Testovacia jednotka UAZ 469 1972 - NV SUV

Proletársky

Čo zrazu vyzvalo písať o všetkom, čo všeobecne nie je pozoruhodné, známe z detstva, auto? Hlavná vec je 35 rokov od začiatku jeho sériového vydania. Pravdepodobne skutočnosť, že v tomto živote už neexistuje estetika, ktorej nositeľ je 408. - charakteristický spev jeho neleskaného, \u200b\u200bale bolestivého motora je zriedka v modernom dopravnom prúde.
Výkon 50 alebo 55 síl (v závislosti od tohto - index E v označení motora) v 1358 kocky objemu - ani v tom čase. Dizajn motora s jeho koreňmi siaha späť do pred -kvírovej éry -vnútorný (v bloku) vačkový hriadeľ, ktorý prináša vrkoč textolitu, stĺpový venti - veľkosť kľukového hriadeľa, neúplná samostatná filtrácia oleja ... všeobecne - deň pred včerajšou. Avšak auto úspešne vystupovalo vo svojej triede na medzinárodnej rally a bolo v dobrej doprave v zahraničí. Tajomstvo je v vytrvalosti, ktoré nie je charakteristické pre zahraničných spolužiakov (a charakteristické pre mnoho sovietskych automobilov).
Moskvich 408 je konzervatívne a mimoriadne silné auto v porovnaní s vtedajším Fordom, Renaultom, Fiatom a ďalšími automobilmi. Prvýkrát v sovietskom automobilovom priemysle sa v štruktúre použilo 13 kolies, kapucňa s závesom na predných slučkách, karburátor K126 P so štartovacím poloutomatickým vykurovaním a čalúnením salónu úplne vyrobený zo syntetických materiálov .
V porovnaní s predchádzajúcimi modelmi 407 a 403 vyzerá auto oveľa štýlovejšie. Vizuálne sa zdá, že stroj sa javí viac pretiahnutý ako v skutočnosti - dôvodom je v rôznych veľkostiach oblúkov s kolieskami a značným počtom hladkých čiar, ktoré tečú od rohu dozadu.
Existovala možnosť zdobenia prednej ruky so štyrmi svetlometmi namiesto dvoch, čo spôsobilo, že tento celkom solídny vzhľad solídnejší. Bohužiaľ, v našom čase ťažko nájdete takého muškovita - väčšina z nich raz išla exportovať. Podľa kontrol cudzinca mohli získať iba zvolení sovietski občania.
Auto bolo oveľa lacnejšie ako jeho cudzie analógy a zariadenie bolo oveľa bohatšie - zahŕňalo úplné nástroje, dekoratívne prvky, ktoré pridali vonkajšiu tuhosť a pri 64 tranzistorovom prijímači s teleskopickou anténou s jednou a pol metra. Okrem prijatia rozsahov DV a SV prijímač tiež poskytol úpravu Temry!
Vo vnútri vozidla je dominanciou sovietskeho výrobného dizajnu. Hlavné miesto v interiéri je obsadené prístrojovou doskou, ktorá vám umožňuje ovládať všetky hlavné parametre motora. Existujú dva spínače volantu: vľavo - ukazovatele zákrut, vpravo - ovládací prvok prevodovky. Výsledkom je - kontinuálna pohovka vpredu (pri prvých vydaniach auta, do roku 1967).
Salón sa zdá byť veľmi priestranný kvôli úspešným farebným riešeniam, nie zlým a ergonómii. Zadné cestujúci sú však trochu zbavení pohodlia (malý základ stroja ovplyvňuje), ľudia strednej výšky sa však nachádzajú voľne zozadu. Na hlave je tiež dostatok priestoru. Obrovské panoramatické čelné sklo a zadné okná, ako aj tenké stojany na telo prispievajú k vynikajúcemu prehľadu. Pedále a páky nevyžadujú úsilie nôh spojiva cyklu alebo ruky kulturista. Tajomstvo ľahkosti volantu je v rotačných stánkoch predného zavesenia škôlky.
Kilometre automobilu, ktoré sme nám poskytli, je 29 000 km, podmienka podľa medzinárodnej klasifikácie je prvou kategóriou. Letné vykorisťovanie, absencia gumy a v dôsledku prívesu s plným zaťažením - to je príčina takého presvedčivého vzhľadu. Všetky jednotky a uzly sú príbuzní, veľkosť valcov je prírodná, nominálna, 76 mm.
