Testovacia jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV

Voľný čas

Armáda vie veľa vecí, o ktorých civilisti ani nerozmýšľajú. Napríklad, čo by malo ležať v nočnom stolíku vojaka, aká je veľkosť pešo a samozrejme, ako by sa malo usporiadať auto veliteľa. Je to pre nich, že dlhujeme skutočnosť, že UAZ 469 dostal vo svojej triede pomerne zriedkavé riešenie - mosty s kolesovými prevodovkami.
Dnes sú UAZ s prevodovkami alebo, ako často hovoria, sú k dispozícii všetkým s vojenskými mostmi. Toto potešenie stojí priemerne 5 tisíc rubľov. Teoreticky boli všetky hlavné výhody a nevýhody už v časopise (Zr, 1999, č. 10), ale rozhodli sme sa veriť teórii s našimi skúsenosťami, vyzbrojenými meracími nástrojmi a ťažkými káblami.
Zmerajte sedemkrát, verte raz
Pred nami je pár celkom pokojný, súdiaci podľa farby bielej noci, UAZ 31514-012 a UAZ 31514-032. Posledne menovaný, ktorý je s prevodovkami 55 mm nad relatívnym. Využívajte vozidlá v najjednoduchšej konfigurácii: Žiadny externý záves, bez kormidla volantu, nových motorov a synchronizátorov v prvom a druhom prevodovom stupni. Všetky vybavenie sú kovová strecha a vylepšené sedadlá. Nejde však o to dnes. Najprv naložíme autá v súlade s pokynmi, skontrolujeme tlak v pneumatikách a zmerajte vôľu na cestách. Spravodlivo poznamenávame, že rozdiel v automobiloch s kolektívnymi farmami a vojenskými mostmi sa ukázal byť o niečo nižší ako v dokumentácii. Prevodovky by však mali byť doplnené zubatými pneumatikami I-192 a na oboch strojoch nemáme tak zlo I-245-1, ktoré sú vo vonkajšom priemere o 14 menej. Ukazuje sa, že z 80 mm deklarovanej výhody prevodoviek zostalo 65-70 mm skutočne. Trochu viac zápasov! Zdalo by sa, prečo oplotiť záhradu? Ale nebudeme sa ponáhľať.
Na ceste sklamania
Subjektívne dojmy sú stručne nasledujúce: UAZ s vojenskými mostmi jazdí viac zábavy, ale udržuje cestu horšiu a spomaľuje. Zariadenia to potvrdili, čo sa opäť potešilo: aj teraz neexistuje metafyzika. Skutočnosť, že auto s prevodovkami je viac mrazené, je vysvetlená zvýšenou prevodovkou (5,38 oproti 4,63). A preto nie je príliš výkonný, ale trakčný motor vám umožňuje ísť s priamym prevodom 30 km/h, zatiaľ čo UAZ s obyčajnými mostmi ťahá iba 40. Maximálna rýchlosť automobilov je takmer rovnaká - takmer rovnaká - Niekoľko na 100 km/ h. Priemerná riadenie je tiež celkom zrozumiteľná: s reduktormi kolieskov, pozitívne rameno behu -vo viac. To isté spôsobuje tendenciu Rysskanya počas brzdenia - volant musí byť udržiavaný pevne.
Kde pechota neprejde
Na dobrej ceste UAZ spôsobuje malé pozitívne emócie, ale čím horší je povlak, tým väčší úcta k tomuto autu. Keď boli hlboké koľajové koľajové koľajové koľaje vpred, je čas smútiť so zahrnutím nábojov. Prvá fáza neodhalila jasného vodcu. Obe autá ľahko prekonali stránku, ktorá by mohla spôsobiť skutočnú hrôzu medzi majiteľmi automobilov, a pred obrovskou kalňou zamrzla. Žiadne doprava a doľava, okolo lesa. Hlboko? Áno, kde koleno -deep a kde ... hlbšie. Tam v bahnitej vode - koľaje a pôsobivý hrebeň, ktorý zostal traktor. Ale aj táto prekážka sa ukázala ako zuby oboch UAZ. Pokiaľ vojenská prevodovka išla s väčšou pravdepodobnosťou a takmer nepresiahla schody. Potom išli ďalšie dobrodružstvá: Sandy a Clay Ruts, stúpania, priekopy, ale aj tu zohrávali oveľa väčšiu úlohu zručnosť a skúsenosti vodičov oveľa väčšiu úlohu ako rozdiely v strojoch.
Ale to boli kvety. V nížine, na okraji ihriska, sme konečne našli, čo hľadáme - cestujúcich v pôde. Avšak, aj tu, hučanie motora a zúfalo otáčali kolesá, kolektívny poľnohospodár sa dostal na tvrdé miesto. Armáda reagovala na túto prekážku a úplne pokojne: išli sme takmer bez pošmyknutia. Tu máte rozdiel v Matchbox! A napriek tomu, aby sa konečne určilo, kto je HU, musia byť zasadené autá. Kde zasadiť? Samozrejme, v teréne. Našťastie, veľmi blízko. Najprv však vyhodnotíme, či je prekážka hodná.
