Testovacia jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV
Líška a štyri „kozy“
Ulyanovsk automobilový závod urobil hon na UAZS
Fox bola sama a jednoznačne nechcela zomrieť ako zviera. Ale taký je krutý zákon žánru: prepustený priamo pri zálohe, žila iba na chvíľu. Ktorá z automobilových novinárov nemala čas ani z ľútosti, nespadol do nešťastného zvieraťa, dokázal demonštrovať svoje umenie streľby na stánok na tanieroch. A nie v spoločnosti Fox Business, ale v domácich SUV štyroch modifikácií, ktoré zaviedla závod Ulyanovsk. Okrem toho, každé z automobilov nebolo priamo z montážnej linky, ale z tuningového dielne, kde, ako už bolo povedané, boli lepšie prispôsobené potrieb poľovníctva. Walking Simbir
Od železničnej stanice v Ulyanovsku po poľovné areály v oblasti dediny Krasnaya v okrese Staro -Mainsky sme išli do stĺpca pozdĺž diaľnice. Pri rýchlosti 60 km za hodinu. A tento režim nás okamžite prinútil cítiť sa, že ruské SUV nie sú príliš prispôsobené hnutiu na bežnom asfalte. Viedol som UAZ-3162 Simbir, ktorý nechcel vydržať presný kurz, spontánne kráčať po ceste. Snažíte sa vyrovnať auto - ona na sekundu alebo dve nereaguje vôbec na otočenie volantu a potom sa náhle ostro dostane na stranu. Podivné, úprimne povedané, správanie pre auto vybavené riadiacim posilňovačom mechanizmu riadenia. Nebolo možné nájsť súhlas so Simbirom, či už ostrým alebo hladkým ovládaním.
- Prečo nemôžem chytiť auto? - Spýtal sa Igor Bodrov, ktorý sedel vedľa inžiniera, ktorý pripravoval auto na test. - Robím niečo zlé, alebo v podstate nie je schopný udržať cestu?
- Aby som sa k nej dostal, vyžaduje si to čas. Všeobecne platí, že auto jazdí pri nízkej rýchlosti. Poďme rýchlejšie - bude to stabilnejšie.
Keď sa náš stĺpec začal zrýchliť na priamej a voľnej časti diaľnice, Simbir bol stále schopný ísť relatívne rovnomerne, sotva strelec rýchlomer prekročil 80 km za hodinu. Aj keď nemôžem povedať, že hmatateľné impulzy, ktoré odídu, úplne zmizli. Vodič je stále zbytočne nepríjemný. Igor s takýmto hodnotením súhlasil. A pripustil, že nedostatočná terminálna stabilita je charakteristická pre všetky modely UAZ v továrňovej konfigurácii: choroba dlhej priečnej trakcie. Je to ona, ktorá robí volant neinformatívne. Aby ste sa zbavili chyby, bolo by potrebné nainštalovať špeciálny tlmič volantových tyčí - takzvaného tlmiča predného lichobežníka. Ale z nejakého dôvodu sa rastlina s týmto problémom neobťažovala. A v distribučnej spoločnosti, kde je Bodrov vedúcim výroby STOA, a v ktorej vykonávali ladenie, najprv premýšľali o sebavedomej jazde cez krížový terén. Už tam by mal Simbir vyzerať úplne inak! Vystužené kolesá, odlievané 15-palcové kolesá a gumový objav Cooper Discoverer STT so zväčšenou dezénom neprinášajú osobitné výhody na asfalte. V snehu umožnia maximum využívať výkon motora a ďalšie vylepšenia. V praxi zostala, aby sa ubezpečila, aké je to pravda. Vo vzťahu k štandardnému injekčnému motoru ZMZ-4092.10 s objemom 2,7 litra a kapacitou 132,6 litrov pre všetky symbíry. s., Five -Resspeed prevodovka a dvojstupňový leták, do medzidoseózneho samonosného diferenciálu, ktorý funguje v čase kmeňa kolies, čím sa zvyšuje schopnosť krížového konca. Vlastnosti terénnych terénnych vlastností UAZ-3162 boli tiež doplnené elektrickýmliepkou trakčnou silou 5 ton. Viac, možno, plastové podšívky anti -gravel na spodnej časti celého tela. Zvyšok ladenia sa zredukoval na inštaláciu elektrických okien pre štyri dvere, dovážané auto rádio a akustické systémy, ktoré, bohužiaľ, nezachránili pred pocitom, že ste v salóne ruského auta. Dôvodom je hrubý plast a jednoduchý dizajn predného panela. A k bolesti, známy pocit vytlačenia v mieste vodiča, napriek príležitosti regulovať stĺpec riadenia na výšku. Napriek tomu sú tri pedále nižšie jasne presunuté doľava a musíte na ne dať nohy, akoby šikmo. Na pravej strane smiešne trčí dlhú a krivku radenia prevodového stupňa. Tento kľúč bol naštvaný svojím vzhľadom a neúčinnosťou pri pohybe pozdĺž diaľnice. S odchodom v čistom poli s častým prepínaním sa začalo jednoducho hnevať.
