Testovacia jednotka UAZ 469 1972 - HB SUV
Na super -vodorovnom novom plnení starého UAZ
Čo je dnes poštou? Pozvánka na prezentáciu nového UAZ 315195. Bez vtipov - skutočne nazývajú prvú skúšobnú jazdu pre novinárov v histórii závodu. Áno, áno: Testujte rovnaké UAZ 315195, ktoré sa tak dlho skryli pod záhadným indexom 31520. V týchto číslach nie je divu, že sa zmätok. Samozrejme, ak môžete s istotou vymenovať, ako sa UAZ 31514-017-10 líši od UAZ 31519-037, čo znamená, že ste sa pravdepodobne museli profesionálne zaoberať strojmi Ulyanovsk. A ak nie ... autor vopred žiada o odpustenie dlhých nejasných čísel. V opačnom prípade to nebude fungovať - \u200b\u200bdomáci výrobcovia nemali zavádzať svoj vlastný systém na určenie modelov.
Nebuď prorok Projekt 31520 bol určený na nahradenie automobilov indexmi, na začiatku, ktorých stojí 3151 - potomkovia klasického UAZ 469. Od roku 1992, keď vojenské objednávky klesli takmer na nulu, sa autá Ulyanovsk pomaly posunuli smerom k civilnému kupujúcemu. Tvrdý vrchol, uzamykacie dvere, nové sedadlá, hydraulická sila riadenia - to všetko výrazne zlepšilo spotrebiteľské vlastnosti stroja.
Projekt 31520 spočiatku naznačil hlbokú modernizáciu nielen podvozku, ale aj tela. Plánovali dokonca priame dvere a zníženie, ale ... ekonomika by mala byť ekonomická - zmena tvaru dverí v skutočnosti znamená výrobu nového tela. A preto pôsobivé náklady na prípravu výroby a vysokú cenu novosti: Prakticky by sa rovnali strojom rodiny 3160. dverí s posuvným sklom.
Z toho, čo bolo Pre UAZ 315195 neexistuje široká škála domácich motorov. V podstate najviac zodpovednosť ZMZ -409 nemá alternatívu - ako aj nevyčerpateľné mosty, ako je Spicer a hydraulický riadiaci posilňovač Borisov. Spoľahlivosť týchto jednotiek je teraz zreteľne vyššia ako v období ich vývoja.
Príkladník používaný dnes s malými modulárnymi prevodmi je polovičným roztokom. Znížená hladina hluku sa dosahuje iba znížením veľkosti zubov zvýšeného štádia, ale preto došlo k zníženému nízkemu prevodu 1,47 (namiesto 1,94). Čoskoro však sériové autá dostanú nový leták - s lodnými prevodmi a správnym nízkym prevodovým stupňom (1,94).
Prevodovka sa tiež zmení -namiesto piatich -a -way s predponou karty od rodiny rodiny 3160, produktu Arzamas s originálnym spínacím mechanizmom, kde sa zadné prevodové zariadenie umiestni oproti prvému.
Večný problém strojov Ulyanovsk - praskliny v kabíne, prechádzajúce prachom a prievanami. Prekážka jednej a druhej bude slúžiť ako dvojité tesnenia dverí a zadných strán - podliehajú vysokej kvality častí, sú dosť efektívne.
Jazda 315195 Pre novinárov predstavili dva UAZ 315195 na známe, charakterizované prevodovkami. Najprv šoféroval auto s krabicou Arzamas. Myšlienka usporiadať zadné zariadenie oproti prvému nie je taká zlá: do značnej miery pomôže vodičovi, ktorý sa snaží dostať von z prepadnutia. Ale v kombinácii s novými rýchlosťami prevodoviek mostov (4,11 oproti 4,63) a letargickým nižším počtom motorov ZMZ-409 vyvolalo nový problém: UAZ sa nechce, ako predtým, s istotou, dotknúť sa druhého prevodového stupňa. A aby ste našli po prvom, druhý nie je ľahký kvôli nedôležitej selektivite mechanizmu prepínania. Ďalšie lezenie na kroky je tiež ťažké - programy sú teraz neobvyklé. Urobili svoju prácu a príliš dlhé hlavné páry - piaty prevodový stupeň v najmenšom a štvrtom - v menšom chladnom vzostupe. Je nepohodlné ísť do nového UAZ s tradičnou cestovnou rýchlosťou pre predchádzajúce autá - je nepohodlná - potrebná 100 - 110, inak budete musieť pracovať príliš často. Zrodila sa podivná myšlienka: S takýmito mostmi je celkom možné opustiť starú štvorčlennú škatuľu, z piatich rýchlosti je malý zmysel.
