Testovacia jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV

NEPOUŽÍVAJTE UZA Cesty

Vlastne, dlho pred testom, sme zdvihli hlavu v tom, čo ich strávi. Vypočítajte, aby ste svetu povedali niečo nové o aute, ktoré sa vyrába dvadsaťosem rokov bez výraznej modernizácie a o tom, ktoré Tom bol napísaný, by z našej strany bolo trochu arogantné. A najmä - povedať niečo nové stovky a tisíce ľudí, ktorí zranili kozu za volant kozy. Je zrejmé, že špeciálne auto nepotrebuje reklamu, pretože už dlho slúžilo ako hlavné personálne auto v armádach mnohých krajín sveta a podarilo sa mu hrať v množstve militantov, vrátane niekoľkých epizód eposu o Jamesovi Puto. Každý už vie, že autá, ktoré môžu súťažiť s off -road UAZ, sa dajú počítať na prstoch. Stručne povedané, vec v sebe, kult bez akýchkoľvek úsekov. Legendárny. Na pamiatku ľudí sa zachovala polovica klapky, polo -a -deck o Japoncov, ktorí sa prvýkrát stretli s autom a tak reagovali na to, čo videli: prečo nebudú vymyslieť iba Rusi, aby sa nezostavili Cesty! Pokiaľ ide o cudzincov, vozidlo Ulyanovsk All -Terrain sa stalo jedným zo symbolov Ruska, takže pre nás je neoddeliteľnou súčasťou koncepcie vlasti, chceme alebo nie, priznávame si to alebo to odmietame. Stalo sa to tak a tu sa nedá urobiť nič.

Aby som bol úprimný, potom je pre kolesá Test WAZ významný svojím vlastným spôsobom. Len málo zamestnancov jazdilo takéto auto, a ak jazdil, potom v podmienkach ďaleko od extrémnych. Boli sme si dobre vedomí toho, že z auta nedokážeme vytlačiť všetko, čo je schopné - iba preto, že nie sme vášnivými Jeepermi. Aby sme však v budúcnosti vykonali akékoľvek objektívne testy podobných technológií, musíme jednoducho mať podporný bod, od ktorého by sme mali právo vyhodnotiť terénne vlastnosti konkrétneho modelu. Druh štandardu. Takže sme sa šli na stretnutie s UAZ ako lekciu a nechali sme materiál, ktorý vám poskytne pozornosť, príbeh o tom, aké pocity človek, ktorý prvýkrát nájde v predsedníku tohto charizmatického vozidla, prežíva a snaží sa urobiť niekoľko exrasis na Prekrížená oblasť.

Mimochodom, koncepcia štandardu tiež nie je absolútna. Po dodržiavaní požiadaviek trhu od začiatku deväťdesiatych rokov sa automobilový závod Ulyanovsk postupne rozširoval rozsah ponúkaných úprav a kancelárie na ladenie pro -zaodského tiež nečinne nesedeli. Výsledkom je, že dnes si môžete kúpiť alebo objednať UAZ v akejkoľvek konfigurácii, a to aj s motorom Toyota s výkonom 205 koní, diferenciálov s samovzosievaním, koženého interiéru, klimatizácie atď. Koniec koncov, popularita týchto SUV do veľkej miery je založená na ich nízkej cene a údržbe. Náš subjekt je tiež skromný - od predbežného zariadenia, na ňu sú nainštalované iba riadenie hydraulickej energie a ELMO predných kolies; Všetko ostatné je na úrovni primitivizmu: pružinové predné zavesenie a 76 koní karburátorový motor Uzam-4178, ktorého pôvod sa datuje do roku 1956.