Simbra's Checkpoint si však zaslúži nielen sťažnosti. Prisahám, ani na diaľnici, ani so zahrnutím všetkých pohonov koliesk za Off -road, bola krabica prakticky vypočutá. V porovnaní s neustále bzučiacou prevodovkou klasickej kozy mlčte. To, čo čoskoro muselo byť opäť presvedčené vedením UAZ-31512. Z jedného dôvodu bol prezentovaný dobre známy model: bol nainštalovaný, nainštalovaný dovážaný nafta a Andoria boli nainštalované. Dobrý motor, bolestivý a vytrvalý. S kapacitou 84 litrov. S. Je pravda, že v kombinácii s inými vlastnosťami najmasívnejšieho a najchudobnejších modelov Ulyanovsk Jeep sa tento motor nevykazoval tak efektívne ako elektráreň Simbra. Bola taká situácia, keď som na mieste, kde som nemal problém napísať osems na Snezhnoye Virgin Lands pre šesťdesiat sekundu, starý SUV sa dostal s veľkými ťažkosťami a nakoniec sa pevne usadil. Takže bolo celkom ľahko vytiahnuté na kábel v spätnom Simbir. Vytiahol svoje dve tony váhy a viac ako jeden a pol ton v ťahu na polovicu snehu. Áno, priechodnosť UAZ-3162, na rozdiel od niektorých ďalších vlastností, je skutočne obdivuhodná. V niektorých oblastiach išiel na môj sneh na samých svetlometoch a stále pokračoval v postupe. Samozrejme, so zahrnutím letáka na znížené vybavenie. Motor zaračal a veľmi silne vibroval a nútil šípku tachometrov takmer nepretržite, aby zostal ďaleko za značkou 4000 ot./min. Ale auto tvrdohlavo prepichlo snehové zasneženia. Iba raz spočíval na bielom parapete, ktorý sa rozrástol vpredu. Musel som odovzdať trochu chrbta (ako je stále nepohodlné prepínať s týmto kľúčom z druhého prevodového stupňa dozadu). A znova od mierneho zrýchlenia vpred. Takže, tak - vydali sa na cestu! Potom som zmeral hĺbku snehovej pokrývky na tomto mieste - 70 centimetrov, plus piesočná pôda pod ňou ... a ak pridáte schopnosť Simysbra s istotou, aby ste v roku 31 zdĺhali zdĺhavé povstania, choďte s bočnou rolou 35 a prekonajte Hĺbky polovičných metrov priekopy s uhlami skosenia Krav až do 37, možno bezpečne tvrdiť, že to nie je nijako horšie ako najlepšie cudzie SUV a niektoré prekonávajú. Nechcel som si ani spomenúť na jeho nedokonalosti, ktoré ma najprv naštvali. Pravdepodobne by som im odpustil, keby ...
Igor Bodrov sa rozhodol demonštrovať vrchol schopností auta a dostal sa za volant. Položil pár neuveriteľne strmých zákrut pozdĺž panenských krajín Snezhnoye a náhle sa náhle zastavil. Hustá para padla z kapoty. Vyhodíme veko - existuje rozbitý chladič, ktorý plynulý s nemrznúcim zmesou. Bol narazený ventilátorom, ktorý spolu s Hydromoft a masívnym kolíkom pohonu hydraulického riadenia riadenia odtrhol z držiaka na prednom kryte hlavy valca. Pretože tento kryt je roztrúsený do kúskov ... skôr alebo neskôr sa malo niečo stať, “zhrnul sa Bodrov pochmúrne. - Príliš veľa zaťaženia na jednom uzle. Potom sa však pokúsil zdôvodniť tvorcov automobilu: hovoria, že štyri hodiny v rade fungovalo auto v maximálnych režimoch, ktoré sú v každodenných podmienkach nepravdepodobné. Takmer nepretržitý dotyk motora samozrejme nemohol, ale ovplyvniť jeho stav. Za to a zistiť, kde je limitom vytrvalosti štruktúry, materiálov. Ale ak to, Bodrov, Will, stále uloží kryt motora pred WaterComoft a vloží by základnú konfiguráciu ľahšiemu elektrickému ventilátora chladiaceho systému. Mimochodom, kupujúci UAZ sami niekedy uľahčujú dizajn a nahradia aspoň kovové obežné kolesáku nylonom. Auto bolo opravené ráno nasledujúceho skúšobného dňa. Áno, nanešťastie bol označený ďalším rozpadom. Zdá sa, že ide o maličkosť - jeden z ventilov riadenia hydraulického riadenia začal padať. Už nebolo možné riadiť simbír v drsnom teréne. Jeho volant, keď sa vrátil z extrémnej polohy vpravo, odolal, ako sa hovorí, kúpil. Musel som sa sústrediť na riadenie ďalších automobilov prezentovaných pri testovaní.