Z dvoch spravodajských dôstojníkov nôh sa jeden vrátil, čo je jednoduchšie. Druhý, číry, Clay zachytený a zachránil si topánky, zvyšok musel pracovať s lopatou. Diskusia sa rozšírila: Ak zasadíme, čo budeme ťahať? Našťastie sa objavil traktor MTZ s dlhým káblom.
Môžete začať. Stanice sú akceptované! Ďalších 20 metrov, nikto neodíde ... takže kolektívny farmár a armáda - kto? Prvý išiel! Tu sú časy! Už leží na bruchu, ale stále sa plazí! Ponáhľa sa späť, znova sa plazí ... naozaj ..? Nie! Všetci sa plavili. Aspoň dvere je možné otvoriť. Kto je dnes v záchranári? Vypadni z kábla, pozri sa na druhú!
Zatiaľ čo traktor vytiahne zasiatie pod č. 1 na pevnú pôdu, zmeráme výsledok: prechádza 61 metrov. Výsledok je oveľa optimistickejší ako predpovede.
Teraz je línia armáda: desať metrov, dvadsať, šesťdesiat, osemdesiat ... to je všetko? Nie, stále sa plazí. Zdá sa, že ide o jazdu - ďalších pol sto metrov, a tam je už jednoduchšie ... fanúšikovia sa radujú: účastník pod číslom 2 robí bez pomoci traktora. Presvedčenie víťazstva prevodoviek!
Keď sa veci idú do kopca ...
...Toto je dobré. Pokiaľ, samozrejme, nehovoríme o preferenciách. Náš vojenský a kolektívny poľnohospodár nechodí do kopca - idú. Na začiatok - Zvýšenie o 10%, štvrtý prevod, vstupná rýchlosť 80 km/h. Kolektívny farmár sotva vyliezol, armáda spomaľovala iba na 65 km/h. To isté rýchlosťou 70 km/h. Tu má UAZ s obyčajnými mostmi šancu iba na treťom.
Nakoniec armáda vykonala takmer cirkusový trik: Zvyčajne vzrástla o 50% bez pretaktovania a bez zapnutia zníženého zariadenia! Je lepšie ani vyskúšať kolektívneho poľnohospodára, ako je tento: je riskantné plaziť sa od stredu svahu 50% - sotva držia pneumatiky na mokrom betóne. Všetko je tu jednoduché - zapnite spustený a dopredu.
Kam prúdi benzín?
Stáva sa, že prostredníctvom zle zabalenej odtokovej zástrčky priamo k zemi. Ale zvyčajne stále v karburátore. Ako sa máme s našimi výdavkami? Vieme, čo je dobré, ale presnejšie?
Krátky pár v prevodovkách plus prebytočné prevodové stupne a ložiská - na diaľnici budete musieť hádzať v priemere liter - pol polčasu, hoci napríklad pri 60 km/h nie je takmer žiadny rozdiel a so 40, automobilom s automobilom s Vojenské mosty sú ešte ekonomickejšie v priamom výstroji.
Morálna spokojnosť
Prečo kupujú UAZS? Určite sa nezaujíma po uliciach hlavného mesta. Všetky výhody týchto strojov sa prejavujú tam, kde končia cesty. Tu môže byť rozhodujúca aj minimálna výhoda v priechodnosti. V jazde alebo ovládaní Jacka a lopaty - výber je tu zrejmý. Najdôležitejšou výhodou automobilu s prevodovkami je schopnosť s istotou pohybovať sa pozdĺž koľaje položeného s ťažkými nákladnými vozidlami: zväčšená cesta na cestách to umožňuje.
Zriedka, okrem bláznivých džípov, bude mať vážnu zmenu UAZ, aby zvýšil priechodnosť, hoci jednoduchosť dizajnu vám umožňuje robiť čokoľvek. Ak hovoríme o prevádzke stroja blízkeho, dizajn prevodoviek si vyžaduje väčšiu pozornosť (čo stojí za kontrolu hladiny oleja v šiestich prevodových kartách namiesto dvoch), ale s náležitou starostlivosťou a absenciou továrne manželstva, Budú žiť o nič menej alebo ešte jednoduchšie. Je takmer nemožné vypnúť polovicu osi alebo šok vo vojenských mostoch, ale ak sa tak stane, bude to oveľa ťažšie opraviť.
Vzhľadom na špecifiká prevádzky UAZS budú mosty s kolesami prevodovky cenné nielen pre armádu.

Anatoly fomin, anatoly Karpenkov
Foto: Vladimir Knyazev
 
 

Zdroj: Časopis „Driving“