Dlho, dni, keď UAZ -469 - potom sa volalo - vyzerali moderne alebo aspoň relevantne (ak niekedy vyzeral). Bol to čas, keď sa zdal zastaraný. Tento stroj pracoval po mnoho rokov pre tento obraz a dnes pre neho funguje obrázok. Teraz sa brutálne formy automobilu stali klasickými, podobne ako vzhľad iných profesionálnych armád -britský obranca Land Rover, nemecký Mercedes -Benz GeLandewagen, francúzsky Acmat a Auverland, Portugalský Umm, Izraelský A.I.L. Avšak nič navždy pod mesiacom a na to, aby nejako prilákali civilných kupujúcich, v roku 1994 rastlina mierne modernizovala stroj a priraďovala základný index modifikácie 31514. Ennobled CAR sa líši od skorých vzoriek kovovej strechy s glazovanými bočnými stehami, A. Celé čelné sklo s dolnou polohou stieračov, klokanmi a ochrannými mriežkami okolo zadných svetiel, veľké zrkadlá s panoramatickým prehľadom a plastové vonkajšie kľučky dverí. Vo vnútri sa objavili nové sedadlá s integrovanými obmedzeniami hlavy, nový volant, plastový predný panel a mäkké čalúnenie dverí. Kapucňa sa teraz otvára zvnútra a zadné dvere dostali zámok.

Rovnako ako malé deti, aj my sme boli potešení štýlovými detailmi, teraz vzdorne archaickými, potom čisto funkčnými, ale spolu a vytvorením jedinečného obrazu. Zoberme si napríklad odťahovacie zadky na predný nárazník. Alebo prívod vzduchu, ktorý sa otvára z kabíny pod čelným sklom. Alebo sa zastaví a zamkne na ráme toho istého čelného skla, ktorý drží vrhnutý kryt kapucne. A aká rešpekt bola inšpirovaná duplikáciou plynovej jednotky a vlajkou skrytou pod sedadlom vodiča a prepínala napájací systém z pravej nádrže doľava a dozadu!
 
Ale začínajúca práca sme si boli vedomí, že uplatňovanie nárokov na auto za cenu menej ako tri tisíce dolárov je spravodlivé iba v osobitných prípadoch. Na predných stoličkách vybavených úpravami v pozdĺžnom smere a pozdĺž rohu zadnej časti chrbta môžete získať dostatočné pohodlie. Sedenie zozadu je oveľa menej pohodlné. Takmer vertikálna chrbát a nedostatočný dodávok priestoru nad hlavou je za to na vine - na rozbitých úsekoch ciest hornej časti vysokých cestujúcich sa snažia občas kontaktovať strop. V úplnom súlade s modernými požiadavkami sa zadná časť zadného sedadla zloží v podiele 1: 3, 2: 3 alebo úplne, čo výrazne zvyšuje objem batožinového priestoru. V ktorých sú však bočné skladacie miesta, a to kvôli svojej podradnosti, môžu prevziať Pasagers na krátku dobu iba.
 
Neexistujú problémy s viditeľnosťou miesta vodiča, pretože oblasť zasklenia tela je veľká a zrkadlá dokonale vykonávajú svoje funkcie. Prístrojová doska je tak zastaraná, že sa podarilo stať sa vtipným - nachádza sa v strede a pozostáva z piatich okrúhlych znakov: rýchlomer, množstvo paliva, tlaku oleja, teplotu chladiacej kvapaliny a napätie v sieti na palube. Okrem toho sú hodnotiace rýchlomer úplne prekrývané volantom.