Koyot a Hunter
Jeden zo štyroch testovacích strojov - trhajúci kojot, postavený na základe sériového UAZ -31519 - Prvý deň zlyhal ... dokonca aj na ceste od stanice k Red River. Predný most zlomený na diaľnici urobil jednoducho nemysliteľný východ v snehu. Po oprave Koyota však dovolil novinárom vyhodnotiť jeho veľmi slušné prevádzkové vlastnosti. No, niekde na úrovni šesťdesiat sekundy. Našťastie bol za to pridaný veľa zvonov a píšťaliek. Slepený karburátorový motor UMZ-4218, ktorý zvyčajne vybaví luxusné konfigurácie základného modelu, bol tiež očarovaný výrobou vynúteného motora s objemom 2,85 litra a kapacitou 122 hp. 4-stupňová prevodovka bola nahradená 5-stupňovou prevodovkou. Rozšírené tyče s koľajou 1600 mm, dovozná spojka opäť opäť zahraničný tlmič a výfukový systém. Základňa automobilu sa zvýšila o 200 mm. Ale predovšetkým, Coyote bol stále pôsobivý svojím vzhľadom, vonku aj vo vnútri. Zástupcovia spoločnosti, ktorá vykonávala ladenie, nie bez pýchy, uviedli, že celé telo bolo úplne prevarené, čím sa továrenské praskliny na minimum, nainštalovanej izolácii kapitálového hluku, používali farby a laky a veľa vecí, používali najkvalitnejšie farby a veľa vecí, napríklad ďalší kachle v salóne a milenku elektrickej energie. Všeobecne platí, že veľa nuancií sa berie do úvahy, ktoré sú dôležité pre ľudí, ktorí uprednostňujú, aby lovili pohodlne.
Prístup k zabezpečeniu pohodlia sa však môže líšiť. Štvrtý z automobilov - UAZ -39625 Hunter, populárne nazývaný bochník, ale v navrhovanej konfigurácii určenej špeciálne na lov podstúpil konkrétnejšie, aj keď nenáročné ladenie. V kabíne je rugal pre 4 jednotky zbraní, usporiadané sedadlá sa ľahko zmenia na pomerne pohodlné miesta na spanie. V streche sa vyrába široký poklop na sledovanie koristi. Vedľa neho bol nainštalovaný výkonný otočný svetlomet. Maľba automobilu je maskovanie. Niečo sa samozrejme vykonáva na posilnenie bežeckých schopností automobilu. Je vybavený dovážanými tlmičami nárazov námestia, medzipristátiami diferenciálov samoplvingu na obidvoch mostoch, pántmi rovnakých uhlových rýchlostí (Chrus) nového modelu, čím sa zníži polomer rotácie stroja o 15%. Tento model som vyskúšal v podnikaní. Auto sa ukázalo v prekríženej oblasti. Je škoda, že počas testu sa zlomil aj jeden kábel v bochníku. Čo je koľko
Existujú však veci, ktoré zásadne odlišujú testované autá od seba. Musím povedať, že model darcu pre kojotu stojí 125 tisíc rubľov a celá šik k nemu zvýšila cenu automobilu na 523 tisíc. Alebo z hľadiska približne 16,6 tisíc dolárov.
- Aký účel ste hľadali tým, že získate štvornásobné zvýšenie ceny? Spýtal som sa predajcov Coyot.
„Najprv chceli dokázať, že SUV s vysokým triedou môže byť vyrobený z bežnej drevenej kozy,“ odpovedal Sergey Kosenkov, zástupca spoločnosti, ktorá skutočne urobila úplný remake automobilu. -Výsledné auto podľa technických charakteristík, podľa ergonómie, je napríklad blízko k triede Mercedes G, ale stále je oveľa menej.
Porovnanie s modelom Mercedes Mercedes s plným pohonom nás samozrejme pobavilo. Povedzme, že komponenty, z ktorých vyrobený kojot, boli z väčšej časti stále ruský pôvod. Samostatné výmeny dovozu nehrajú rozhodujúcu úlohu. Okrem toho nesprávne vyrábané nemeckým automobilom ponúkať jednu kópiu v skutočnosti manuálne zozbierané a emastované UAZ na konkurentov. Každopádne môžete zaplatiť rovnaké peniaze, aké požiadajú o kojot, a kupovať, povedzme, úplne nový Kia Sportage so 16-ventilovým dvojlitrovým motorom s kapacitou 128 litrov. S. Záležitosť vkusu, samozrejme
Hodnoty cien vyzerajú jednoducho prijateľne a celkom opodstatnené pre ruský trh v troch ďalších vozidlách predložených na test. Simbir stojí 300 - 305 tisíc rubľov. UAZ -31512 s Andoria Diesel - 188 tisíc. Hunter UAZ-39625 je ponúkaný na 205 tisíc. Podobný pomer cenovej kvality v každom prípade neprekvapuje. Oleg vladykin