Ľavou rukou otáčam kľúč zapaľovania, zatiaľ čo zároveň mierne postupujem na akcelerátore pravou nohou. Motor ožíva a keď sa vyhrieva stáva nepočuteľným. V kabíne som postavil zrkadlo zadného pohľadu a dotkne sa. Algoritmus pre prácu kurčiat kontrolného bodu - rovnako ako pri podlahe riadiaceho mechanizmu, s jediným rozdielom je, že priebeh v neutrálnej polohe je rovnobežný s stĺpom riadenia. Pohyby o pasáži sú skvelé - črta všetkých klasických muškovitov so štyrmi prenosmi. Škatule sú slabé štrukturálne - ako môžete do tak malej kľukovej skrinky vložiť toľko hriadeľov, prevodov a synchronizátorov? Odpoveď je jednoduchá - pre viac zjednocujúcich jednotiek rôznych modelov a minimálne zmeny pri inštalácii nasledujúcich jednotiek na predchádzajúce modely. Koniec koncov, je známe, že už mnoho rokov v ZSSR nebola vyvinutá sieť služieb, ale teraz nie sú žiadne cesty.
Ôsmy s ľahkosťou získava dynamiku a teraz sa pohybujem v rovnom štvrtom prevodovom stupni. Dokonca aj pri nízkej rýchlosti sa môžete riadiť jednou rukou, valiť ju na volant, tenký a značný v priemere. Palec, bežná vec, leží na zvukovom signálnom krúžku. Hlboko v strede volantu sa zohrieval znak továrne, ktorý sa v priebehu rokov výroby automobilu zmenil štyrikrát. Zvuk signálu je tvrdý, neviete si to predstaviť lepšie. Na nepretržitom gauči sa môžete veľmi rozpadnúť, žiadna bezpečnostná pásy nezasahujú ...
Brzdy automobilu nemajú zosilňovač, ale dosť ostré. Už v tých rokoch mali muscoviti systém samostatnej regulácie medzier medzi blokmi a bubnami. Predajcovia vývozu automobilov (vo Fínsku - Konela, v Belgicku - Scardia) nezávisle umiestnili zosilňovače Hydrovacuum Brakes, ale v sérii sa toto zariadenie objaví iba na modeli 412 v roku 1969. Je zvláštne, že auto bolo dodané spoločnosti Kapstrans pod značkou Elite 1360 - preň bol vyrobený veľmi štýlový štítok z nehrdzavejúcej ocele. Pre sily predajcov boli nainštalované ďalšie atribúty ozdoby, napríklad vetracie mriežky na zadnej strane tela, ďalšie zadné katafy v masívnych kovových puzdrách. A továrenské množstvo chrómových a eloxovaných prvkov bolo značné.
Polomer otáčania Muscovitu 408 je malý a umožňuje manévrovanie vo veľmi obmedzených priestoroch. Silné predné a pružinové zadné závesy v prednej časti a pružiny sú dobre kombinované s našimi cestami. V prednom moste je potrebné striekačky iba štyri body (namiesto 19 v Gaz -21) a dokonca aj potom - po 50 tisíc km behu. Ľudia, ktorí využívali muškovit 408 vo vidieckych oblastiach, ho ocenili za vynikajúcu schopnosť krížového konca a vynikajúcu trakciu pri nízkych rýchlostiach a športovci zaznamenali dobrú prácu motora v extrémnych podmienkach. Moskovit 408 sa často vystupovali na rôznych medzinárodných zhromaždeniach a priniesli dobré výsledky. Pre krajinu bolo auto bestsellerom automobilového vývozu a symbolom medzinárodného uznania a pre ľudí - predmetom chtíča a dôvodom mnohých rokov frontov ...
Zastavím sa. Je vhodný dôchodca - auto je prekvapené a smúti nad tým istým, zlomeným neimedickým synom a ktorý je rokom v garáži ...
Hovorí sa, že Peugeot a Porsche boli žalovaní kvôli použitiu posledného patentovaného označenia modelov s trojciferným číslom s nulou v strede. V ZSSR nevenovali pozornosť takýmto maličkanom a pokojne poslali na vývoz štyristo ôsmeho. V určitom okamihu spoločnosť Dinky Model Company vydala Muscovite 408 na stupnici 1:43 - toto bol prvý veľký model sovietskeho automobilu. Francúzi v 60. rokoch boli veľkými priateľmi ZSSR ...
AO Muscovite je teraz priateľmi s Francúzmi. Je škoda, že kvalita súčasných výrobkov nemožno porovnávať s vtedajším modelom ...
Gratulujeme všetkým majiteľom Muscovitov 408 k tridsaťročnému výročiu automobilu.
Autorka vyjadruje vďaku pani N. M. Kryshkovej za auto poskytnuté na natáčanie.
Egpunin

  

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1999]