Testovacia jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV
Odpoviete na „kozu“!
Starý SUV novým spôsobomTestovacia jazda domáceho automobilu, ktorú usporiadal výrobca pre novinárov - je prípad v Rusku, aby bol mierne, nezvyčajný. Stalo sa tak, že sa výrobky automobilových rastlín rozbiehali bez špeciálnej reklamy a PR trikov. 21. storočie je však na dvore, niečo sa mení. Preto, keď dostali pozvanie na vyskúšanie novej verzie SUV veliteľa, novinári opustili všetky záležitosti a odišli do Ulyanovska.
Stálo za to ťahať sa o tisíc kilometrov a pozrieť sa na auto, ktoré cestuje po cestách už desať rokov? Bola to táto otázka, ktorú som sa chcel opýtať zástupcov UAZ, keď som sa pozrel na cieľ našej cesty. Novinka prezentovaná ako UAZ-315195 sa na prvý pohľad na prvý pohľad nelíšila od známeho UAZ s kovovou strechou. Drobné zmeny, ako sú plastové prekrytia na nárazníku a mriežka chladiča - sa nepočítajú.
Krátka technická prezentácia, ako sa hodí pred predchádzajúcim testom, však všetky body zaradil do I. Ukazuje sa, že továrenskí pracovníci a neuveria novinárov z vonkajšej strany kozy RESTYLED (radikálne zmeny vzhľadu sú naplánované na rok 2003), celá chuť - hlboko vo vnútri. SUV dostal nový motor a prevodovku, pružiny namiesto prameňov v prednom zavesení, interiér sa dramaticky zmenil. V zásade sa niektoré z nich už našli na mnohých úpravách malých mierok základného UAZ-31514, a napriek tomu zoznam zmien vyzeral pôsobivo.
Hlavný dizajnér UAZ, Sergei Gaysin, ktorý reprezentoval svojho duchovného dieťaťa, starostlivo uvádzal všetky inovácie, ktoré priaznivo odlišujú 195. od predchodcu, ale bratia spisovateľa netrpezlivo vyzerali cez rameno na stroj pripravené na test. Dosť tlačovej správy na cenovú ponuku. Poďme! - jasne čítať v očiach kolegov.
Tak čo si
Zatiaľ čo organizátori boli zoznammi posádok, rozhodol som sa lepšie spoznať auto. Ako obvykle začal z motora. Mimochodom, pod kapucňou, obmedzeným v otvorenej pozícii, nie na obvyklej podpore, ale v zahraničných plynových stojanoch bol objavený motor ZMZ 409. Podľa technických charakteristík (pozri tabuľku) je to práca Zavolzhsky Motorový závod, hoci sa nevzťahuje na svetové vedenie, ale v porovnaní so základnou jednotkou napájania je to obrovský krok vpred: koniec koncov, vstrekovač 16-ventil.
Zoznámenie pokračovalo v kabíne. Samozrejme, je príliš skoro na porovnanie pohodlia a kvality dekorácie interiéru s Range Rover, ale obranca, ktorý boli ulyanovskskí ľudia, ako sa ukázalo, boli uvedení s ich takmer hlavným konkurentom, aktualizovaným SUV, by som povedzte, prekonal to. V žiadnom prípade nezostali žiadne stopy po chaste. Predtým nahý bol predný panel oblečený v plastu. Zariadenia, rovnako ako predtým rozptýlené pozdĺž panela, sú namontované pod uhlom a otočia sa k vodičovi. Pod rádiom bol dokonca určitý druh centrálnej konzoly a obrovský štvorcový budík. Výrazný dizajn predného panela, mimochodom, vypožičaný z barov UAZ-3159, poskytuje množstvo kontrolných žiaroviek, ktoré duplikujú (zjavne pre spoľahlivosť rebenia) indikácie účasti. Volant s tromi -potlačeným volantom s obrovským priemerom okraja vďaka hydraulickej nástennej maľbe sa môže otáčať jedným prstom. Je pravda, že beham dopredu, poznamenávam, že na cestách táto mäkkosť poskytuje vodičovi službu medveďa: Prakticky nevedieme auto.
Ponecháva to najlepšie a ergonómiu iných ovládacích prvkov. Uzol pedálu stále nie je pohodlný a prefíkerne zhoršená páka prevodoviek s obrovskými pohybmi a zbytočnou selektivitou osoby nezvyčajnej jednoducho zamieňa. Skutočnosť, že nalepenie tretieho a piateho prevodu sa neustále dotýkate kĺbov prstov pre centrálnu konzolu, nehovorím.