So prelomom kľúča s nápisom Lady (tu je osem zámku zapaľovania) starodávny motor začne triasť masívnym telom. Pri voľnobehu, dokonca aj po zahrievaní, vibrácie zostávajú na vysokej úrovni a cítia sa, keď sa dotýkajú akéhokoľvek vnútorného detailu. Spočiatku, frekvenčné obnovenie pák vážne zmätené - už sú ich štyria a dve právo nemajú žiadne symboly. Pravdepodobne, že nepriateľský špión opustený na sovietske územie nemohol použiť UAZ. Musel som vyliezť na pokyny a v dôsledku jeho štúdií sme odhalili vojenské tajomstvo: páka je predná doprava doprava a susedné ovládacie prvky demultiplitrom. Zanechávame iba pohon na zadnej strane a opustíme parkovisko. Skutočná ľudová fáma: UAZ je stroj pre skutočných mužov. Iba v porovnaní s tým chápete, ako tam rozmaznávali občania, ktorí cestujú do všetkých druhov Volkswagen, Opel a Mercedes. Úsilie na adhéziu a brzdové pedále sú tu obrovské, napájanie krútiaceho momentu na dne vám však umožňuje s istotou začať, ak je to potrebné, dokonca aj v druhom prevodovom stupni. Je nepravdepodobné, že by sa zrýchlenie slov použilo na proces rýchlosti nastavenia, navyše zložitú neprítomnosť synchronizátora v druhom prevodovom stupni. Trvalo to veľa času, kým sme sa dostali k prepnutiu s dvojitou stlačením spojky a žuvačkou. Už sme spomenuli tesný a neinformatívny brzdový pedál, iba dodávame, že pneumatiky s vyvinutým vzorom v teréne sú blokované skôr, ako očakávate. Ďalší zvedavý detail, ktorý sa zistil na cestách: V horúcom počasí sa v kabíne vytvára skutočná včela, pretože okuliare dverí nie sú spustené a jednoznačne nie sú dostatok otočných okien a možností prirodzeného vetrania. Zdá sa, že v lete zostáva jediný východ na odstránenie horných častí dverí, ale potom je stroj prístupný všetkým.

Hydraulická sila samozrejme uľahčuje život, ale takmer nulové reaktívne úsilie a veľké oneskorenie si vyžaduje stabilné zručnosti a silné nervy. Otočíte volant, ale neexistuje žiadny účinok. Prinášate ho do väčšieho rohu a potom sa auto sťahuje na stranu a tiež potrebuje čas na vykonávanie nápravných akcií. Ale pri rýchlostiach nad 80 km/h sa nulové riadenie začína vysledovať a pri malých uhloch rotácie jahňacieho mäsa sa cíti aj niečo ako vracajúce sa úsilie. Super -spájateľné nepreniknuteľné pružinové pozastavenie úplne zbavuje strach z jamiek a električkových koľajníc v meste, ale na nezrovnalostiach tratí často spôsobuje zmeny v priebehu. Vzhľadom na konštantné vytie a hrkálky prenosu počas prímestských výletov získate dojmy. Z takýchto exotických emócií sme zažili veľa pozitívnych emócií. Ale jedna vec je jeden výlet, úplne iná - denná prevádzka stroja. Áno, nebudete závidieť vodičom, ktorí neustále pracujú v UAZS.
 