Ale hluk v kabíne sa zmenšoval: motor je dobre uškrtený, konštantná prechádzka prevodového stupňa distribúcie nie je chválená a prevodovka je prekvapivo tichá. Spravovanie automobilu pri rýchlostiach nad 100 km/h sa stalo oveľa jednoduchšie: v prednom moste
pozdĺžne a priečne uhly naklonenia Shkvorni sú zväčšené - pomáha lepšie udržiavať cestu. Rovnaké ciele sú zníženým ramenom pneumatík prebiehajúceho a radiálnych 16-palcových pneumatík K-153 s rozmerom 225/75R16. Áno, a hydraulický zábal narazil na úspešný: spätná väzba je však takmer nie, ale aj zlyhania v práci. Všeobecne platí, že udržiavanie priameho pohybu už nie je kmeňmi, ale v rohoch a nezrovnalostiach, ktoré musíte ukradnúť. Nezabúdajme však: pre predchádzajúci UAZ 31514, dokonca aj na koni v priamke pri takej rýchlosti - maximálny režim. Snažíme sa manévrovať v obmedzenom priestore. Zvýšené uhly rotácie kolies (vďaka novým crapsom) v kombinácii s krátkym základom vám umožňujú ľahko sa zmeniť na jeden vstup na štandardnú dvojrozmernú cestu s malou cestou. Je pravda, že nie je možné otočiť volant úplne - kolesá sa dotýkajú rámu. Zdá sa, že pri experimentálnej kópii ešte nenašli optimálne úpravu.
Hladkosť kurzu na diaľnici sa celkom očakáva od UAZ s pružinovým predným zavesením: s malými nezrovnalosťami sa ľahko vyskytuje a vážne môže ľahko odstaviť, aby žuvala na cestách - netrvalo dlho uhryznúť jazyk. Avšak pre veľké milosť je hranica sily dôležitejšia a je značná.
Druhý závod je autom s prevodovkou Ulyanovsk. Táto jednotka je hlučná, ale aspoň neuvádza vodiča. Je čas hľadať off -road Adventures. Naše pneumatiky sú, samozrejme, bezzubé, ale je celkom možné v piesočnatých dunách sa mýliť, bol by to iba kongres. Možno prejdeme lesom zozadu? Úzka cesta rýchlo priviedla do sušenej močiaru postupne zvyšuje hĺbku. Našťastie si vodič uvedomil včas: Podarilo sa mu vrátiť sa pozdĺž svojej koľaje. A už na ceste sme stále uviazli na takmer neškodnom mieste. Iba pár centimetrov odlíšenia na cestách nestačilo - široké reduktory povzbudzovačov fungovali ako buldozérske nože a univerzálne pneumatiky nemohli pohybovať auto. Dohľad musel opraviť ovládaním konektora a dvoch guľatiny.
Malipar, ale nepríjemný: Starý UAZ na štandardnej gumári by tu prešiel bez problémov - úzka kľuka odnímateľného mosta by jednoducho zanechala malú brázdu. A nové pneumatiky, ktoré sú vo vonkajšom priemere menšie ako diagonálne I-245, jedli ďalší centimeter cesty na cestách. Zaujímalo by ma, či by pole prešlo tu? Kaligrafia
Pred začiatkom výroby nového starého UAZ zostalo šesť mesiacov. V roku 2003 sú tieto stroje debutované naraz v troch verziách: s markízou, tvrdou strechou a predĺženou základňou. Odhadovaná cena je asi 5500 amerických menových jednotiek.
Čo chcete opraviť v aute? Možno predovšetkým - charakterizácia motora, aj keď je potrebné obetovať tucet koní. Môžete sa zmieriť s malým prenosom mostov iba zvýšením krútiaceho momentu motora pri nízkych rýchlostiach. Alebo sa vrátite k predchádzajúcemu hlavnému páru? A ešte jedna vec: Krížová schopnosť automobilov Ulyanovsk by mala zostať vysoká - je nepravdepodobné, že kupujúci odpustia nedostatky pre túto časť. Tuniace firmy však nezostanú bez práce - rastlina by fungovala.
UAZ 315195
Všeobecné údaje: počet miest - 7; Vybavená hmotnosť - 1760 kg; Plná hmotnosť - 2510 kg; Maximálna rýchlosť - 130 km/h; spotreba paliva pri 90 a 120 km/h - 12,5; 16,6 l/100 km; Dodávka paliva - 78 l; Palivo - AI -92. Dizajn: Rám. Rozmery, mm: dĺžka - 4170; Šírka - 1962; výška - 1446; Základňa - 2020; Základňa - 2380; Trať vpredu/zadné - 1445/1445; Cesta na cestách - 210. Motor: benzín, linka, štvorcový motor so štyrmi ventilmi na valci, distribuované vstrekovanie paliva; Pracovný objem - 2693 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 95,5 x 94,0 mm; Stupeň kompresie - 9,0; Výkon - 101 kW/137 l. S. pri 4400 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 228 n.m pri 4000 ot./min. Prenos: Pohon -kolieskový pohon s pripojeným predným mostom bez vzájomného diferenciálu; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,78; II - 2,6; III - 1,55; IV - 1,0; V - 0,82; h. X. - 4,12; Hlavný prevod je 4,11; Odklad: i - 1,00; II - 1,94. Odpruženie: Závislé, vpredu - od jarných pozdĺžnych pák s trakciou Panar a stabilizátorom stability plazov a pružina je vzadu. Brzdy: S zosilňovačom vpredu - Disk, vetraný, zadný bubon. Riadenie: mechanizmus vrtule - guľová matica - sektor s zosilňovačom. Veľkosť pneumatík: 225/75R16 K-153.
Text, fotka / anatoly fomin
Zdroj: Časopis „Driving“