Niekoľko slov, skôr teplé, si zaslúži sedadlá. Nie, samozrejme, ale prítomnosť čalúnenia velor, aspoň minimálne úpravy a obmedzenia hlavy (vrátane za sebou) - veľké plus. Mimochodom, podľa zástupcov závodu je možné zadné sedadlo zložiť po častiach, čím uvoľní ďalšie miesto pre batožinu. Je pravda, že nebolo možné skontrolovať toto odvážne vyhlásenie. Po zvládnutí nákladov na neuveriteľné úsilie so spätnými opravármi som bol nútený vzdať sa nerozpustného problému: bezpečnostné pásy boli kategoricky odmietnuté vyšplhať sa do medzery medzi kovovým rámom a vankúšom, nie je to možné ako pokyn, ako inštrukcia, sedadlá vpred. Clear Business: Predprodukčné vzorky, technológia obtoku, chlapci v experimentálnej produkcii boli v zhone
No, nie ako koza
Všeobecne sa v porovnaní s predchodcom ukázalo, že vnútorný svet aktualizovaného automobilu je neporovnateľne bohatší. Zostala skontrolovať, ako sa stroj nárokuje na titul City SUV na asfalte. Nebolo pochýb o pochybnostiach o teréne, pretože žiadne obetné pokusy o štruktúru rámcov o neprimeraných mostoch (mimochodom, podľa vlastného uváženia sa dá objednať prevodovkami, vojenskými mostmi) a letákom s demultmi nebolo informované o nás. Dizajnéri čelili tejto úlohe bez toho, aby sa uchádzali o legendárnu schopnosť krížového konca UAZ, prispôsobiť SUV bytu, aby sa maximálne pohybovali na verejných cestách, navyše s nízkou krvou (v zmysle peňazí). Narodilo sa teda jarné zavesenie predných kolies, vďaka čomu auto prakticky stratilo svoj obraz podpisu a takmer prestalo kozy. Oddaní fanúšikovia značky Ulyanovsk ma budú obviňovať z klamstiev, ale verte mi, dokonca aj pri rýchlostiach, ktoré sa blížia k maximálne 130 km/h, môžete v kabíne komunikovať bez toho, aby ste sa uchýlili k pomoci vyjednávacieho zariadenia. Konverzácia je, samozrejme, stále vo zvýšených farbách, ale teraz je to iba pneumatiky s terénnym vzorom a nechutná aerodynamika štvorcového tela je za to vinná. Hrdinom revolúcie v oblasti akustického pohodlia je prevodovka ruky -do -do -shock (mimochodom, teraz môžete ovládať distribúciu pomocou jednej páky). Mlčanie v kabíne pridalo vylepšené utesnenie dverí s dvojitým obvodom, dodatočnú zvukovú izoláciu motorového priestoru a piaty krok v prevodovke.
Vodič 195. však nebude musieť často používať piatu rýchlosť. V skutočnosti to funguje iba po 100 km/h a iba na plochej ceste: viac -menej strmý vzostup vedie k kroku nižšie. Inými slovami, v meste sa výhody kontrolného bodu päťspešných bodov znížia na nulu. Vo všeobecnosti sa zdalo, že výber základnej napájacej jednotky pre aktualizovaný UAZ nie je najúspešnejší: napriek zvýšenej energii motora sa auto stalo nejakým pomalým. Je pozoruhodné, že obvyklý 514. s turbodieselom a rovnaká škatuľka výroby zariadenia na budovanie strojov Arzamas zanechala oveľa teplejšie dojmy. Porovnávací nedostatok moci s viac ako kompenzovanou pružnosťou.
Na teréne, konkrétne, kde končí asfalt a stojí za to sa preniesť na tieto autá, nízko -cena naftu, je prednosť Bohu. V dynamickom mestskom prúde nie je nič spoločné s takouto ovládateľnosťou a brzdami. Je pravda, že s príchodom vetraných diskov na prednej náprave sa nestalo príkladom zastavenia kozy. Aspoň môžete predpovedať smer, v ktorom sa auto bude pohybovať po stlačení pedálu. Ak SUV skôr reagoval na volania, aby zmiernil horlivosť ako NORIOUS HORS (to znamená, s hodmi zo strany na stranu), teraz je potrebné zúfalo otočiť volant a snažiť sa vrátiť do predchádzajúcej trajektórie, našťastie nie je Vstaň. Táto okolnosť je o to viac, že \u200b\u200bkontrolovateľnosť 159. ešte stále nie je zďaleka dokonalá. Vynikajúci zvládnutie jeho povinností v parkovacích režimoch (zlé Hiss a túžba škrtení motor - Nepočítajte), v pohybe hydraulický zábal úplne zbavuje vodiča spätnej väzby s cestou. Aká je citlivosť v zóne blízko -stolium alebo reaktívne úsilie - nepamätáte si ani také jemné záležitosti pri volante vozidla Ulyanovsk All - na udržanie vozidla na ihrisku.
