochota vzdať sa. Kupujúci to môže úplne vyhodnotiť. A dúfame, že bude páčiť nové auto.
 
Alexey Solopov
Foto: Vladimir Knyazev
 
Technické vlastnosti CAR UAZ 3153 (v zátvorkách - odlišné
Úpravy 31514 s normálnou základňou a tvrdou strechou)
Všeobecné údaje: počet miest-5-9 (5-7); Vybavená hmotnosť - 1800 (1590) kg; Plná hmotnosť - 2600 (2340) kg; Maximálna rýchlosť - 120 (115) km/h; Objem palivovej nádrže je 2x39 l. Motor: benzín, UMZ-4218.10 (UMZ-4178); Priemer valca a zdvih piestu - 100x92 (92x92) mm; stupeň kompresie - 8.2 (7,0); Výkon - 76 (66) KW/103 (90) l. S. pri 4000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 213 (171,6) n.m pri 2200-2500 ot./min. Prenos: Drive - na všetkých kolesách (na predných kolesách - odpojené); prevodovka - štvorrysi mechanická; Preprava čísel: I - 4 124; II - 2,641; III - 1,58; IV - 1,00; h. X. - 5,224; Príspevok je dva -stupňové miesto: i - 1,00; II - 1,94; Hlavné prevodové zariadenie je jedným -segmentom, i \u003d 4,625 pre prednú a zadnú nápravu. Odpruženie: predné závislé, pákové prúžky, so stabilizátorom plazov, chrbát je závislý od pozdĺžnych 4- (3-) listových pružín. Brzdy: bubon na všetkých kolesách, pohon - s zosilňovačom a regulátorom tlaku pre mechanizmy zadných kolies. Veľkosť pneumatík: 225/85R15C.
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“