V ďalšej fáze sme sa rozhodli urobiť to, čo sme plánovali od samého začiatku, to znamená amatérsky terénny terén. Deje sa to v takýchto opatreniach, ktoré majú také udalosti dediny Koltushi. Ak chcete začať, pripojte pohon predného kolesa: Prenesieme pravú páku dopredu a potom vystúpte z auta a otočíme vlajky na predných kolesách. Toto je obrovská výhoda spojov Elmo, pretože predtým bez kľúča neexistovala takáto operácia. Zatiaľ čo necháme priame vybavenie v akcii, ušetríme sa znížené na neskôr. Auto prekonáva hravo voľného piesku, čo by sa malo očakávať - \u200b\u200bvôľa je 22 centimetrov. Potom sa zamierime na svah, po ktorom je hlboká (až 40 cm) propagácia, ktorá zanechala dažďový potok. Napriek úplne závislému zaveseniu UAZ ho pokojne prechádza z akéhokoľvek uhla, dokonca aj pri priamke - vďaka veľkým pohybom odpruženia. Poďme vzdať hold hydraulickej sile, ktorá v zodpovedných chvíľach veľmi pomáha vytrhnúť auto z koľaje a poučiť skutočnú cestu. Je to len problém, ktorý na prechode pre cestujúcich pre cestujúcich nie je nič, na čo by sa dalo chytiť, a môžu len zavrčať a lapať po dychu. Predný spolujazdca sa drží na základe zábradlia, pripevnený na prednom paneli, ale je veľmi nepohodlný. Snažíme sa vstúpiť do chladného posúvača pokrytého pieskom a výmoľmi. Round slza, UAZ lezí na poschodie a nikdy nemá pocit, že auto zachráni. Snažíme sa zopakovať cvičenie, ale v mierne komplikovanej forme: Zastavíme sa blízko vrcholu a potom sa znova dotkneme. To sa dá urobiť pomocou ručnej brzdy. Potom, pre veľkolepý rám, rozhodneme sa ponáhľať na piesku sklzom všetkých kolies. Ale z nejakého dôvodu bijú iba zadné. Potom k nám prichádza, že v predchádzajúcej fáze, keď sme sa zmätili v pákoch prevodovky, sme vypli jazdu na prednú nápravu a na kopci koza vyliezla na rovnakom pohone na zadnej strane! S úplným autom vyleští všetky svahy v okolí (podľa údajov pasov je hodnota prekonaného zdvíhania 31 stupňov). Hlavnou vecou nie je ponáhľať sa a ísť na vopred vybrané zariadenie, jemne pridávaním plynu. Postupne pri vysokých rýchlostiach, ale motor sa vytiahne hore, ale prepnutie z prvého prevodového stupňa na druhé synchronizátory môže viesť k zastaveniu v polovici cesty a v dôsledku toho k rozdeleniu pokusu. Na zostupe sme prešli na spustenie zariadenia, aby sme sa neocholili k pomoci brzdy, a keď sme sa dostali dopredu, pripúšťame, že to bol jediný čas, kedy sme mali príležitosť využiť dolný rad prenosu.
 
Chuť prichádza počas jedla, teraz sme sa rozhodli skontrolovať ďalšiu technickú charakteristiku - hĺbku prekonania Ford. Podľa pokynov je možné zaútočiť na vodné bariéry až do 50 cm hlbokých, ale bez odstránenia pásu ventilátora, ale s uzavretými žalúziami chladiča a maximálna hĺbka brodu je 70 cm. Plánovaný scenár: neďaleko pobrežia UAZ, zadné kolesá padli do otvoru. Pohon zadných kolies sa ukázal byť bezmocný a naplno po krátkodobom hojdaní tam a späť, auto uniklo zo zajatia bahna a zdvíhalo desiatky litrov vody z jazera. Úplne odvážny, sme tkaní pozdĺž lesných ciest, už sme sa nebojí bahna ani kaluže, ani korene stromov, ani koľají, ktoré zanechali nákladné vozidlá, a hrozné trasenie a skákanie automobilu iba pridali akútnosť do pocitov. Rozsah bezpečnosti v aute je kolosálny a potom jeho predtým nadmerný dub musí byť hodný. Začnete dôverovať autom sto percent.

S veľkou ľútosťou sme sa rozišli s UAZ. Všeobecný názor bol nasledujúci: nič také. Nemali sme však príležitosť uvedomiť si všetko, čo auto bolo schopné: niekde nebolo dostatok skúseností, niekde vhodných podmienok. Skoro nepoužívali prenos, ktorý znižuje blízky a nemohol pochopiť, či bolo zlé alebo dobré, že na stroji neexistujú žiadne blokovanie medzi normálnymi diferenciami. Samozrejme, všetky vozidlá všetkých terénov môže byť vysadené, ale kompetentný vodič musí poznať alebo predpokladať, kde táto línia, ktorá nestojí za kríž. Len vás UAZ chráni pred zločinom tejto tváre dlhšie a spoľahlivejšie.

Text: Leonid Klyuyev
foto: Roman Ostanin
 
 

Zdroj: Časopis [č. 42/2000]