Lacné a nahnevané
Ale hodiť obrovské kolesá v teréne, uviaznuté v nepriechodnej nečistotách a len obísť buržné jamy, prepravovať vagón pestovaný na trh, pestované vlastnými rukami, s pomocou takého volantu, je potešením. Áno, je lepšie vyhnúť sa ostrým manévrom na diaľnici: pohon zadného kola (predný most sa odporúča pripojiť iba k vtoku), valcujúce sa telo a škaredá ovládateľnosť výrazne zvyšujú riziko spadnutia do a Ťažko správne šmykľu. Pri vysokých rýchlostiach vozidlo vydáva hluk a sily ukradnúť. To všetko je pravá pravda. Tradičný civilný spotrebiteľ automobilov Ulyanovsk sa však nezmestí do obrazu pretekárov. Dedinčania a obyvatelia provinčných miest vidia v aute predovšetkým pracovný koň. Ich ideál je jednoduchý, udržiavateľný a, čo je najdôležitejšie, lacné auto, ktoré dokáže nosiť záťaž a pohybovať sa nielen na asfalte. UAZ-315195 bezpochyby v plnej miere vyhovuje všetkým deklarovaným kritériám (iba injekčný motor zamieňa, ktoré ho nemôžete opraviť na kolene). Okrem toho, na rozdiel od predchodcu, nový SUV ponúka spotrebiteľovi aspoň niektoré, aj keď minimálne podľa moderných štandardov, pohodlia. Nakoniec, toto auto nemá prakticky žiadnych konkurentov. Aspoň na primárnom trhu. NIVA vyčnieva v inej váhe a po tom, čo dostal predponu Chevrolet a v inej kategórii cien. Je nepohodlné zapamätať si zahraničné SUV.
Preto nie je pochýb o priaznivých vyhliadkach na trh v roku 195. Najmä ak vedúci predstavitelia UAZ majú sľub a spravujú, keď sa SUV spustí do série (malo by sa to stať začiatkom roku 2003) s cieľom radikálne zlepšiť kvalitu komponentov a samozrejme montáže, pričom si zachovala deklarovaná cena dovolenky 4 500 dolárov.
UAZ sa otáča
Viac informácií o fázach modernizácie a implementácie UAZ-315195, v sériovej výrobe, ako aj o ďalších plánoch pre rastlinu na aktualizáciu zostavy, hovorí hlavný dizajnér JSC UAZ Sergey Gaysin:
- Dnes sa závod aktívne pripravuje na výrobu výroby 195. modelu. V tomto roku plánujeme úplne vypracovať vstupný a uvoľňovací systém s inštaláciou antitoxického systému (neutralizátor) na 409. motore so systémom riadenia mikroprocesorov. Okrem toho by mali prenášať technologické línie do nových mostov, ako je Spicer, a v prvej fáze priniesť svoju výrobu na 20 tisíc ročne. Od januára 2003 sa teda začne sériová výroba automobilu s novým motorom a mostmi.
Paralelne sa práca podstúpi na zavedení novej prevodovky s piatimi rýchlosťami (teraz závod aktívne hľadá dodávateľov, kapacity sa budú podieľať aj na samotnom závode, ktorý je asi 5 tisíc prevodoviek). Zmeny v konštrukcii tela - v prvej polovici budúceho roka sa na sériových strojoch objavia dvojité dvere a zmeny a v druhej polovici roka sa objavia nové letáky.
- Budú nainštalované aj ďalšie motory nafty na dieselové nafty na 195. miesto?
- Ak hovoríme o modeli s indexom z roku 195, potom je motor jeden - ZMZ 409. Ďalšie úpravy v zásade môžu byť vybavené rôznymi motormi, ale budú označené inak. Pokiaľ ide o dieselové motory, teraz sa vypracuje niekoľko možností. Okrem domáceho modelu UMZ-514, ktorý bol vybavený jedným z testovacích automobilov, to môže byť napríklad poľské motory Andoria. Mimochodom, podľa informácií, ktoré boli prijaté druhý deň z výcviku Dmitrovského, boli tieto motory certifikované podľa noriem Euro-2. Domáca nafta im zodpovedá. Tento rok sa budú predávať autá s dieselovými motormi iba na vývoz, ale v ďalšom pláne ich priviesť na domáci trh.
- Aké sú vyhliadky na rozvoj veliteľa, nie je v pláne nahradiť svoju rodinu 3160 alebo viac nových modelov?
- So zavedením štandardu EURO-2 v Rusku od roku 2004 sa celý trh automobilov presunie do vyšších cenových segmentov a podľa našich predpovedí sa dopyt po tradičnom modelovom rozsahu zníži. Uvoľní sa novým modelom, najmä rodine 3160. Preto úlohou priority je preniesť obchádzajúce technológie na výrobu šesťdesiatych rokov, a dnes predstavujú približne 50% detailov do hlavných. Toto sa uskutoční pred koncom roka a samozrejme sa kvalita automobilov výrazne zvýši. Do roku 2005 plánujeme zvýšenie objemov výroby 60. a 62s (dlhodobá verzia modelov UAZ-3160) až do 45 až 50 tisíc ročne. Prirodzene upravíme výrobné plány, berieme do úvahy akcie konkurentov, najmä Chevrolet-Niva.
Ak hovoríme o zásadne novom aute, potom nahradí existujúce modely niekde v rokoch 2007-2008. Teraz prebiehajú práce na rozložení, výroba usporiadania pristátia. Paralelne sú marketingové štúdie určené na určenie preferencií spotrebiteľov a objasnenie modelu, na ktorý by sa mal dôraz kladať. Motoristi sa budú môcť zoznámiť s nejakým sľubným vývojom UAZ v auguste na Moskovskej motorickej show.
Andrey tsybulsky
